国六时代，国产重卡配置能高到什么程度？这辆欧曼EST-A告诉您

福田戴姆勒相对于国内老牌商用车企业，可能在年代上稍微年轻了一点，但不可否认的是，福田在造车理念这个维度上的迭代速度是众多商用车企业中速度最快的那一个，这一点我们有目共睹。特别是福田在欧洲研发，欧洲首发上市的欧曼EST车型，同年，2016年11月，这款集一身欧洲元素的欧曼EST在上海上市。时隔三年，2019上海国际车展，欧曼将继续携这款超级卡车亮相车展，同时，EST的名字也对应着三个英文单词，它们分别是：Energy能量、Super超级、Truck卡车。

和以往不同的是，本届上海国际车展，福田带来了迄今为止最高配车型EST-A，这款车型不仅在欧曼车系中代表着最高研发成果，而且，EST-A的迭代速度更是我另们感到惊叹，可以说站在2019年的今天，回看2016年EST刚刚上市时的产品，那么它的变化是革命性的。我们今天就来看看EST都有哪些改变。

全新国六动力总成是今年车展的主打元素，整个展场，可以看出不仅其它商用车品牌在力推国六产品，欧曼EST同样也在这么做，并且，福田为这套国六动力总成命名为超级动力链。

超级动力链的第一链就是发动机，和以往不同的是，此次福田带来了福田康明斯发动机系列中最大排量机型——X13。国六版X13的推出，预示着欧曼EST在发动机选择上具备了多样性，在以往，用户需要大排量机型，福田康明斯最大只能提供X11、X12两款机型，想要更大排量，只有潍柴WP13可以选择，而康明斯X13的加入，使得用户在动力上的选择将更加灵活。目前，福田康明斯X系列发动机可提供11-13升国六产品，动力最大560马力，最大扭矩2600N.m，并且一如既往的采用了ISOPOD涡轮增压技术与Smart USFE智能油耗管理系统。

高端产品肯定离不开高端部件，来自德国的采埃孚（ZF）在国内甚至是国际商用车市场，都被定义为高端变速器品牌。同样的，欧曼EST-A也搭载了ZF变速器，最大允许输入扭矩2800N.m，一档速比16.69，从这个参数拉看，这款ZF TraXon 12档自动变速器在拥有强悍的输入传动比的同时还具备很强的脱困能力。同时，ZF TraXon变速器还是一款智能变速器，它可以通过在线数据的积累而学习到更多智能化功能。

关于那个档位杆，在去年的时候，欧曼EST所有车型的档位杆还都是ZF所能提供的原厂造型。那么原厂造型有两个缺点，一是体积大，占用了较多地板空间，使得车载冰箱和储物功能的优化一直受限于变速器档位杆的大小。二是ZF所提供的档位杆样式，是基于所有商用车品牌而推出的统一样式，不仅产品在美观上不尽人意，而且换挡逻辑稍显复杂，相对驾驶体验并不是很好。

2019年，欧曼EST优化了这个部件，不仅在造型上更加美观，而且在操作上体验更好，同时地板空间也得到了最大拓展，并且车载冰箱与储物柜的空间进一步得到了提升。下一步，我个人更希望EST把这个档位杆集成到座椅上，这样档位杆就是和座椅是一体的，驾驶感受也会更好。

与ZF变速器配套的是ZF液力缓速器，最大输出扭矩4000N.m。但这个是属于选装件，并非标配功能。

车桥的升级是今年车展另一个不可忽视的亮点，欧曼EST-A采用的是青特车桥，支持10个万公里超长维护里程，可以选装盘刹。

前桥同样具备超长维护保养里程，采用康迈车桥，前桥维护里程可达50万公里。

另一个亮点是悬挂系统，空气悬挂的普及不仅使得车辆总质量有所减重，而且传动效率也会增加。我们知道，传统钢板簧悬挂，由于震动频率的原因，会衰减一部分传动效率，但空气悬挂就可以很好地解决这个问题，那么传动效率增加了，油耗也就会降低。

关于轻量化，除全车大量采用了铝合金部件（铝合金轮圈、油箱、储气筒）外，空气悬挂的采用，在加上轻量化的X13发动机，国六版欧曼EST-A总质量值得期待。

驾乘空间较去年的EST，更是亮点多多。蓝白拼色皮革座椅看起来更加年轻化，同时也更加契合年轻驾驶员的审美观。

中控还是经典的奔驰中控台，唯一不同的是，中控材质采用的是柔软的搪塑材质，按一下很柔软，一改以前那种生硬的塑料感，同时高级感增加很多。

长途驾驶，很多人关心的卧铺宽度在欧曼EST-A上也进行了优化，现如今这个卧铺宽度最宽处将近900mm，已经是行业最宽卧铺之一。当然，要排除那些可抽拉，可折叠的卧铺拓展形式。

关于安全，欧曼EST-A带来两项主动安全技术。第一个是位于A柱上的驾驶员行为监测摄像头，它会通过捕捉驾驶员的面部表情来判断驾驶员是否存在疲劳驾驶等不安全行为，从而第一时间通过提醒的方式来提醒驾驶员专注驾驶，消除安全隐患。

第二个是车道偏离预警系统，位于挡风玻璃上的监测摄像头会不间断扫描车辆是否行驶在车道内，当发现车辆偏离车道时，会提醒驾驶员正在偏离车道。这个功能目前在欧洲卡车上已经做到了主动干预的阶段，也就是说当系统发现车辆偏离车道时，辅助系统会帮助驾驶员自动驶回规定车道内并主动刹车减速，而且会通过闪烁尾灯的方式提醒后车注意避让，可以说在一定程度上，已经达到了半自动驾驶的程度。但目前国内还只是停留在提醒阶段，并不能主动干预驾驶，希望这些主动安全系统早日成为车辆标配。

ETC功能在乘用车上早已普及，车辆不用排队，可以快速通过收费站。卡车也有类似的ETC功能，但请注意ETC车道并不会为卡车开放，而卡车的ETC功能其实就是一张过路费存储卡，只是说省去了现金交易这个环节，但排队过磅并不能省略。

福田可以说是国内第一家给卡车预装ETC系统的商用车品牌，可以看到在挡风玻璃的位置有一个ETC感应器，收费车道会对这个感应器进行扫描，理论上可以做到不停车收费。但福田首先要面对的是ETC车道问题，这是一个系统工程，要等收费站的配套设施具备，卡车ETC功能才可以使用。虽说卡车ETC在国内还不能普及使用，但福田已经做好了准备，只等配套设施完善，ETC就可以立刻投入使用。

透过欧曼EST-A这款国六车型，我们可以看到2019年商用车品牌在市场中的竞争方向已经悄然改变，以前大家都在拼动力总成，拼平地板，拼大卧铺，但今年不一样，我们可以明显感觉到竞争战场不一样了，这些差别主要体现在空气悬挂、盘刹、液力缓速器，驾乘空间的精细化等维度，可以说商用车界在进化，同时这预示着2019年起，商用车的竞争也将更加激烈更加残酷。

图/文:刘国华