重实用还是秀技术没有补贴的欧洲如何做电动卡车？

提加卡车人网原创作者：cooling

近日上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车专用车牌，把新能源车又一次推上话题热点。众所周知，政府发布新能源号牌的目的不是为了让新能源车辆看起来不一样，最终是想要让新能源号牌车辆在使用中和普通号牌车辆差别对待，在政策上对新能源号牌车辆倾斜，促进群众购买新能源车辆。对卡车来讲，以后可能会导致非新能源号牌车辆禁止进城配送货物。

国内刚投入试点启用的新能源汽车专用车牌

根据中华人民共和国工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

乘用车领域，插电式混动、增程式混合动力、纯电动、燃料电池等各种新能源技术层出不穷，卡车领域新能源车辆在纯电动上面研发更多。汉诺威车展被誉为商用车界最权威最专业的车展，代表了商用车技术发展趋势，从2016年汉诺威车展我们可以看出欧洲卡车厂商也在逐步推进新能源卡车发展，其中以电动卡车为主。

科技感十足奔驰Urban eTruck电动卡车

2016下半年，奔驰卡车发布了一款Urban eTruck城市纯电动概念卡车，概念车外观和上一届汉诺威车展奔驰发布的FT2025自动驾驶卡车风格相似，外观非常接简洁具有科幻感。摄像头替代了传统后视镜，在驾驶室内A柱上有两个显示屏实时显示摄像头画面。

奔驰Urban eTruck电动卡车

内饰风格和奔驰中卡Antos几乎一致，仪表盘被12.3寸屏幕替代。中控台上的一块屏幕可以当成平板电脑被取下，用以为驾驶员提供物流路线等信息。

奔驰Urban eTruck电动卡车内饰

Urban eTruck城市纯电动概念卡车有3条车轴，第二条轴是驱动轴。驱动轴两端各有一个高速异步三相轮毂电机，两个驱动电机可输出393马力功率，最大输出扭矩998牛米，看扭矩参数相比同功率柴油发动机偏弱，但是电动机特性是可以在启动瞬间就输出最大扭矩，柴油发动机需要达到特定转速才能输出最大扭矩，在城市走走停停工况下393马力驱动电机动力并不会显弱。

Urban eTruck城市纯电动概念卡车驱动电机

奔驰为这款纯电动卡车电池组进行了模块化设计，底盘电池组由三个独立模块组成，分别位于传统柴油卡车发动机、变速箱、传动轴位置，三个电池模块总容量212kWh，充满电可供车辆行驶大约200公里。得益于模块化电池设计，客户可以根据实际使用工况增加或减少电池组，额外增加电池容量会减少货箱容积并需要为此多掏钱。

奔驰Urban eTruck电动卡车底盘示意图

主打城市短途配送德国MAN推出TGS eMobilty电动牵引车

欧洲3轴以上公路车更青睐使用半挂牵引车，短途城市配送领域自然也有纯电动牵引车使用需求。MAN在今年汉诺威车展上推出了一款基于TGS 4x2牵引车打造的eMobilty纯电动牵引车。车辆外观、内饰与普通柴油版本车型几乎一致，只有仪表盘变成了一块全液晶显示屏，科幻感更强一些。

德国MAN eMobilty纯电动牵引车

eMobilty纯电动牵引车动力由一个250Kw（340马力）电机提供，该电机最大输出扭矩达到了不可思议的2700Nm，MAN 旗舰柴油发动机D38560马力机型扭矩输出也不过如此。

德国MAN eMobilty纯电动牵引车底盘细节

为车辆供应能量的3颗锂离子电池位于驾驶舱下方，占据了原来柴油发动机的位置。35.3kWh容量的电池并不算大，得益于高效率电源管理软件，制动产生的能量会被回收，空调、动力转向、空气压缩机等部件的用电被精确控制，因此电池容量虽然还不如后面要提到的三菱三菱Canter E-Cell，载重量也大更多，却依旧可以支撑车辆行驶150公里里程。为进一步提高续航里程，可以在固定停车卸货地点进行快速充电，也可以加装一组35.3kWh电池，让整车电池容量达到70.6kWh。

电动卡车先行者？三菱Canter E-Cell纯电动轻卡

要说电动卡车的先行者，戴姆勒集团旗下子品牌三菱在2010年汉诺威车展就发布了一款基于三菱劲达Canter轻卡改造的纯电动车型“Canter E-Cell ”。车辆设计总重6吨，除去车辆自重最大可装载3吨货物。Canter E-Cell电机有150马力的最大输出功率和650Nm的最大输出扭矩，电机动力输出至一个单速变速器传递到后桥，与传统柴油机车型动力传递路线基本一致，最高行驶速度可达90公里每小时。

三菱Canter E-Cell纯电动卡车

车架左右两侧总共布置了4个电池组，被两个密封的盒子包裹起来。标称容量48.4kWh的锂离子电池给Canter E-Cell提供了超过100公里的续航能力，可以满足大部分短途配送一天的使用需求。使用快速充电装置仅需1个小时即可充满这组48.4kWh的电池，普通的230V电压下充电则需要7个小时的时间。

三菱Canter E-Cell纯电动卡车电池组

2014年三菱在德国与Hermes物流公司合作试运营5辆CanterE-Cell纯电动卡车，长达12个月测试期中三菱纯电动卡车会遭遇各种工况，Hermes公司在斯图加特使用了一辆车进行包裹配送。早在上个世纪90年代Hermes公司就与戴姆勒公司在德国柏林至汉堡线路上合作测试纯电动威霆，Hermes公司想要在2020年让车队碳排放量减少一半。

三菱Canter E-Cell纯电动卡车

经过1年的测试，三菱Canter E-Cell纯电动卡车100公里续航能力已经超过了当地短途配送车辆每天行驶的平均里程，不存在续航危机。根据当地电价，相比于同规格柴油车，三菱纯电动卡车运营成本要减少64%。