不玩噱头只注重实际意义 新一代斯堪尼亚卡车深度解析

提加卡车人网原创 作者：cooling

欧洲中部时间8月23号晚上7:40分，斯堪尼亚在法国巴黎举行了一场盛大的新车发布仪式，发布会牵动了全球各地斯堪尼亚关注者的目光，国内不少人都熬夜（发布会是北京时间24号凌晨1:40）看完发布会视频直播，为的就是在第一时间满足自己的好奇心。斯堪尼亚新车型发布后有人欢喜有人心伤，审美差异让这款全新的卡车充满了争议。在这里小编只想说，只看外观太肤浅，斯堪尼亚这次新车型升级要看“内涵”。

20年轮回致敬4系车型

今年恰逢斯堪尼亚公司成立125周年，新车型在今年发布意义非凡。上一次斯堪尼亚车型颠覆性改款是在1995年，当时发布的4系（4-Series）斯堪尼亚驾驶室用到现在，时间从20世纪横跨到21世纪，经历3次改款升级，现售Streamline是这款驾驶室的最后一代车型。

斯堪尼亚这次发布的新车型分为新R系与S系两个系列。两款车系风格统一，S系列成为斯堪尼亚最高端旗舰车型，拥有平地板驾驶室。新R系列驾驶室高度略低一筹，室内不是完全的平地板。这两款车型定位类似现在的R系列与G系列关系。新款卡车暂时只会将长途运输作为重心，因此新R系于S系暂时只会有高顶和超高顶两款驾驶室。模块化设计是斯堪尼亚多年来一直延续的设计传统，新款车型虽然暂时只有2种型号驾驶室，但是在模块化设计支持下可以拓展到24种不同规格的驾驶室。

新车型外观设计是在斯堪尼亚与保时捷工程（Porsche Engineering）共同合作打造，驾驶室骨架造型颠覆了上一代车型，前脸却依然保留了斯堪尼亚十多年来的“T”字形设计风格，前脸进气格删与驾驶室分割线条犀利，不如上代车型圆润，中网风格更像1995年的4系斯堪尼亚，都说设计是在不停的轮回，在斯堪尼亚新车型上可以明显看出致敬老款的意思。

S系列车型驾驶室最高为4000mm，新R系驾驶室最高为3950mm，在外观上分别两款车型就看高度来判断。S系列前脸进气格删有5格进气口，新R系列只有4格进气口，非常好区分两者差异，R系列的驾驶室空间要比S系列小一点。但是与其他品牌车型比，斯堪尼亚这次新车型驾驶室高度比行业平均水平高100mm。

上一代Streamline车型空气动力学就异常优秀，新车型空气动力性设计更为优异，配合底盘的优化，能够节约5%的燃油消耗。新车型车头顶部遮阳板不再成为标配，满足了空气动力学的需求，车身外表额外附件越多空气扰流会更杂，空气阻力相对而言会更大。新车型后视镜造型、导流罩、侧裙板、车身侧面等部位设计都按空气动力学理念设计，斯堪尼亚二十多年来在驾驶室顶部配备的气喇叭也被挪到其他地方被遮挡起来，一切都是为了减少空气阻力。

外部照明灯光造型更加犀利，线条硬朗，与前面罩风格融洽。标配LED日间行车灯，灯带不是一条完整的直线，类似一个钝角造型，美观度与辨识度相比老款车型更棒。老款车型在遮阳板上的两个远光射灯因遮阳板的取消改动到驾驶室顶部两角，照射角度和距离会更好，融入到车身内的设计在空气动力学方面贡献也较大。比较有意思的是中网靠近挡风玻璃的地方两个进气格栅角落也可选装照明灯，可提供个性化方案需求又多了一个。

更快的变速器更节油的发动机

斯堪尼亚新车型整车重心被设计的更低，转弯急刹车时就能感受到低重心的可靠性。新车型前悬更短，比老款车型前移了50mm，这方面的提升增强了刹车效果，根据斯堪尼亚测试，80Km/h速度减速时间减少了5%。

动力配置方面提供13升直列6缸涡轮增压发动机和16升V8涡轮增压发动机，排放均达到欧六标准，并且斯堪尼亚是现在七大欧卡品牌里面唯一保留欧六排放V8引擎的品牌，对于一些V8粉丝来说这成了一种情怀。

新的发动机将正时齿轮后置，曲轴旋转更均匀，减少磨损，提供经济性；新的燃烧室改进了冷却系统和供油系统，有效减少3%燃油消耗；发动机冷却风扇控制变得更加精准，仅在必要的时候开启，这将节省燃料与降低噪音。两款排量机型配备了斯堪尼亚XPI超高压燃油喷射系统，13升机型仅需使用SCR系统就能达到欧六排放标准。

S系列和新R系车型功率覆盖范围从410~730马力不等，13升排量可选410/450/500三种马力，16升排量机型可选520/580/730三种马力；新的13升机型最大输出功率500马力，1000~1300转即可输出2500Nm的超高扭矩；16升V8机型最大输出还是730马力，扭矩3500牛米，据传后期这款16升机型会出780马力产品，到时会取代沃尔沃成为新的马力之王。

斯堪尼亚Opticruise智能辅助换挡系统在新车型上做了一个大改进，以前换挡需要同步器来同步齿轮转速，两个啮合齿轮之间的转速差接近之后才能顺利换挡，导致换挡时间长，动力中断时间因此受影响。新Opticruise自动变速器解决方案是采用轴制动器·（shaft brake）代替同步器，直接制动齿轮轴达到同步转速的目的，可缩短45%的换挡时间，动力传递中断时间变短，连续性更强，驾驶舒适性与燃油经济性均得到良好提升。

型号R753的单级减速驱动桥传动比最小可以做到2.35，较低的发动机转速即可做到高速巡航车辆，这意味着高效率与低油耗，大马力+直接挡+小速比的理念在这里贯彻的淋漓尽致。

安全舒适 人性化内饰设计

前面有提到过这次新车型是平地板驾驶室，S系列是完全的平地板设计，驾驶室离地高度明显增加，上车需要4级踏板才能到达驾驶室内。高大的平地板驾驶室让车身侧面多了一个额外的储物箱，两个外置储物箱可供放置的空间会更大。

新车型驾驶视野是一个非常打的提升，驾驶室A柱位置非常靠后，挡风玻璃两端是一个大型的圆弧过渡，这种靠后的A柱设计提升了驾驶室视野，减少盲区。同时驾驶室内座椅向挡风玻璃前移了65mm，仪表台高度被降低，多重改动下才提升了驾驶视野。

前移的座椅给了驾驶室后部更宽阔的空间，老款车型卧铺尺寸一直饱受诟病，新款驾驶室卧铺尺寸可以做到80~100mm，这得益于座椅前移了65mm。和老款一样，座椅其实是占据了一部分卧铺空间，想要获得1000mm的卧铺，需要在停车状态下将座椅移到最前位置，这种状态下就无法坐在驾驶座椅上驾驶车辆。

内饰保留了老款港湾式仪表台设计语言，功能分区与老款类似，设计线条做了不少优化改动，与车辆外观设计风格保持一致。新的多媒体系统可以用蓝牙连接手机，具有拨号功能，支持USB和AUX信号源输入，另外在多媒体屏幕上有2个SD卡槽，这是怕一个不够用？

同样的理念在冰箱上也得到了体现，一般车型都只有一个车载冰箱，斯堪尼亚在卧铺下方预留2个冰箱位置，颇有一种“你可以不用，但是你需要的时候他就在那里”的感觉。

新车型非常非常贴近现代生活的地方是在中控台上新增2个USB充电口，不需要购买任何转接设备或者逆变设备，直接就能利用这两个USB口为随身的智能手机充电。一个充电口靠近主驾驶侧，一个靠近副驾驶侧，位置设计布局也非常合理。

方向盘是这款车最先被曝光的位置，早在车辆发布之前官方就放出了方向盘照片，布局与老款几乎没有差异，按键做了一些小修改，让其更易使用。如下方定速巡航按钮和下坡限速按钮，加、减速度的按键换成了拨杆式，快速调节数值时非常方便易用。

有人说斯堪尼亚新车仪表盘和大众旗下的奥迪品牌车型类似，风格上2个大圆的布局确实有点类似，单纯只看仪表盘和乘用车几乎没有区别。仪表盘也遵循了模块化设计理念，在不同的车型上或驾驶室上可以模块化增减功能。仪表盘用了多个液晶显示屏代替了一部分指针仪表功能，让整个仪表盘异常简洁，主要数据扫一眼就能获取，有利于行车安全。

Opticruise自动变速器操纵杆依旧是在转向柱右侧，选挡方式和现款一致，旋转即可选择前进挡、倒档，往上扳动加挡，往下扳动减挡，往后拉动启动液力缓速器。换挡杆改动较大的是在上面新增了排气制动联动开关，于缓速器并列在一起，开到AUT模式踩刹车踏板会自动联动启用缓速器与排气制动，暂时不清楚斯堪尼亚对这个是什么设定逻辑。

斯堪尼亚在新车型上又做了一件个性的事情，一般车门上的开关都是电动玻璃升降、中控锁，最多加上电动后视镜调节，斯堪尼亚把车外照明灯光开关也全部加到了上面。大灯依旧是旋钮换挡，多了一个A挡，说明斯堪尼亚新车型是支持自动点亮大灯功能的。比较贴心的一点，这次斯堪尼亚将全车所有后视镜都加入了电动调节和加热功能，一般车辆电动后视镜只能调节左右2个大的主镜角度，另外小的补盲镜就不支持调节，这次斯堪尼亚不但支持调节左右两侧补盲镜，前面的照地镜与驾驶室侧面的照地镜都支持电动调节功能。

世界上第一辆加入侧帘气囊的卡车——斯堪尼亚。这次新车型斯堪尼亚不满足于方向盘上的那个气囊，为了保证车辆侧翻或其他侧面冲击给驾驶员带来伤害，斯堪尼亚为新车型设计了侧帘气囊保护驾乘人员安全。

其余的主动安全配置如车道偏离预警，ACC自适应巡航等功能都不需要说，现在都能选配到，新车型上也是如此。不过新车型对巡航系统进行了升级，在走走停停堵车路况下也能发挥功效。

结语：没有噱头 新车型实际意义为重

仔细分析下来，全新的斯堪尼亚车型不像表面看的那么肤浅，没有标新立异的“黑科技”，但有充满人性化的各种细节。新车型并不是一个夺人眼球吸引噱头的东西，斯堪尼亚给他赋予了更多实际的意义，高效省油的底盘升级、安全舒适的设计、优秀空气动力学等都是实实在在的升级创新，能给用户带来实际的价值。希望能够在国内早日见到它的身影。