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车高超4米,自重14吨,红岩也推出了一款能拉200吨的专业重载卡车

国内的大件车市场越来越热闹了,继陕汽、重汽之后,红岩也加入了大件牵引车行业,这几家企业有一个共同点,都是工程车销量好、口碑好的企业。作为红岩首款6x6大件牵引车,首次公开亮相选择了北京车展,成为全场最重量级的参展车型。

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外观上看,红岩这款大件牵引车就是普通公路车的放大版,车辆尺寸8320x2825x4050mm,更长、更宽、更高,高度和均超过了普通公路车的外廓尺寸限值,自重也达到了13.87吨。

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驾驶室套用的就是杰狮宽体平地板版本,外观和内饰几乎一模一样,就不多浪费口水。至于车联网系统用在大件车上都是无用的噱头,多媒体屏幕的作用只是听听音乐,还是直奔主题看底盘吧。

明明是和普通公路车一样的驾驶室,车辆宽度怎么就达到了2825mm呢,原因就在底盘。全车3条驱动轴都是轮减桥,前驱动轴和普通全驱卡车的轴头不一样,特别的凸出,高出轮胎外沿。因此这款13吨级的前桥并不是给普通公路车用的,而是重庆大江的矿用车桥,非公路车版本,规格不合也很正常。

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后驱动桥16吨级,速比6.725。全车使用14.00R20轮胎,越野型花纹。这种大规格轮胎和矿桥匹配还算和谐,如果用小一点的12.00轮胎反而会有怪异。

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动力方面使用红岩目前最大马力的Cursor13升发动机,功率560马力,最大扭矩2500Nm,比起陕汽康明斯ISX15 600马力发动机,在动力方面还差点意思。

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不过,只看发动机肯定是不行的,关键是动力匹配。大件车最津津乐道的是变矩器,红岩这辆车暂时没有装,据说预留了安装位置,底盘侧面的独立散热器是证明。变速器告别了手动挡,选择采埃孚Traxon AMT变速器,12个前进挡,并联装有液力缓速器。公路物流车使用AMT变速器可以降低劳动强度和误操作,在大件车上就不一定特别合适,经验丰富的老手使用手动挡比AMT更靠谱。

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分动箱和变速器同一品牌,采埃孚VG2700,大件运输车上能见度比较高的一个型号。
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铭牌上写的准牵引质量是150吨,网传的最大准牵引是200吨,哪个数据更靠谱就不得而知了。不管是150吨还是200吨,强悍的车架配置足够应对,8+8+4mm三层车架,内侧还有局部加强。

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牵引鞍座使用进口JOST双摆鞍座,比普通的鞍座多了左右摆动功能,市场价大约3万一个。

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红岩这款大件车驾驶室后面没有普通大件车标志性的设备包,其实也不难理解,底盘能塞得下东西,何必在驾驶室后面画蛇添足装一大推东西呢。

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4185+1530mm的轴距可比普通公路车长了接近1米,因此底盘右侧从容的布置下了一个700升的油箱之后还顺带解决了储气筒和尿素箱的安置问题。

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底盘左侧位置也比较宽松,放了排气管、蓄电池和预留的变矩器散热器。

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作为红岩在大件牵引车的探路之作,这辆6x6大件牵引车挑不出太多硬伤,该有的都有了,连变矩器都有配备的计划,战斗力值得期待一下。底盘布局和线路各方面反而比做了多年大件车的陕汽还要更规整,着实费了不少心思。国产品牌纷纷推出大件运输车对大件运输企业来说是个好事,在价格高昂的进口车之外还能多几种价廉的选择,面对难度相对低一些的工况,派出国产车就能应对,国产大件车成为大件运输的入门之选。至于撼动进口车的地位完全取而代之,路还很遥远。


本文原创,作者:陈接锋,其版权均为提加商用车网所有。
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