陈接锋
提加卡车人网原创 作者：Cooling
德国曼（MAN）在国内是比较低调的一个进口卡车品牌，最近却搞了个大新闻。8月30号MAN在北京发布EfficientLine高效版牵引车，车型特点正如其名，主打“高效”。低成本高效率的MAN EfficientLine车型令人印象深刻，这并不意味其他的德国MAN车型就很低效，高效是相对而言的。MAN卡车从一开始就非常高效，它对高效的追求可追溯到84年前。
高效始于1932年
EfficientLine车型的祖先是一款MAN S1H6型卡车。这款装配D4086柴油发动机的车型最大功率140马力，是当时世界上动力最强的柴油卡车，MAN公司也骄傲的称其为重型卡车的祖先。在其他厂家生产的车型都在用100马力左右的汽油发动机时，MAN S1H6卡车用的柴油发动机效率更高，燃油消耗更低。
1932年的曼恩S1H6卡车
为了证明柴油动力卡车的高效，MAN在1932年花费60天时间，用一辆3轴S1H6卡车在德国行驶了6500公里路程。这种在当时独特的宣传方式证明了MAN卡车效率高、经济性好，燃油消耗相比其他车型显著降低，柴油发动机更适合用在卡车上进行长途运输。
1955年高效一路向东
1955年是MAN EfficientLine车型发展的里程碑。这一年MAN生产了新型L系列卡车，拥有大面积单块全景挡风玻璃（之前车型都是两块挡风玻璃），驾驶室“长鼻子”部分又宽又短，大灯集成在全金属驾驶室上，这是当时非常先进的卡车。L系列车型载重吨位从4吨到8.5吨不等，伴随L系列车型发布的还有一款新型6缸M系列柴油发动机，可输出功率100~160马力。
1955年的曼恩400 L1卡车
为了测试L系列车型可靠性与效率，MAN派出一辆400L卡车从德国东南部城市纽伦堡（Nürnberg）出发，一路向东到达伊朗巴格达（Baghdad），测试里程超过16000公里。400L卡车自重只有3.9吨，与老款车型相比更轻，有效载重4.7吨；搭载的MAN D9626 M1发动机可输出100马力动力，匹配5挡手动采埃孚（ZF）变速器。这次测试圆满成功后MAN才大规模生产L系列卡车。
1960年极端环境测试可靠性
1960年，为了验证卡车在极端环境下的可靠性，MAN在冬季让一辆745L1测试穿越撒哈拉沙漠。卡车从黎波里（Tripoli）穿过利比亚（Libyan）沙漠，MAN 745L1卡车在166个小时里行驶了2400公里，证明MAN卡车能经受高温极端条件。745L1卡车有效载荷8吨，配备直列6缸D1246 M5柴油发动机，最大输出功率145马力，还可提供四驱版本。
1960年的曼恩745L1卡车
1961年春天，MAN 635型卡车和770型卡车完成6500公里实验，车辆在斯堪的纳维亚（Scandinavia）半岛巡回宣传，然后穿过位于芬兰背部的拉普兰德（Lapland）到达北极圈，承受住了零下25度的考验，再次证明MAN卡车的质量与可靠性，以及他们作为长途运输工具的潜力。
1964年节能和高效兼顾
1964年，为了测试新的商用车性能，一辆MAN 535 HO-R9巴士，一辆两轴的MAN 10.212自卸车和一辆三轴的MAN 1580型卡车在阿尔卑斯山进行了一次油耗测试，三辆车配备的都是MAN 新款水冷直列6缸HM系列发动机。
1964年的曼恩10.212自卸车
载有22个乘客和大约450公斤行李的巴士平均油耗只有22.1升/百公里；三轴的1580卡车车货总重18吨，百公里油耗41.6升；两轴212型自卸车总重14吨，百公里油耗32.3升。要知道阿尔卑斯山道路可都是山区公路，测试的遇到的坡度范围在8~12%左右，还能取得如此油耗，证明了MAN卡车节能与高效。
1973年年度汽车
1973年，MAN开始在高速公路上测试车辆。当时一辆总重38吨的MAN Büssing 22.320牵引车从德国汉堡（Hamburg）出发，行驶750公里到达德国慕尼黑（Munich）。测试的时候大部分时间都是在晚上驾驶，这款搭载320马力U12涡轮增压发动机的车型最终油耗是百公里35升，这个成绩即使放在现在也是一个比较好的水平。
1973年的曼恩Büssing22.320卡车
因此Büssing 22.320卡车被德国道路交通报评为“Car of the Year 1972”，1972年的年度汽车，那个时候还没有年度卡车（Truck of the Year）评选，如果有的话MAN肯定能拿到年度卡车称号。
1985年挑战自我
20世纪80年代初期，人们开始认识到车辆空气动力学的重要性，空气动力学对车辆效率影响极大。1985年比利时记者提议用两辆卡车做一次竞争测试，两辆车装载相同重量的货物，同时出发，对比油耗差异。
1985年的曼恩19.291卡车
1985年MAN 19.291卡车
MAN 选择了一辆19.291卡车和一辆19.331卡车从比利时西部安特卫普（Antwerp）出发，车辆到达法国马赛（Marseilles）再返回来。经过3天时间测试，两辆卡车的燃油消耗基本是相同的，车货总重38吨的卡车在路上平均速度77Km/h油耗只有32升/百公里。能取得这样的好成绩得益于车辆高效率的6缸涡轮增压发动机和车辆优秀的空气动力学装置，车顶的导流罩帮了不少忙。
1988年460马力超强动力卡车
1986年MAN开始生产全新的重型卡车F90系列，这个系列所有车型都是18吨级以上的重型卡车，次年该车型就能到了"Truck of the Year1987"称号，成为1987年的年度卡车。MANF90配备直列6缸发动机，增压中冷技术，动力输出从150马力覆盖360马力。车辆前轴用上了盘式制动器，带有ABS防抱死功能；车桥用上了双曲线齿轮和轮边减速驱动桥。驾驶室满足安全与人体工程学要求，隔音效果和减震效果非常好，具备现代卡车所有特征。
1986年的曼恩F90卡车
1988年搭载V10发动机的460马力F90车型参加长途测试，车货总重达到了40吨，同时兼顾了燃油经济性与舒适性，被记者誉为“超级卡车”。
1995年 25.2升/100Km世界纪录
20世纪90年代，MAN推出新的2000系列车型，吨位涵盖6~50吨。新系列车型包括L2000轻型卡车、M2000中型卡、F2000重型卡车，分别替代旧款G90、M90和F90车型。新车型更加广泛应用了电子系统来控制发动机和操纵车辆。有了空气悬架、气囊减震座椅、冷暖空调、ABS防抱死系统和牵引力控制系统等配置。并且在所有车型上做到了标配前轮盘式制动器与液压转向系统。重型卡车F2000获得了1995年的年度卡车称号"Truckof the Year 1995"，F2000吨位从19~50吨不等，还可以选装10x4驱动底盘，各种轴距与驾驶室可以搭配出65种车型。
1995年的曼恩F2000卡车
1995年，MAN用F2000发起了一场ECO- Challenge（节能挑战）。车货总重40吨的F2000拥有完善的空气动力学套件和专业的驾驶员，从英国爱丁堡（Edinburgh）出发到达意大利东南部的巴里（Bari），车辆最终油耗25.2升/百公里，创下了当时的世界纪录。
2000年跨越世纪的高效率
2000年，MAN发布TGA产品，颠覆了F90/F2000驾驶室设计，新的TGA车型是一款充满高科技的车型，车辆尾气排放符合欧3标准。TGA产品涵盖牵引车、自卸车、专用车、非公路用车等领域，车辆驱动形式从4x2到10x4都能提供，能搭配出数百种不同的车型用在各个领域。TGA采用了新型的柴油发动机，功率覆盖范围310~510马力，可选择16挡手动变速器和12挡AMT手自一体变速器。刹车可以做到全车都为盘式制动器，最大号的XXL驾驶室是当时欧洲最大的卡车驾驶室，平地板设计带来了巨大的空间，各种功能布局更加符合人体工程学设计，现在的产品依旧延续了不少TGA的设计语言在内，是MAN卡车非常经典的车型。不出意料，TGA获得了“Truck of the Year 2001”，2001年的年度卡车。
2000年的曼恩TGA卡车
2000年Mille Miglia比赛上，6辆TGA卡车组成的车队经过1000英里测试，这6辆车里面包含360马力、410马力和460马力三种不同动力的车型，最终车队平均油耗在34.74升/百公里，平均车速68.6公里每小时。
2010年EfficientLine版卡车诞生
2007年MAN正式推出TGX/TGS系列卡车代替了TGA，这2款车型都获得过年度卡车大奖。经过几十年的探索，MAN在2010年汉诺威车展发布了第一代EfficientLine卡车，旨在降低车辆燃油消耗，EfficientLine车型正是基于当时最新款的TGX车型优化而来。
2010年的曼恩Efficientline卡车
按照惯例，MAN对EfficientLine卡车进行了高效测试，2011年MAN派出2辆EfficientLine卡车和1辆普通的TGX卡车在欧洲实验，证明了EfficientLine车型在长途运输中比普通车型可减少3升/百公里燃油消耗。上市两年时间就卖出了10000辆EfficientLine卡车。
2014年高效更上一层楼
4年之后，MAN发布第2代EfficientLine2卡车，新车型成功相比第一代EfficientLine更省油高效。经过8天5217公里测试，同样的载重与路况条件下，EfficientLine2比前一代EfficientLine还要省油6.57%。EfficientLine2能够如此高效得益于TipMatic 2智能自动变速器换挡系统和基于GPS的EfficientCruise高效巡航系统。
2014年的曼恩Efficientline2卡车
光看数字可能不直观，我们可以计算一下第一代EfficientLine和第二代EfficientLine2燃油成本上到达能差多少钱。假设一辆车运营5年，平均每年运行20万公里，加起来就是100万公里，以车辆油耗百公里30升为例，第二代车型100公里可以节省1.97升燃油，100万公里可以节省19700升燃油，按每升柴油6元/升计算，100万公里可以节省11.82万的燃油成本，这就是积少成多的力量。
5大类节油靠细节积累
MAN的EfficientLine高效版车型能够比普通车型节约燃油并没有什么特殊的秘诀，靠的全是细节上的优化，可以分为5大类。
一、降低滚动阻力
1、节能型轮胎：千里之行始于足下，车辆轮胎对燃油影响是非常直接的，降低滚动阻力有助于节省燃油消耗，选择一款低滚动阻力的节能型轮胎至关重要；
2、胎压监测系统：轮胎选对之后还需一个合适的胎压，过低的胎压会增加燃油消耗，配备胎压监测系统可以保证轮胎处于合适胎压，降低油耗；
二、减少不必要浪费
1、高效发动机：MAN低转速高扭矩输出发动机能够有效降低燃油消耗和碳排放量；
2、大电流发动机：120A大电流发电机能够增加发电效率，因此也能减少燃油消耗；
3、空气压力管理系统：只在需要的时候运行空气压缩机，大约90%时间是不需要空压机工作的，压力管理系统在不需要的时候关闭压缩机，从而帮助节省燃油；
4、自动熄火：发动机空转时间超过4分钟自动熄火，避免不必要的怠速燃油消耗；
5、日间行车灯：相比近光灯，日间行车灯只需要消耗近光灯25%的耗电量，节省的电就是省下的油；
6、LED尾灯：同理，LED灯具低功耗特点能节省耗电量；
三、优秀的驾驶
1、高传动效率：变速器在换挡过程中会损失一部分能量，高传动效率的变速器有助于减少这部分浪费，MAN TipMatic智能换挡系统能够高效迅速换挡，提高传动效率，节油燃油；
2、预见性：借助GPS定位系统和地形图分析车辆行驶路线，做到预见性驾驶，计算车辆最佳巡航方式，提升燃油经济性；
四、轻量化
1、减轻车辆不必要的重量，每1克多出来的重量都需要消耗相应的燃油带动它前行。轻量化汽车组件可以显著降低车辆自重，节省燃油。
五、空气阻力
1、降低车速：EfficientLine高效版车型限速85Km/h，普通车型限速89Km/h，车速越快空气阻力越大，需要更多的燃油去克服空气阻力，85Km/h的速度是节油和效率的平衡点；
2、空气套件：配备导流罩、侧裙板可降低风阻，MAN卡车后视镜、照地镜等附件也经过优化设计，避免受风阻作用影响。取消遮阳板、外置喇叭等附件可以降低3~4.5%油耗。
3、驾驶室设计：MAN驾驶室造拐角造型圆润，有助于改善空气动力学。
看完MAN的EfficientLine高效版车型为了省油做的优化，除了MAN自身技术的积累，更多的是对细节的把控和用心，为了降低用户成本，在大部分人忽略的地方去优化设计。德国MAN在“高效”这条路上已经走了八十多年，EfficientLine高效版车型顺理成章的诞生。现代物流行业对卡车要求越来越高，MAN EfficientLine的高效性、舒适性、安全性符合了物流行业的需求，能有效降低物流企业TCO（从产品采购到后期使用、维护的总的成本），做到利润最大化。
提加小编
