闭口不谈局限性 车企在“制造”大单胎牵引车火热之势？

提加卡车人网原创 作者：cooling

从上一篇《马上要火了 对于符合新规的大单胎牵引车你了解多少？》的简单介绍中，我们可以大概了解到大单胎牵引车的优缺点，相比于双胎局限性大，只能在特定工况下使用。想要使用良好，需要满足标载运输，长期在高速公路行驶这两种条件，导致只有部分物流公司购买单胎挂车使用，如烟草、快递等企业。大部分散户货源不固定，会遭遇各种工况考验，出于可靠性考虑双胎车型成为他们购车首选。

目前国内常见的双胎牵引车

目前的形势下 单胎牵引车局限性多

撇开大单胎缺点，假设有用户想要购买单胎车型也并不是那么容易，与双胎车型相比大单胎车型太少，无论是挂车还是牵引车都是如此。产品可选择性不丰富，这也是导致一部分想要选用单胎车型却没有对应产品的用户投入到双胎车型怀抱。例如经常跑高速的物流公司车型使用大单胎挂车理论上是非常好的，实际上物流公司使用集装箱骨架挂车+非标箱体盛行，超长的集装箱骨架早就停止上公告和上牌，想要买超长单胎骨架挂车基本没戏。想要使用大单胎挂车只能选择标准尺寸产品，企业肯定不愿意干。

前几年大单胎车型遭遇最多的还是使用成本的问题，这可让一帮吃螃蟹的用户受了不少苦头。宣传的购买价格比双胎低、省油等优点在实际使用中发现轮胎故障率高，虽然购买成本比两条普通轮胎便宜，可是大单胎相应的使用寿命里程偏短，最后用下来发现大单胎和双胎成本相差不多。

有购买成色较好二手胎给双胎挂车用的用户在轮胎使用成本上更加敏感，大单胎几乎没可能找到二手胎换上去，为了安全考虑，轮胎磨损到一定程度还会提前更换，不敢和双胎车型一样磨损到几乎没有花纹才更换。好在大单胎配套服务少的问题在最近一两年开始好起来，购买和维护大单胎相比于前几年更便利一些。

企业为了做单胎而做单胎 对局限性闭口不提？

比较绕口的一个小标题，“为了做单胎而做单胎”是现在厂商的通病，挂车厂相对还好，对他们来讲单胎挂车已经是成熟产品。主要是重卡生产企业，因为政策原因推动研发出一系列投机取巧产品钻法律空子，最近炒的火热的大单胎牵引车完全就是“为了做单胎而做单胎”，前几年轻量化盛行时国内厂商们就已经干过这种事情。

挂车单胎加长轴

挂车使用大单胎会选择专用单胎车轴，车轴内宽度（车轴内侧距离）会比双胎车轴更大，属于加长轴，这样可以增加轮距提升稳定性。有些挂车厂还会随着车轴加宽车架尺寸提升车辆稳定性，此类大单胎挂车才是合理设计的产品。

反观以前重卡企业推出的大单胎牵引车，从外观上就能看出来驱动轮内凹没有和车身外侧齐平，导致这种情况的原因就是因为两条轮胎变成一条大单胎后胎面不够宽。这样的单胎牵引车就是简单的将原来双胎车型的两条胎换成一条大轮胎，并没有使用加长内宽度的车轴，车架也毫无任何改变。

华菱星马单胎牵引车

出现这种情况丝毫不奇怪，一款车型研发出来后都是批量生产，车架不可能和挂车一样随意改变宽度，加长型驱动轴产品在国内暂时没有听说有厂商在生产，不像挂车有BPW、FUWA等知名企业配套产品。单胎牵引车为什么不会火？看着就别扭、将就的产品会火才真是不可思议。

不过最近在各大企业推出的新大单胎牵引车上看到了一些新的改变，陕汽德龙X3000大单胎牵引车加大轮距至1986mm，装配单胎后跨度有2290mm，相比并装双胎窄150mm，外观上看和双胎车型几乎一致，不再和以前大单胎产品一样凹进去一截，加强了车辆稳定性。

陕汽单胎牵引车

在国内新产品、新技术推广有一个特点，恨不得所有人都使用这个产品或技术，不考虑实际情况盲目吹捧，每次都是事后才开始反思总结不足。大单胎也是如此，初期刚有此类产品在国内上市，优点拼命夸，缺点几乎不提。

大单胎是一种好产品，但是它具有产品局限性，承载力弱、路况要求高等特点注定它无法完全普及代替双胎车型，只能是适应部分工况下的产品。不能在购买前为了追求轻量化盲目选购，需结合使用工况、线路特点、当地配套服务水平综合考虑，用得好才能省钱，用不好浪费钱不说还徒增烦恼，盲目听信某些媒体一面之词更是要不得。

欧洲超宽单胎牵引车

不过可以预料，标准化运输逐渐成为主流的过程中，大单胎也能依靠产品自身优点扩大市场份额，从“非主流”产品晋升成主流产品，短时间能虽不能取代双胎车型，也不会像现在这样罕见。