前后20年地位变化大 卡车司机也曾存在黄金一代？

曾经有幸采访过一位卡车司机老前辈，虽然聆听他教诲时间不长，但却给了我足够的震撼。

老前辈说，在他那个时代，除了能有不错的收入外，开卡车还是一个很受人尊敬的职业，不管开车到哪里，都会收到别人羡慕的眼光，甚至连社会上的女孩都以嫁给卡车司机为荣。

“如果有一个词来形容那时候的卡车司机的话，我觉得应该是’高尚’，一种类似军人的高尚。”

关于“高尚”，老前辈还特别给我解释说，在他们那一代，卡车司机由于大部分都是从部队转业的，都有着一种近乎“默契”的信仰，在日常的卡车生活中，可能都会不自觉的拿部队的纪律要求自己，在加上社会对司机的尊敬，所以，那时候的卡车司机，大部分素质都非常高。

这就是我说的震撼，震撼在中国卡车历史上还曾有这样的一段“黄金时代”，无论上卡车司机的社会地位和整体素质都和现在有着本质的区别。反观现在的卡车司机群体，不仅高收入没有了，更重要的是，由于超载、超速、恶意违反交通规则等等行为常见诸报端、网络，至少在社会大众看来，别说尊敬了，见着您能不躲的远远的，已是万幸了。

从老前辈所说的“黄金时代”（上世纪80.90年代）算起，到现在也不过是30多年的时间，按理说，人的素质、群体的素质应该是一个逐步提高的过程，可随着时间的推移，遗憾的是，我们看到的是一个退步的过程，而且，是一个不可想象的退步过程。

这让人不禁要问，在这三十多年里，卡车司机群体到底怎么了？

要说最大的变化，就是在30多年间，卡车司机群体数量被几何倍的放大了。近日，来自新华社的一篇文章显示，如今，在中国已经有3000万的卡车司机。而在30年间，之所以卡车司机数量暴增，除却经济发展的需要外，另外，门槛较低也起了关键作用。

不再像三十多年前，要想成为卡车司机，社会上的驾驶培训机构几乎没有，只有从部队学习，然后转业成为卡车司机。现在，大量的车辆驾驶培训机构的成立，让取得驾照的渠道非常便捷，而且，厂家也提供了诸如分期贷款等便捷的购车通道，现在，要想成为一位卡车司机，对于一个普通收入的家庭来说，也不是什么难事。

无门槛最直接的影响就是，开卡车成了“备胎式”的职业，也就是说，如果我有自己的子女，我的第一愿望就说希望他能接受更高的教育，从而找到适合自己的职业；如果求学这条路走不通，而且也没用其他的路可走了，那好，我才会让自己的子女从事这份职业。这样以来，就导致现在的卡车司机普遍只有初、高中的文化水平，尽管不排除一些卡车司机素质较高，但是，受教育水平的高低决定了一个群体素质的高低，因此，整体来说，卡车司机群体更容易天生自带人类的种种“劣根性”。

更重要的是，现在对于卡车司机来说，已经没有了建立职业信仰的社会基础。众所周知，在国内要想开卡车，现在大部分是从轻卡、中卡起步，而对于这类车辆来说，一般都是个人形式购买，因此，对于这份职业来说，除了驾驶培训之外，一开始是没有任何的其他职业培训的。即便，一个卡车司机后来加入了一个大的物流公司，但在此类物流公司，大部分的职业培训也是流于表面，所以，现在的职业卡车司机，已经将“黄金时代”的自带的“军人”信仰社会基础破坏殆尽，可以说，如今的卡车司机，除了想着怎么赚钱，已经没有了任何的职业信仰。

大多数来自这个社会的最底层，容易自带人类更多的“劣根性”，没有任何的职业信仰，几乎处于一种被社会“隔离”的状态，从卡车司机的层面来说，中国的卡车文化大抵如此了。因此，从这个层面来说，眼下发展中国的卡车文化，不是盲目的去学习发达国家搞车辆的彩绘、改装，而是去构建一个引导卡车司机建立职业信仰、自觉改善自身素养的人文环境才是重中之重。

这大概是国内整个卡车圈未来10年，20年甚至是更长的时间内的一个首要任务。

或许有人会说，一个时代有一个时代的特点，在我们这个时代，作为整个物流链里最辛苦，同时也是被”压榨“最多的一个群体，我们不能对卡车司机要求更多。但不管怎么说，卡车司机也是人，而人都对美好的事物心存向往，既然老一辈的卡车司机给我们构建过曾经的”黄金时代“，我们为何不也努力重拾自己的信仰，找回自己的尊严，让卡车司机这份职业再次”高尚“起来呢？

那么最后，便只剩下一个问题了：在这个时代，该如何构建利于卡车司机的人文环境呢？