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2017年10月份，对于国内天然气重卡用户来说，应该是最为“黑色”的一个月。
因为从那一个月开始，天然气价格开始暴涨，每吨的市价从平常的4000多直接涨到1万多，而对于卡车司机来说，以往的气价也直接翻番，这让天然气重卡相比燃油卡车的优势一下子变成了劣势，很多用户迫于无奈只有让车辆停运，而气价的不断上涨，也让很多卡车用户对天然气重卡失去了信心。
在国内非常畅销的东风天龙天然气牵引车
12月中旬，面对气价的不断上涨，国家相关部门开展天然气市场价格专项监督检查，遏制天然气价格，各地价格主管部门对 17 家天然气企业涉嫌违反反垄断法问题开展调查，天然气涨价蔓延势头终于得到控制，天然气价格也终于从最高的一万多元每吨下降到平常的5000 多元/吨。
经历如此 大的波折，天然气重卡还值得买吗？且听听这些天然气重卡用户怎么说！
河南三门峡用户：天然气重卡确实省，疯狂涨价只是一时
河南三门峡是国内知名的天然气重卡集中地，因为全程加气便利，这里的用户大多跑三门峡至新疆的专线，去程拉铝粉、煤炭，回程则从甘肃、宁夏配货。在这里，天然气重卡更换周期很短，一般8个月到2年就换车，超过2年的或销往外地，或专门跑三门峡到陕西这样的短途线路。
员文东就是这样的用户，2014年他尝试购买了一台东风天龙天然气重卡，搭载的玉柴6MK天然气发动机。据他介绍，在车辆投入使用之后运营状况一直良好，从未出现什么大故障，而且玉柴天然气发动机动力强劲、气耗又低，百公里约为40公斤。这两年，气价稳定在4元钱时，员文东的车跑一趟就比马力相当的柴油车节省5000元，一个月跑3-4趟，就能节约2万元钱，赶上运费高的时候，一年就能回本。
三门峡用户为天龙天然气重卡点赞
亲身体验到天然气卡车的品质，之后员文东就陆续购入天然气车，并积极向身边的朋友推荐，如今他已是拥有4台天然气卡车的老板。
赵建亚也是跑新疆的路线，拥有5台天然气重卡，搭载的也是玉柴天然气发动机（6MK和6K系列）。对于天然气重卡，用他的话来说：“很不错”。大马力、大扭矩的玉柴6K发动机爬坡能力强、跑得快，而且自重还轻，这让他很满意。
当然，从2017年的十月份开始，三门峡天然气重卡市场也经历了一样的涨价波折，但对于此，当地经销商表示，“气价不会一直这么疯狂，只要回归到正常水平，天然气重卡就还有市场。”
之所以这么淡定，上述经销商介绍说，2017年，天然气重卡呈现出马力提升的趋势，从原先的375马力往420、450马力发展。而在此趋势下，一方面，用户有攀比的心理，大马力车速快、超车轻松；另一方面，大马力车辆作为二手车后续也好出手，便于流通。因此，哪怕气价高涨，他依然看好天然气重卡的未来，尤其是大马力天然气重卡的销售，眼下他正磨刀霍霍为2018年准备着。
山西用户：天然气再涨价，也只能用天然气车辆
而在山西，近两年大力发展天然气车，在加气站等基础设施建设上成果显著。尤其是在晋中地区，像祁县、太谷、平遥这一带，由于加气站建设比较完善，天然气车起步早，所以销量已能占据当地重卡销量的80%。良好的市场基础，也让天然气车深入人心，不少用户认为买燃油车不挣钱，买天然气车才能挣钱，即便气价涨了，也对天然气车不改初心。
大运天然气重卡
来自交口康城的杨明星就是天然气重卡的忠实用户。他表示，自己已先后购买东风天龙、柳汽乘龙和大运等品牌的天然气重卡150多台，仅2017年自购与介绍购买天然气车型就达46台。他之所以如此的信赖天然气重卡，就在于，它的业务就是向河北、陕西、天津等地的运输煤炭。而在华北，特别是京津冀地区，空气污染早已成为生态环境不能承受之重。针对柴油重卡的限制政策陆续出台，规定也越来越严格。比如，天津港从2017年8月开始，已不再接收柴油货车运输集港煤炭。这就意味着，运煤客户除了更换天然气车之外，已别无选择。
柳汽乘龙天然气重卡
更值得一提的是，杨明星还是玉柴发动机的忠实用户，之所以一直选择玉柴品牌，就是中意其良好的品质以及高起点、高可靠、高回报的特点。“我们经常跑的线路山路多，发动机容易过热出故障，相比起来，玉柴发动机皮实耐用；更重要的是，玉柴发动机故障率更低，出勤率更高，回报更高，更值得信赖。”
尽管2017年10月份开始的天然气价格的上调，给山西天然气卡车市场带来一定的负面影响，但是，山西燃气车市场在政策引导下，当地经销商认为依然前景广阔。
用户素材、图片来源：玉柴集团
