车高超4米，自重14吨，红岩也推出了一款能拉200吨的专业重载卡车

国内的大件车市场越来越热闹了，继陕汽、重汽之后，红岩也加入了大件牵引车行业，这几家企业有一个共同点，都是工程车销量好、口碑好的企业。作为红岩首款6x6大件牵引车，首次公开亮相选择了北京车展，成为全场最重量级的参展车型。

外观上看，红岩这款大件牵引车就是普通公路车的放大版，车辆尺寸8320x2825x4050mm，更长、更宽、更高，高度和均超过了普通公路车的外廓尺寸限值，自重也达到了13.87吨。

驾驶室套用的就是杰狮宽体平地板版本，外观和内饰几乎一模一样，就不多浪费口水。至于车联网系统用在大件车上都是无用的噱头，多媒体屏幕的作用只是听听音乐，还是直奔主题看底盘吧。

明明是和普通公路车一样的驾驶室，车辆宽度怎么就达到了2825mm呢，原因就在底盘。全车3条驱动轴都是轮减桥，前驱动轴和普通全驱卡车的轴头不一样，特别的凸出，高出轮胎外沿。因此这款13吨级的前桥并不是给普通公路车用的，而是重庆大江的矿用车桥，非公路车版本，规格不合也很正常。

后驱动桥16吨级，速比6.725。全车使用14.00R20轮胎，越野型花纹。这种大规格轮胎和矿桥匹配还算和谐，如果用小一点的12.00轮胎反而会有怪异。

动力方面使用红岩目前最大马力的Cursor13升发动机，功率560马力，最大扭矩2500Nm，比起陕汽康明斯ISX15 600马力发动机，在动力方面还差点意思。

不过，只看发动机肯定是不行的，关键是动力匹配。大件车最津津乐道的是变矩器，红岩这辆车暂时没有装，据说预留了安装位置，底盘侧面的独立散热器是证明。变速器告别了手动挡，选择采埃孚Traxon AMT变速器，12个前进挡，并联装有液力缓速器。公路物流车使用AMT变速器可以降低劳动强度和误操作，在大件车上就不一定特别合适，经验丰富的老手使用手动挡比AMT更靠谱。

铭牌上写的准牵引质量是150吨，网传的最大准牵引是200吨，哪个数据更靠谱就不得而知了。不管是150吨还是200吨，强悍的车架配置足够应对，8+8+4mm三层车架，内侧还有局部加强。

牵引鞍座使用进口JOST双摆鞍座，比普通的鞍座多了左右摆动功能，市场价大约3万一个。

红岩这款大件车驾驶室后面没有普通大件车标志性的设备包，其实也不难理解，底盘能塞得下东西，何必在驾驶室后面画蛇添足装一大推东西呢。

4185+1530mm的轴距可比普通公路车长了接近1米，因此底盘右侧从容的布置下了一个700升的油箱之后还顺带解决了储气筒和尿素箱的安置问题。

底盘左侧位置也比较宽松，放了排气管、蓄电池和预留的变矩器散热器。

作为红岩在大件牵引车的探路之作，这辆6x6大件牵引车挑不出太多硬伤，该有的都有了，连变矩器都有配备的计划，战斗力值得期待一下。底盘布局和线路各方面反而比做了多年大件车的陕汽还要更规整，着实费了不少心思。国产品牌纷纷推出大件运输车对大件运输企业来说是个好事，在价格高昂的进口车之外还能多几种价廉的选择，面对难度相对低一些的工况，派出国产车就能应对，国产大件车成为大件运输的入门之选。至于撼动进口车的地位完全取而代之，路还很遥远。