深圳市人居环境委员会最近公开征求深圳提前实施轻型车国六排放通告，计划：

1、2018年7月1日起，我市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。

2、2019年1月1日起，我市销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国Ⅵ标准。

为啥要提前实施国六排放，深圳人居委还出了一个《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》情况说明。由于原文比较长，摘抄几段有意思的出来供大家参考一下。

一、提前实施国六合法吗？

答：合法。原文如下：

按照《中华人民共和国大气污染防治法》第五十条规定：省、自治区、直辖市人民政府可以在条件具备的地区，提前执行国家机动车大气污染物排放标准中相应阶段排放限值，并报国务院环境保护主管部门备案。按照《广东省人民政府关于将一批省级行政职权事项调整由广州、深圳市实施的决定》（广东省人民政府令第241号）要求，将提前执行国家机动车大气污染物排放标准事项下放广州、深圳市环境保护主管部门实施，具体由广州、深圳市提出实施方案，经省政府批准报环保部备案后实施。

按照《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划（2017—2020年）的通知》（深府〔2017〕1号，以下简称《大气提升计划》）要求，根据国家有关国Ⅵ阶段机动车排放标准的颁布实施情况，力争提前对机动车注册登记及转入执行国Ⅵ标准。此外，目前我市正编制的“深圳蓝”可持续行动计划也将轻型汽车提前执行国Ⅵ标准纳入计划范畴。

二、为什么要提前实施国六？

1、深圳空气变差了；

我市2016年PM2.5平均水平为27微克/立方米，2017年PM2.5平均水平为28微克/立方米，2017年PM2.5平均水平不降反升。

2、机动车污染成深圳主要大气污染源；

截止到2017年年底，我市机动车保有量超过328万辆，车辆密度全国第一。据测算，目前机动车尾气排放占我市PM2.5本地排放源的40%以上 。

3、轻型车保有量最大，排放污染占比高，所以先拿轻型车开刀。

截至2017年12月31日，深圳市机动车保有量328万辆，其中轻型汽油车占比84.1%，轻型柴油车占比6.5%。

三、提前执行国六的可行性？

1、珠三角7月1号供应国六柴油

自2017年1月1日起，全国实施国Ⅴ标准；自2019年1月1日起，全国实施国VI（A）标准;自2023年1月1日起，全国实施国VI（B）标准。

经了解，珠三角地区从2018年7月1日起供应国VI柴油，2018年12月1日供应国VI汽油。

2、汽油车排放升级成本增加少

表1是假设车辆平均装载1.7升发动机时，为满足国Ⅵ排放标准产生的技术升级费用评估。单位/元

3、国六汽油车基本研发完成

目前，部分汽车生产企业已完成国Ⅵ车型的开发等待系统开放，待国家环保部车型申报系统全面开放国Ⅵ车型的申报后，预计可以在2019年1月1日前大批量生产。

4、轻型柴油车厂商放弃国六产品

经国家有关部门调研，由于开发国Ⅵ轻型柴油车车型成本的增加超出了企业的承受范围之内，导致企业放弃国Ⅵ标准轻型柴油车市场，转投向无污染物排放的新能原汽车市场。

5、深圳新能源车市场成熟

以比亚迪、广汽集团等企业为代表，初步形成了涵盖公交车、客运汽车、小轿车、专业用车和电池、电机、驱动系统等多系列、多品种的电动汽车产业体系。

目前共有 10 多款新型电动汽车进入我国《节能与电动汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，占整个数量的十分之一，名列居全国第二位。

6、电动/汽油车取代轻型国六柴油车

纯电动货车代替传统柴油货车，基本上能满足本市范围内的小吨位货物运输需求；

轻型柴油客车更是有多车型的轻型汽油客车和纯电动车代替。

四、提前实施国六的深远意义

1、国六排放标准严格

2016年12月，环境保护部发布了中国第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (GB18352.6—2016)。本次发布的国Ⅵ排放标准并不是严格的效仿欧盟排放标准，而是在结合欧盟与美国管理要求的基础上，结合中国国情进行了创新。

和现行标准相比，主要有以下几方面的不同。

（1）测试循环不同。从国Ⅴ的NEDC 循环变为WLTC 循环，工况 (速度)曲线瞬态变化明显，最高速度达到131 km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高要求。

（2）测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国Ⅵ标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。

（3）限值要求加严，相比国Ⅴ加严了40%～50%左右，另外，与国Ⅴ阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国Ⅵ标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。

（4）相比国Ⅴ新增加了实际道路行驶排放（RDE）。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众“排放门”之类的排放作弊行为。

（5）加严了蒸发排放控制要求。国Ⅵ标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装 ORVR 油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

（6）增加了排放质保期的要求。即要求在3年或6万km内，如果车辆排放相关部件出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。

（7）提高了低温试验要求。相比国Ⅴ的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对 NOX的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

（8）引入了严格的美国车载诊断系统 (OBD) 控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

2、提高跨国汽车公司门槛，加快新能源汽车发展

旧排放标准输在起跑线：

国家机动车大气污染物排放标准从国Ⅰ标准到国Ⅴ标准，我国一直等效转换欧洲标准，没有自主制定的汽车排放标准。跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛，这些汽车公司制造的产品都是符合欧洲和美国标准的，已经掌握了关键技术。面对排放标准提升，我国本土汽车制造企业却面临极大的压力，每次都需要开展大量的技术研发工作，在起跑线上就输给了跨国汽车制造公司。

助推本土企业发展：

轻型车国Ⅵ标准与以往不同，不再采用欧洲排放标准，而是从我国实际情况出发，吸收欧洲和美国排放标准制定经验，邀请汽车行业全程参与编制，可以说是中国人第一次制定自己的排放标准，首次实现了引领世界标准制定。

面对轻型车国Ⅵ标准，无论是欧洲、日本，还是美国的汽车品牌，都和中国汽车企业站在了同一起跑线上，第一次实现了公平竞争。

全新的自主技术标准更有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，改变我国汽车产业大而不强的状况。国Ⅵ标准对于本土车企发展不是绊脚石，而是车企走出去的助推器。提前执行轻型车国Ⅵ标准，能够让标准更早的进入应用阶段，推动中国汽车行业的发展。

实在不行还有新能源车可以替代：

我市新能源物流车的增长量和保有量在全球所有城市中保持第一的领先地位，新能源轻型车技术成熟，车型选择较多，从行驶里程和载重都能达到市内运输要求，可以很好的替代传统燃料车，保证了轻型汽车的更新和补充需求。

请驾驶国五黄标车的人赶快置换新能源车.....

关于轻型汽车：

轻型汽车是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）定义最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

按GB/T15089-2001规定：Ｍ1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆；Ｍ2 类车指包括驾驶员座位在内， 座位数超过9座，且最大设计总质量不超过 5000kg的载客车辆；N1 类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。