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一个月4万公里,车主用国产和进口卡车比着跑,60万公里后国产车开始掉链子

国产重卡的进步有目共睹,价格差不多只要进口车的一半,在油耗或其它一些方面却能媲美进口欧卡。我们看到越来越多的公司选择高端国产车投入到公路运输业务中,甚至进行甩挂运输,不容怀疑,这是一种进步,但另一方面,我们也应该看到,国产卡车和进口卡车差距还是很明显的,特别是在高效运输的工况下,在对比使用了一段时间之后,很多物流企业最终还是选择了进口卡车。

青岛东方联物流和潍坊润诚佳惠物流就是两个很好的例子。

一个月跑4万公里,60万公里后国产车开始掉链子

从青岛到广州单边大约2000公里,东方联物流一辆车一个月在这条线上需要跑10个来回,用国产车进行甩挂运输。10个来回, 算下来平均一个月运营里程在3.9万公里左右,接近4万公里,一年47-48万公里。早几年都不敢想象国产车一个月也能跑4万公里,以前都觉得这是进口卡车才能干下来的事情,现在国产车做到了。

在2016年的时候,东方联物流有8辆车跑广州,那个时候一辆车一个月只能跑到8个来回,一个月大概3万公里出头。2017年他们换了一批大马力的国产车,每个月的运营里程才增加到4万公里左右。

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东方联物流公司总经理金吉锋(右边第三位)

购买大马力国产车的同时,东方联物流尝试性购买了一辆沃尔沃卡车来对比运营。东方联物流公司总经理金吉锋觉得:“贵的东西肯定有一定的道理。”

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一年多时间对比测试下来,金吉锋发现国产车在前60万公里的时候出勤率和油耗各方面都还可以,但是跑到60万公里之后车辆油耗明显增加,出勤率也大大下降。与同期购买的进口车比,油费一年能差15万元左右。

虽然国产车很不错,但是为了出勤率,东方联物流还是换了一批进口卡车:“60万公里以后的国产车,确实是出勤率大大下降,小毛病很多。这是我们换进口车的原因。”

换了沃尔沃之后,广州线的年运营里程近50万公里,比之前增加了2-3万公里,效率再进一步。原车前轮配的米其林轮胎跑了48万公里换到了后桥,跑到50多万公里还在用,一定程度上节省了轮胎开支。

短途一个月也跑4万公里,注重效率,国产最终只能换成进口卡车

长途甩挂一个月跑4万公里不算太难得,在一般人的认知中,短途线路运营里程肯定是会少很多的,除了危险品等特殊货物,肯定都是选择国产车,不然年运营里程不足,无法发挥进口车的价值。

听说潍坊润诚佳惠物流短途线路一个月也能跑近4万公里的时候我很吃惊,太反常理了,而且他们还用沃尔沃跑短途,国内简直是罕见。

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潍坊润诚佳惠物流总经理崔自元(右二)

从润诚佳惠物流总经理崔自元那大概了解了他们的运营模式。山东潍坊到江苏南京单边路程大约是610公里,润诚佳惠每天最少一个往返,月运营里程接近4万公里。一个月怎么跑到近4万公里是个难题,因为短途不像长途那样距离长,距离越短越容易被其他事件耽误行程,整个节奏会更快,准确度要求更高,非常考验调度、车辆的配合。

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润诚佳惠选择了“接力性甩挂”运输模式,甩挂听得到了都知道,“接力”就有点陌生了,崔自元的灵感来自于体育项目中的接力赛,在甩挂的基础上加入接力的形式。举个例子,潍坊的货已经装好了,但是A卡车还在南京往潍坊的路上,没有按时到达。按照传统的甩挂模式,等车子到了之后就错过了时效性,路上很难再把时间追回。而接力模式就是再派一辆B卡车把装好货的挂车先拉着往南京方向跑,在路上和A卡车汇合,A、B互相交换挂车,A拉着潍坊的挂车调头再回南京,B拉着南京的挂车调头回潍坊。如此配合保证时效性不受影响,每天一个来回就不成问题了。

从上面的描述大家应该看得出来,接力甩挂虽然好,但必须做到环环相扣,不容半点差错。润诚佳惠物流最开始也是选择国产车跑接力性甩挂,后来发现国产车短距离甩挂时间来不及,很容易被一个小问题耽误一个小时,一个半小时,影响整个运营的节奏。

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按照崔自元的分享,之所以选择沃尔沃卡车是因为:“主要是为了高效的出勤率;由于我们距离近,时间非常紧张的,我们白天不能跑车,只能在晚上跑车。我们要考虑到服务我们的上游客户,那只能从国产车换为进口车。”

在后来的聊天中,还有一个事让人挺佩服的。润诚佳惠物流这条线每个月近4万公里的路程并不是全程高速,国道和高速各占了一半,跑国道的还有这种时效性,真是牛x。选择跑国道的原因很简单,省钱。据崔自元的计算,跑国道的时候油耗会比高速多1-2升/百公里,但是剩下的高速费要比油费多,总体还是国道成本更低。

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有了进口车之后,润诚佳惠物流的国产车继续发挥余热,用来做替补队员,配合进口车接力,充分放大进口车的时效性和优势,这些退居二线的国产车一年创造的效益和原来在干线当主力差不多。

“我比较庆幸的是,我们跑一半的高速,一半的国道都能准时到达目的地。这是我们最值得骄傲的。”崔自元说道。

以上就是沃尔沃卡车高效物流沙龙青岛站的两位嘉宾分享内容。其实他们讲的东西有很多共性,都是甩挂运输,类似的月运营里程,从国产车不约而同换成进口车,最重要的是解决了我一个困惑,是国产重卡有明显进步的时候,进口卡车还有什么优势?答案很明显,在更高负荷,更高时效的运营工况下,国产车的耐久性与稳定性还是与进口车存在差距,东方联物流的经验是60万公里后国产车明显衰减,也就是一年多高负荷运行国产车就不行了,关键时刻只有沃尔沃这种高品质欧卡才能适应当前的物流环境。

图:volvo trucks

文:陈接锋


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