治超新规vs技术革命 中国卡车又被欧洲领先十年？

提加卡车人网原创 作者：李韧

在最近几天，国内外的卡车市场都有大事发生。国内的大家都知道了，就是在9月21日治超新规开始实施了；国外的可能也有很多卡车人关注，那就是欧洲卡车巨头争相展示新技术和新车型的德国汉诺威商用车展。

不知道是不是巧合，今年这两件事几乎是同时发生，一边是治超新法规的实施，着重于市场环境的更新；一边是新技术，着重于车辆硬件设施的升级。两者一比较，可能有很多卡车人感觉有些许失落：国内卡车技术又被欧美卡车巨头拉开了一段距离。

新技术革命 欧洲卡车进入下一个十年

北京时间9月22日，国际上最具盛名同时也是最具影响力的商用车展会——德国汉诺威车展开幕。在本届车展上，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、依维柯、曼恩等欧洲卡车巨头本土作战，纷纷拿出自家“重磅”车型和技术刷爆公众眼球，而这一系列颠覆和革命性的车辆和技术，可以说，直接带动欧洲商用车进入了下一个十年。

汉诺威车展全新发布的德国曼恩TGX EfficientLine高配版车型

那么，在下一个十年，最前沿的商用车技术，又是怎样的呢？

在下一个十年，欧洲商用车企业认为是“更为高效”的十年，这以斯堪尼亚、曼恩等企业表现的最为明显。因为这两家企业都推出了全新一代的车型，相比上一代车型，不仅是外观的改变，就高效来说，也都降低了至少5%的燃油消耗.

汉诺威车展前斯堪尼亚发布的下一代全新车型

其实相比来说，曼恩的第三代TGX EfficientLine才是本次车展上首发的车型（斯堪尼亚新一代卡车在车展前就已经发布），经德国权威机构监督认证，与 MAN TGXEfficientLine 2 相比，新一代的曼恩TGXEfficientLine 3 可额外节省6.35% 的燃油。

而意大利依维柯商用车在高效上更是“技高一筹”，全新发布的TCO2冠军车型 New Stralis牵引车，同样经权威机构认证，可以节省高达11%的油耗，此外，它升级后的服务还可以可带来额外3%的成本下降，使得长途运输作业的全生命周期成本减低5.6%，。

不只是高效，在下一个十年，伴随着欧六全新阶段排放标准的实施，欧洲卡车还是“更为环保”的十年，上文已经提到的依维柯TCO2冠军车型 New Stralis，不仅高效而且能减少更多的二氧化碳排放，而奔驰则推出了环保更为彻底的纯电动卡车。

据了解，零排放的奔驰纯电动卡车主打城市配送，装配的锂电池可支持200公里的续航里程，而作为一台三轴卡车，该纯电动卡车承载总重可达26吨。梅赛德斯-奔驰都市纯电动卡车的目标，也是奔驰卡车的目标：让城市生活更美好。

奔驰全新发布的纯电动卡车

当然，在欧洲卡车下一个十年里所要改变的东西还不止于此，诸如依维柯、奔驰等概念车型的推出，一系列颠覆、前卫的设计和理念，让我们看到了欧洲商用车技术革命的无限可能。

本次车展展出的依维柯概念卡车

着重新市场秩序 中国卡车市场也进入了一个新的时代？

而与欧洲卡车市场喜迎下一个十年相比，同期中国卡车市场则带有几分“阵痛”。9月21日，伴随着全新修订的GB1589的实施，全国各地对货车超载超限进入“严查严打”时期。在新的法规中，对不同轴数的货车都有着不同吨位的总重限制，相比以前的规定都有所下调，这自然引起国内卡车人的一片不满。

要说影响最大的当属6×2牵引车，因为在新的规定下其总重直接由原来的55吨降低至46吨，一下子降重9吨，这对于新规实施前购买6x2牵引车的车主来说，如此大的落差肯定一时间不能接受。

听说在9月21日当天，很多卡车司机都选择了停车观望，这直接导致当天的货运市场运力大幅下滑，很多货运主涨价都找不到车运货。而在新规实施后的三天，也就是9月24日有权威媒体报道称，伴随着新规的实施，全国各地的煤炭、钢铁行业的运费确实平均增长了15%~20%。

这可能是很多卡车人没有想到的，因为之前一直通过各种方法（甚至是集体罢工）呼吁运费上涨，都没有取得显著成效，而今随着新规的实施却就这么实现了。但想到每次要少拉几吨货，心里可能还是有点不平衡。

然而，毋容置疑的是，伴随着新规的实施，国内货运市场开始了一个新的时代，在这个时代，货运环境会更趋合理，以前通过超载赚钱的时代可能回不去了，以后在货运市场拼的就是效率，当然，在这个过程中也伴随着不可避免的阵痛，那就是以前货运市场积累的“过剩”运力，也就是一些盲目加入的个体运输散户，要逐渐被淘汰了。

中国卡车市场和欧洲相差多远？

通过同期的国内和欧洲卡车市场的对比，不难发现，其实两者都在进步，不同的是一个是硬件的进步，一个是软件的进步。毋容置疑，在车辆技术上，我们被欧美拉下了不止20~30年，而此次欧洲的新技术革命，可能又将这个差距进一步拉大了。

但需要指出的，其实我们也在追赶，这个追赶就是让市场回归理性。在经济学上，市场的需求决定商品的性质，之前国内的卡车市场不理性的“爆发式需求”，让国内卡车制造一直停留在求量不求质上，这就是为什么国内卡车制造技术近几年一直发展缓慢的原因，庞大的市场需求让企业没有“必要”在研发上投入更多的精力。

而理性的市场需求，则是让卡车技术实现进步的最重要因素，可以说，而今欧洲卡车技术的突飞猛进就是建立在理性的市场需求基础上。当然任何一个理性市场的建立都是要经历“阵痛”的，欧洲也如此，当年运输行业改革时也没有少触碰车主和货主的利益，然而为了理性市场需求和良好的市场秩序的建立，一切付出都是值得的，至少从欧美地区的发展经验来看，当年的付出都换来了今天卡车市场的健康、有序的发展。

所以，在欧洲卡车技术为我们指明下一个十年往哪里走的时候，我们也应该庆幸国内卡车市场开始进入一个新的时代，希望在这个时代里，国内卡车市场能建立一个理性、有序的环境，只有这样，我们才能紧随欧美卡车技术的步伐，迈入卡车强国的行列。