换代国产重卡中最得欧洲卡车精髓的，再带你领略德龙X6000的魅力

陕汽很早就亮相了旗下最新款换代车型，X、H、M、L，其中X是重型卡车，L是中卡车型，这次换代，可以说陕汽从重卡到中卡做到了车型全覆盖，并且，所有车型都有一个特点，那就是对标欧洲卡车的品质，其实这种对标不仅仅是外观上的，同时也包括底盘配置，X6000是最典型的一款车型，同时X在陕汽车系中也代表着旗舰的意思。

到目前为止，X6000是最接近欧洲标准的一款自主品牌的卡车，同时，如果你想在国内找一款对标欧洲卡车的自主品牌来激励一下我们的民族自豪感，那么只有陕汽德龙X6000能够达到这个要求，这不由得让我们对X6000的上市更加期待，近日举办的陕汽年中会上，我们又一次邂逅了X6000，就来看看X6000这次又有了什么样的改变。

自从X6000在网上曝光以来，许多人其实对它的外观并不是很认同，究其原因，第一X6000外观变化太大了，可以说是一次彻彻底底的革新，在外观上已经变得不再是我们心目中的那个样子；第二个原因同样很重要，陕汽从生产斯太尔开始，就是以粗狂浑厚的形象出现在国人面前，这么多年过来，国人早已习惯了这种形象，而X6000的出现，是以一种十分细腻的气质亮相，认知和现实对不上，我们不由会显得有些难以接受。

但不得不承认，X6000外观还是十分漂亮的，总体表现为就是线条、犀利、科技感。以往我们总是夸欧洲卡车漂亮，其实把欧洲卡车的外观特性拆分开分析，无非也就是线条、科技、犀利这么几个要素，唯一不同的是，看谁能把这些要素运用的更好。

既然对标欧洲卡车，首先要在整个动力系统上有质的提升，不然仅仅是升级外观的话，还谈不上“赶超英美”。就发动机而言，目前已知的是，X6000有三款发动机可选，分别是在去年陕汽年终会上亮相的潍柴15升660马力国六发动机，但由于国六排放标准一再推迟，国六发动机的选装可能要等一段时间。另外，这次遇见的X6000搭载了潍柴13升500马力发动机，这款发动机最大可以做到550马力，扭矩也有2550N.m，13升550马力2550牛米，如果没有特别的动力需求，在标载运输工况下，甚至是轻微超载工况下，也已经能够完全胜任。还有一款发动机是ISM11升康明斯发动机，最大可以做到450马力，适合标载运输或快递工况。

从发动机组合来看，X6000的发动机具备多样化特性，基本可以满足不同客户的多样化需求，同时陕汽在针对不同工况时，也可以为用户量身定制更为合适的车型。

变速器，X6000配置了一台法士特的SF16 AMT变速器，该变速器可提供2600N.m的扭矩输出，前进挡16个，最高档为直接档。一般来说，12档基本可以满足动力和速度的衔接了，但16档的出现，更加优化了这个衔接过程，发动机动力输出会更平顺，在加上自动挡的优势，理论上会比驾驶员亲自换挡更节油。

前桥7.3吨汉德免维护车桥，驱动桥汉德13吨单级减速桥，速比2.846，非常接近欧洲卡车的速比了。更值得一提的是，这台X6000在车架中间还有一根可提升的承重车桥，重载时降下来，空载时提升上去，十分欧洲化。

相比日系风格的双方向车桥传统结构来说，这种结构对车辆的动力输出以及脱困能力更有利。一些开过双向桥的驾驶员会知道，由于自身结构的缺陷，导致驱动轮在脱困时很容易打滑，因为第二根转向车桥位置很特殊，它把驱动桥给架空了，所以导致驱动轮抓地力不够，造成一部分的动力损失，但像X6000这种车桥结构就不会出现这类似情况。

欧洲标准是刹车系统必须全车盘刹，X6000也不例外，全车标配盘刹。首先盘刹有很多优势，由于轮毂的消失，车身得到有效减重。另一个就是盘刹扇热效果更好，搭配液力缓速器使用，从此可以告别下坡给刹车系统浇水的这种原始方法了，X6000的液力缓速器可提供5档位选择，档位越高，扭矩越大。另外，盘刹精度更高，盘刹的普及，预示着EBS/EPS/ABS这些主动刹车辅助系统可以有更好的工作环境，将安全提升一个层次。

除了前桥是钢板簧悬架（2片），驱动桥和承重桥都是空气悬架，包括驾驶室悬浮也是4点空气悬挂，整车空气悬挂，舒适度提升了很多。

车架布局决定着一台车的品质高低，X6000车架布局十分紧凑，而且安排很合理，充分说明了陕汽在打造X6000时还是下了很大的功夫。车架左侧只布置了一个容量为560L的主油箱，铝合金材质，并且油箱上集成了蹬车梯，方便上下车。右侧就更紧凑了，分别是后处理系统，一个容量为240L的副油箱以及尿素罐。

由于是中置提升桥的原因，X6000并不能像其它车型那样动辄1000L油箱容量，但800L的容量，也足以保证X6000的长续航能力了。另外，X6000另一个比较欧洲化的地方就在于它的蓄电池布置方式，蓄电池被布置在了车架尾部，这种方法比堆叠式布置更省空间，但对车企的车架布置能力是一个考验。

另外，X6000主驾一侧的扰流板是可以掀开的，方便驾驶员上下车去接气管，这个设计在斯堪尼亚上很常见，但出现在自主卡车身上，还是首例。还有一个比较欧洲化的功能就是可调节式驾驶室扰流罩，方法是通过驾驶室后面的摇杆来调节扰流罩高度，以达到最佳风阻的状态。

前面一直在反复强调一台车的车架布局对应着这台车的品质高低，当然也包括它的管路布线布局，X6000在管线布局上做的十分出色，虽然离欧洲卡车还是有一定差距，但放在国内，几乎已经是佼佼者了。

X6000驾乘空间也是经过了全新设计，四级蹬车踏板决定了X6000是纯平地板驾驶室，有了平地板，驾驶员在车内可以随意走动，提升了对空间的利用率。

ISRI（伊思灵）座椅和GRAMMER（格拉默）座椅都是欧洲品牌，同样的，欧洲卡车一直在独享，包括我们所熟知的奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等。X6000同样配置了这两个品牌的座椅，目前已知的是X5000配置了格拉默座椅，X6000配置的是伊思灵，都是高端品牌，都是多项调节的气囊座椅。

全新设计的中控台以及仪表盘是X6000独享设计，X3000和刚刚上市的X5000并不能借用这个设计，这就保证了X6000的独一无二性。

中控台有一些比较特别的设计，首先是一键启动按钮，这在自主品牌中还属先例，值得注意的是按键旁边的那个插槽，是用来插钥匙用，只有当钥匙放入插槽中，车辆才可以启动，避免误操作。

AMT档杆被设计在中控台上，可以通过按键切换手动和自动模式，样子跟乘用车的档位杆类似。个人建议，欧洲卡车的档位杆几乎都是怀档设计了，这将是一种趋势，所以建议在档位杆设计上，干脆做得彻底一点，要么做成怀档，要么做成MAN那种旋钮式档位。这样就可以在中控台上预留出驻车制动阀的位置，从而把纯平地板的优势解放出来。

中控台另一个比较贴心的设计就是工作区和生活区做出了明显的区分，工作区以驾驶员为中心，配色上营造出一个单独的空间来，让驾驶员在驾车时更专注，副驾驶位置也做了颜色区分，浅黄色看上去更温馨，起到一个舒缓心情的作用。

车载冰箱以及储物功能，X6000与欧洲卡车并无区别，都是常规配置，车载冰箱可以选装，甚至车载饮水机也可以选装，卧铺宽度中规中矩，上卧铺带梯子，方便爬上爬下。

X6000是介绍完了，综合来看，这就是一台货真价实的高端卡车，它的品质不光可以媲美欧洲卡车，在国内更是无人能及，但是，有一个问题相信广大卡友或网友十分迷惑，那就是X6000去年年初就亮相了，并且在网络上经过了多次曝光，可为什么迟迟不肯上市呢？

在没有标准答案之前，我们只能推测，只能靠猜，其实大致原因只有一个，那就是成本问题。X6000迟迟没有上市，很大程度上是因为成本，身为高端卡车，肯定要有高端配置，这是毋庸置疑的，但X6000不得不面对的一个问题是国内的运输行情，我们知道，运价越来越透明，信息不对称现象正在逐渐消失，用户的利润正在变得越来越少，这就直接导致用户在购车时不得不把购车成本放在第一位。而X6000要解决的，恰恰是平衡低成本与高端形象，既得让用户感到买到了高端车，又得使用户感觉物超所值。所以，X6000什么时候正式发售，还要看陕汽如何操作，同时也要看用户买不买单。

图/文:刘国华