一个月4万公里，车主用国产和进口卡车比着跑，60万公里后国产车开始掉链子
陈接锋
国产重卡的进步有目共睹，价格差不多只要进口车的一半，在油耗或其它一些方面却能媲美进口欧卡。我们看到越来越多的公司选择高端国产车投入到公路运输业务中，甚至进行甩挂运输，不容怀疑，这是一种进步，但另一方面，我们也应该看到，国产卡车和进口卡车差距还是很明显的，特别是在高效运输的工况下，在对比使用了一段时间之后，很多物流企业最终还是选择了进口卡车。
青岛东方联物流和潍坊润诚佳惠物流就是两个很好的例子。
一个月跑4万公里，60万公里后国产车开始掉链子
从青岛到广州单边大约2000公里，东方联物流一辆车一个月在这条线上需要跑10个来回，用国产车进行甩挂运输。10个来回， 算下来平均一个月运营里程在3.9万公里左右，接近4万公里，一年47-48万公里。早几年都不敢想象国产车一个月也能跑4万公里，以前都觉得这是进口卡车才能干下来的事情，现在国产车做到了。
在2016年的时候，东方联物流有8辆车跑广州，那个时候一辆车一个月只能跑到8个来回，一个月大概3万公里出头。2017年他们换了一批大马力的国产车，每个月的运营里程才增加到4万公里左右。
东方联物流公司总经理金吉锋（右边第三位）
购买大马力国产车的同时，东方联物流尝试性购买了一辆沃尔沃卡车来对比运营。东方联物流公司总经理金吉锋觉得：“贵的东西肯定有一定的道理。”
一年多时间对比测试下来，金吉锋发现国产车在前60万公里的时候出勤率和油耗各方面都还可以，但是跑到60万公里之后车辆油耗明显增加，出勤率也大大下降。与同期购买的进口车比，油费一年能差15万元左右。
虽然国产车很不错，但是为了出勤率，东方联物流还是换了一批进口卡车：“60万公里以后的国产车，确实是出勤率大大下降，小毛病很多。这是我们换进口车的原因。”
换了沃尔沃之后，广州线的年运营里程近50万公里，比之前增加了2-3万公里，效率再进一步。原车前轮配的米其林轮胎跑了48万公里换到了后桥，跑到50多万公里还在用，一定程度上节省了轮胎开支。
短途一个月也跑4万公里，注重效率，国产最终只能换成进口卡车
长途甩挂一个月跑4万公里不算太难得，在一般人的认知中，短途线路运营里程肯定是会少很多的，除了危险品等特殊货物，肯定都是选择国产车，不然年运营里程不足，无法发挥进口车的价值。
听说潍坊润诚佳惠物流短途线路一个月也能跑近4万公里的时候我很吃惊，太反常理了，而且他们还用沃尔沃跑短途，国内简直是罕见。
潍坊润诚佳惠物流总经理崔自元（右二）
从润诚佳惠物流总经理崔自元那大概了解了他们的运营模式。山东潍坊到江苏南京单边路程大约是610公里，润诚佳惠每天最少一个往返，月运营里程接近4万公里。一个月怎么跑到近4万公里是个难题，因为短途不像长途那样距离长，距离越短越容易被其他事件耽误行程，整个节奏会更快，准确度要求更高，非常考验调度、车辆的配合。
润诚佳惠选择了“接力性甩挂”运输模式，甩挂听得到了都知道，“接力”就有点陌生了，崔自元的灵感来自于体育项目中的接力赛，在甩挂的基础上加入接力的形式。举个例子，潍坊的货已经装好了，但是A卡车还在南京往潍坊的路上，没有按时到达。按照传统的甩挂模式，等车子到了之后就错过了时效性，路上很难再把时间追回。而接力模式就是再派一辆B卡车把装好货的挂车先拉着往南京方向跑，在路上和A卡车汇合，A、B互相交换挂车，A拉着潍坊的挂车调头再回南京，B拉着南京的挂车调头回潍坊。如此配合保证时效性不受影响，每天一个来回就不成问题了。
从上面的描述大家应该看得出来，接力甩挂虽然好，但必须做到环环相扣，不容半点差错。润诚佳惠物流最开始也是选择国产车跑接力性甩挂，后来发现国产车短距离甩挂时间来不及，很容易被一个小问题耽误一个小时，一个半小时，影响整个运营的节奏。
按照崔自元的分享，之所以选择沃尔沃卡车是因为：“主要是为了高效的出勤率；由于我们距离近，时间非常紧张的，我们白天不能跑车，只能在晚上跑车。我们要考虑到服务我们的上游客户，那只能从国产车换为进口车。”
在后来的聊天中，还有一个事让人挺佩服的。润诚佳惠物流这条线每个月近4万公里的路程并不是全程高速，国道和高速各占了一半，跑国道的还有这种时效性，真是牛x。选择跑国道的原因很简单，省钱。据崔自元的计算，跑国道的时候油耗会比高速多1-2升/百公里，但是剩下的高速费要比油费多，总体还是国道成本更低。
有了进口车之后，润诚佳惠物流的国产车继续发挥余热，用来做替补队员，配合进口车接力，充分放大进口车的时效性和优势，这些退居二线的国产车一年创造的效益和原来在干线当主力差不多。
“我比较庆幸的是，我们跑一半的高速，一半的国道都能准时到达目的地。这是我们最值得骄傲的。”崔自元说道。
以上就是沃尔沃卡车高效物流沙龙青岛站的两位嘉宾分享内容。其实他们讲的东西有很多共性，都是甩挂运输，类似的月运营里程，从国产车不约而同换成进口车，最重要的是解决了我一个困惑，是国产重卡有明显进步的时候，进口卡车还有什么优势？答案很明显，在更高负荷，更高时效的运营工况下，国产车的耐久性与稳定性还是与进口车存在差距，东方联物流的经验是60万公里后国产车明显衰减，也就是一年多高负荷运行国产车就不行了，关键时刻只有沃尔沃这种高品质欧卡才能适应当前的物流环境。
图：volvo trucks
文：陈接锋
编辑张靖
