当前位置:首页-文章-卡车科技科普-正文

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍

说起奔驰的越野卡车,恐怕读者们对经典的乌尼莫克系列再熟悉不过。不过,除了乌尼莫克之外,接下来小编要介绍的这款奔驰“老爷卡车”,它的越野性能也是可圈可点。

近日,在国内某欧洲卡车配件交易中心,小编见到了一款上世纪80年代末90年代初生产的奔驰SK(AK)1729车型。据了解,AK是奔驰SK系列中的全驱动、多功能运输车型,实拍的这辆搭载V8柴油发动机、4*4驱动形式,外观也很霸气。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第1张

在讲述这款老爷卡车之前,小编就为大家科普下SK系列在近40年奔驰卡车发展中的历史地位,让你更为明白这款车的诞生背景。

SK系列在奔驰卡车近40年发展中的历史地位

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第2张

1973年,奔驰推出了新一代的NG系列车型,并首次以工程车辆出现。 当时的NG系列有着两轴和三轴车型,总重量为16至22吨,驾驶室采用弹簧减震,并首次采用了倾斜式挡风玻璃和下沉式侧窗,显著改善驾驶员行车视野。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第3张

1980年,NG系列迎来首次改进:前脸进气格栅左右两侧增加侧导流槽;将原有格栅中部的镀铬装饰条去除,驾驶室内部垂直高度增加,还推出用于长途运输的驾驶室;全新OM402型V8发动机现在提供280~330马力不同机型;而涡轮增压器中冷发动机的出现,则将最大功率提升到了375马力。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第4张

1988,“SK”( Schwere Klasse)系列车型正式推出,延续老款NG系列车型驾驶室主体框架的同时,外观细节之处发生明显改变,包括新的倾斜式侧玻璃窗户和宽体进气格栅;在动力配置上,全新的OM442型V8发动机发动机加入,并可以提供260、290、354、435和475马力五种动力配置。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第5张

1994年底-1996年9月期间所生产的SK系列车型,驾驶室细节之处进行升级,中网以及保险杠的设计更加别致,同时推出适用于长运输的Eurocab高顶双卧铺驾驶室。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第6张

1996年,奔驰推出当时欧洲卡车界轰动一时的“Actros”系列车型,直到今天,第四代Actros正在世界各地发挥着重要的运输使命。

相比较生产周期15年的NG系列车型,作为中间产物的SK系列车型,虽然只有短短8年的生产历程,但不得不说,它也为已有23年生产历史的Actros系列车型的推出,奠定了坚实的基础。

上世纪90年代初在国内投入使用的SK(AK) 1729型越野卡车实拍

那么,在SK系列中,AK又代表什么呢?

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第7张

据介绍,字母A全称Allroad,代表四轮驱动,字母K全称为Kipper,代表自卸车型。这种四轮驱动车型车型最早出现于NG时代,随着1987年德国相关运输部门的一次改革,所涉及的两轴卡车,最大车货总重量从最初的16吨增加到17吨,三轴车辆的总重量从22吨增加到24吨,四轴车辆总重量从30吨增加到32吨。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第8张

另一方面,SK系列中的AK车型共有4*4、6*6、8*8三款不同驱动形式和载荷质量的车型,作为SK系列的多功能越野车型,其生产时间为1988年7月-1993年9月,驾驶室“倾斜式”侧窗,则是老款NG系列车型最好的延续。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第9张

实拍的这款SK(AK)车型曾服役于国内某企业,于1990年初开始服役,虽然饱经风霜,但由于很长时间的处于封闭状态下保存,再加上出勤率较低,整车外观直到现在看起来依然很新。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第10张

原车上装拆除后,火红色的底盘一览无余,带有三叉星的橡胶挡泥板依然完好。上世纪70-90年代,欧洲卡车基本采用这种深红涂装的底盘,与今天普及的黑色相比活力气息更加明显。而且实拍的这台SK(AK)车型,其底盘、车桥连同轮毂均采用统一色调。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第11张

由于车辆处于密闭封存状态,从内饰可以发现使用程度非常低,并没有污渍和灰尘的堆积。中控台均分布有各种功能的手动调节装置,简洁实用,减少因电路元件问题而导致车辆无法工作的可能。右侧“倾斜式”门窗采用分体设计,前半部分玻璃具有一定倾角的旋转功能,便于室内气体流通;方向盘采用最为简洁的两幅设计,中心的三叉星并未因岁月的蹉跎而失去原有的光辉;从左至右的时速表、转速表还有气压表,均为德国西门子生产。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第12张

与之年代相近的G55前辈G230越野车型其方向盘、简易的仪表盘和中控台,与SK(AK)系列车型极为相似。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第13张

机械式座椅不具有太强的舒适性,但是作为特种车辆实用性至上的原则,配置已经非常好。驾驶室后部带有分体透明玻璃窗,不但增强室内采光效果,更主要的是便于驾驶员及时观察后方设备的工作情况。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第14张

手动换挡杆上方为差速锁控制开关,分别是中央差速锁、前轴差速锁、后轴差速锁。三把差速锁各自作用:中央差速锁适用于坡度较小的非铺装路面下,前轮或后轮单侧打滑的情况;后桥差速锁适用于遇到石头或坑洼较严重的路面等,通过后轮提供抓地力;前桥差速锁适用于极端恶劣的路况(沙漠、雪地)下,同一侧车轮均失去抓地力或只有任一车轮有抓力的情况。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第15张

为了提高整车空间利用率和操控性,上装设备的控制部件安装在副驾驶位置,便于驾驶员对其进行操作。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第16张

驾驶室举升后, “绿色”的OM442型V8发动机(排量为14.618L)完美展现,独立缸盖上除了灰尘并没有多余油渍的外露。据车主介绍这款车累计行驶里程不足2W公里,对于任何卡车来讲都是“九牛一毛”,正所谓英雄无用武之地。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第17张

前驱动桥采用承载能力更强的多片簧钢板悬挂,车辆在实际使用过程中既要保持出色的越野性,还要具备更好的承载能力。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第18张

该车装配有ZF生产的Eco-split 6速手动变速器,通过传动轴将动力传递给分动箱,然后再将动力传给前桥和后桥。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第19张 真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第20张
变速器通过传动轴将动力传输至位于底盘中间的分动箱,再将其作用于前后车桥的传动轴。读者仔细观察会发现,为增强分动器使用过程中的散热效果,部分外壳采用条纹形状。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第21张

后桥刹车分泵位于传动轴链接处上方。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第22张
后桥采用“双级”钢板悬挂,具有更强的承载能力。当然保证车辆具有更好的操控性、通过性,车桥外侧还装有纵向稳定杆。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第23张
岁月蹉跎,尽管这款车具有非常好的动力性、出色的越野性能,但始终逃脱不了淘汰的命运。不出意外,它们将会以零散配件的形式前往第三世界国家。

据车主介绍该车驾驶室除了上装设备外还带有一个栏板货厢。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第24张

小编搜索了大量资料,终于找到了一张当年的黑白照片,这是带有低栏板货厢的1729车型正处于通过性试验中,虽然不如彩色照片看起来更加直观,但恐怕这也是该车型唯一的官方照片。

奔驰卡车的后AK时代

其实,并非SK系列有AK车型,在后来的Actros和Arocs系列中,奔驰也都推出了AK车型!

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第25张

1996年具有划时代意义的Actros车型推出后,次年Actros(AK)系列车型也开始处于量产阶段。Actros的AK车型,则将车货总质量由原先的17吨增加至18吨,动力方面也将原有的OM442型V8发动机升级为OM501型V6发动机,并装配Power shift半自动变速器。

真正的老爷卡车,还是全驱V8动力,29年车龄的奔驰SK越野卡车实拍 - 第26张

2013年,继全新Actros车型推出后,奔驰将原有工程车辆系列车型细化推出Arocs工程车型。而Arocs(AK)2036车型车货总重增加至20吨,搭载OM470直列6缸发动机,最大功率360马力,装配第三代Poweshift自动变速器。相比较初代Actros、SK系列的AK车型,Arocs(AK)的“日间驾驶室”内部更加宽敞,视野范围更广、ESP,ASR等系统的装配使得车辆通过性更强。

图文:BOVA330


本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/35464.html


相关文章

换一批