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奔驰技术走进国内的第一批卡车,实拍在油田服役近20年的北奔卡车

从上个世纪的70年代末说起,由于中国的发展刚起步原因,当时我国在重型车领域的技术是非常匮乏的,1978年初,中央批准了我国主机厂引进外国技术,生产重型车以提升国内的汽车工业水平。在经过数月的考察后,奔驰NG系列重卡作为一款性能出色,且在当时技术含量比较高的车型,与中国的需求条件非常相应,但是经过多次谈判,最终不欢而散。不过在这件事上奥地利斯太尔抓住机会,以积极的态度与中方协商技术转让,最终这个品牌在中国家喻户晓,俨然已经成了国内重卡的代名词。

虽然说成功引进了斯太尔重卡,但是奔驰依旧在盯着这个亚洲的大市场,看到奥地利斯太尔赚得盆满钵满,奔驰也按奈不住了,便降低技术转让条件,最后和中国兵器工业总公司达成转让协议,也就是现在的北奔重汽,不过在当时叫包头北方奔驰重型汽车。

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对于北奔的了解,相信有人会更深入一些,在北奔NG系列卡车的产品线上分A、B、C三类产品,分别代表不同的车辆配置,本文介绍的是一辆当年北方奔驰生产的A类NG80,在进入主题之前,不妨先来了解一下这三类底盘的配置吧。

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A货:

A货自然是北方奔驰配置最好的一类产品,整车的制造完全依照着奔驰NG80的图纸来进行装配,说得通俗点就是CKD制造。这一类北奔的发动机均为德国进口的奔驰V6,V8机器,变速箱也是直接进口的ZF,车桥内部零件结构也是由奔驰供应。这一类产品的质量,性能,可靠性都是顶尖的,所以价格也一直居高不下,一般都是国企用这一类的车。

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A货的说明书上的文字大多还是以英语为主,中文前言也没说是北奔,一直在说奔驰汽车。

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B货:

B类的北奔配置就退了一步,主要是国产的道依茨风冷发动机+ZF变速箱或者法士特变速箱+北奔桥,这一类的北奔配置下降之后给用户提供一个更低的使用道依茨发动机的门槛,同时也丰富了北方奔驰的多元化配置。区别C货和B货的办法很简单,道依茨的型号的车迷常说的“黑底”,就是黑色底色的型号牌,就是道依茨的机器。再者早期的B货和A货驾驶室差不多,不过后来被拉皮改成了奔驰SK的前脸。

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C货:

这一类就是我们最常见的北方奔驰了,潍柴/杭发+法士特+北奔桥,用国内成熟的动力总成,价格和一般车型差不多,加上北奔的军工品质,造车皮实,深受用户的喜爱,尤其是在当时的拉煤线,有许多驰骋在国道上的大载北奔。

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本文的主角,是一辆曾经服役于油田的A货北奔,当年高昂的售价可能只有油田这样的大企业才会采购这一类的重卡,如果生活个体用户,在那个年代花60万可能是想都不敢想的。

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由于工作的环境大多是在盐碱地,加上空气湿度大,碱腐蚀比较严重,所以驾驶室显得锈迹斑斑,甚至有锈断的部位,但是得益于国企的保养,整车的情况还是很好的。

这一代的NG驾驶室是直接照搬德国奔驰NG驾驶室生产的,这也是A货的一大特征,后期的新造型就再没配过奔驰机器。

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显然车灯在恶劣工况的摧残下已经不是原厂的了,至于A货车型的原厂车灯是否为德国海拉从这辆车上也不能考证。

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对于这个四位数字组成的标识大家肯定都不陌生,在奔驰的卡车上都能见到,这个命名方式奔驰在上个世纪中旬就在使用。

数字26即代表载荷26吨,29是290马力。

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这辆车搭载的是原装进口的奔驰OM442 V列8缸发动机,和现在的机器不同的是这些V8机器都是自吸的,没有增压。机器马力290匹,发动机额定转速2100rpm,在1100rpm——1600rpm之间可以释放1600N.m的扭矩。

虽然发动机的功率不会像现在的机器那么高,现在看这个机器只有290匹马力,很小,但是在当年这可是个王,这一代机器的性能和品质在当年是有着极大的保障的,但是因为机器的价格过于高昂,所以A货的成本也是居高不下。

另外,A货还能配奔驰的OM441LA V列6缸发动机,发动机输出马力300匹,这个机器带增压,所以马力会比442大一点。

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看发动机的时候还顺藤摸瓜的找到了空滤,因为布置结构的原因,NG的空滤都在驾驶室的右下方,现在放在这个位置的卡车还有斯堪尼亚。

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由于车辆工作的环境比较特殊,为了安全起见改造了美式直立排气管路,改造后V8发动机双排气管的特点依旧明显。

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NG驾驶室的减震方式不是弹簧,而是采用了单边双减震筒的布置方式,这样的减震机构在遇到颠簸滤震的同时还能有效避免额外的震动。

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车辆采用6X6全轮驱动,所以前桥使用的是载荷8吨,带驱动的转向桥,同时采用更利于承载的多片簧钢板组。车桥的桥壳造型和奔驰的一致,就是轴头的造型不一样。

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由于储气筒大多被上装设备的挡板包围,所以在驾驶室的左后方做了一个临时取气口,方便插上气管路向储气筒取气。

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驾驶室采用手动液压翻转,结构简单,可靠性高。

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分动箱,6X6车辆实现全轮驱动,让变速箱输出的动力能分配到各个车轮上,全靠分动箱来实现。

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后桥同样采用多片簧钢板悬挂,不过在当年技术有限,并没有像现在一样进一步加强承载使用两组骑马卡。

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车桥内部结构完全是按照奔驰的轮边减速桥图纸装配,只有外壳是北奔的。最早使用奔驰NG轮减桥技术的其实还不是北奔,是重庆铁马。在当年拿到奔驰的样品时重庆铁马便将他们的长处“反向测绘”在奔驰的产品上发挥的淋漓尽致,后来就造出了重庆家喻户晓的铁马重卡。

油田的车全部使用的是14.00R20尺寸的低压轮胎,这种轮胎弹性好,胎压低,胎壁散热性能好,在行驶时不容易爆胎。而且轮胎的断面宽,与地面的接触面积大,同时花纹的不同也让这种轮胎的附着力变得更好,有利于在油田这种恶劣路况下运行。

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由于是加厚钢板加上14R20的轮胎,踩着这个两阶的踏板上车非常费劲。

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左面车门打不开,只能从右面上车,车内的两个座椅都是由西安华泰供应的,副驾驶是个硬板凳,主驾驶是最普通的机械避震座椅。

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侧面车窗的副窗有一个卡扣,打开卡扣便可以将窗户进行翻转,不仅能透气,还可以把窗户的朝向调整到对着自己的方向,夏天这么做绝对比开空调凉快。

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这个北奔的内饰和奔驰NG的内饰可以说是完全一样,不管是仪表的排布,还是造型,甚至手刹的位置,一模一样。对于A货,北奔将产品对奔驰NG系列重卡做了一次复原,只是方向盘不大一样。

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这个机械仪表和奔驰的NG80重卡通用,都是由德国名牌VDO提供的,再到后期VDO更多的是出现在我国的豪华客车上,比如中通产的BOVA客车,最高端的博发梦幻连方向盘都是由VDO代工的。

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手刹没有设置在工作台或者驾驶座的右侧,而是装在仪表台的最左侧,这一点也是奔驰NG重卡驾驶室的特色。

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速箱由德国采埃孚(ZF)提供,因为此车并非定制车型,使用变速箱的具体型号应该是5S-111GP,双H阀9前进挡(包括C挡)1倒挡的变速箱。

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从车内的轴间,轮间差速器,驱动形式转换以及低高速全驱的转换开关便可以见识到这辆车的通过性不同寻常。

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工作台是直通造型的,空调的调节在最左面,使用拨杆进行操控。

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卧铺的宽度跟现在的车比起来小了很多,目测宽度半米多点。

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不过可惜啊,英雄已老,虽然这辆车名牌缠身,有奔驰技术的加持,让它在油田里驰骋了近二十年,但是终究抵不过岁月的摧残。首先,在油田工作,碱性,高湿度的空气会让车辆的底盘,驾驶室等金属件腐蚀,生锈,甚至断裂,存在安全隐患。再者,十余年的运行也会让这辆车的金属疲劳加重,安全性的保障下降,车辆各处零部件加剧老化,形成安全隐患。还有很重要的一点就是排放已经严重不达标,加上这些老机器相对现在的产品动力不足,油耗大,配件跟不上,在使用上也会造成一些不方便。

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不过值得庆幸的是这些油田老功臣的替代者还是和它一个血统的!

图/文:夜玫瑰


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