陈接锋
荷兰，风车，郁金香，大家很容易就可以把这些东西联想起来，其所处的地理位置和海拔条件造就了这一个美丽的国家，而卡车爱好者们一提到荷兰，就回想起那个英姿飒爽来自风车王国尼德兰的骑士——DAF达夫卡车，达夫卡车和许多来自欧洲的卡车一样被誉为卡车界的世界名车，但是因为种种原因达夫卡车没有进入中国。但是今天的主角并不是充满光辉的骑士，而是一位老牌大力士——FTF卡车。
FTF卡车全名Floor Truck Factory，弗洛尔卡车工厂，在国内知道这家卡车生产商的人屈指可数，这是荷兰的一家小型商用车制造工厂。在第二次世界大战之前，弗洛尔兄弟在荷兰的希尔弗瑟姆经营着一家饲料公司，当然他们也从事着运输行业。战争结束以后他们重启了他们的业务，并且想通过制造重型挂车来扩大他们的业务网，和很多卡车生产商一样都有着远大的目标，他们的下一个目标是50年代早期的重型挂车生产计划。
很显然这两兄弟在当时成功了，而且生意还做的不错，因为在当时重型挂车有很庞大和稳定的市场，而且他们的产品一直以高稳定性及其使用寿命长获得极佳的口碑。
1956年弗洛尔卡车工厂代工的马克B42S卡车
1956年弗洛尔卡车工厂代工的马克B42S卡车。
1955年，弗洛尔扩大了自己的经营范围成为了荷兰的马克卡车进口商。马克卡车可靠的发动机搭配上弗洛尔的上装和重型挂车在当时堪称绝配，这也使得弗洛尔的重型挂车在欧洲商用车界逐渐扩大，甚至是当时在大件运输方面最好的运输车之一。后来弗洛尔公司开始在他们荷兰东南部的韦亨新工厂装配马克卡车。不过很可惜的是，马克卡车和弗洛尔在六十年代中期取消了合作，马克卡车购买了法国的伯纳德汽车厂企图建立自己的欧洲卡车市场。然而那时弗洛尔公司已经在考虑制造自己的卡车。
弗洛尔当时主要想要制造和马克一样的卡车。并且这辆卡车会拥有重型、可靠、耐用、强大的柴油发动机，可靠的变速箱和其他配件。他们主要的工作也是开发和制造一台真正的美式风格的卡车，不过他们主要途径还是通过寻找一些大型的汽车配件商购买那些例如发动机、变速箱等这些制造卡车的主要配件。
第一台FTF卡车在1966年制造出来，它拥有着弗洛尔借鉴美国卡车风格独立自主设计的方方正正的平头驾驶室，这台卡车装备了底特律8V-71N二冲程柴油机，埃里逊自动变速箱。因为当时弗洛尔公司还库存了一大波马克卡车的配件，所以这台车的车桥都采用了马克的，大梁则是spycer公司制造的。不过这台卡车外观上和马克F607卡车还是有些相似，但是除了自主设计的驾驶室外其他都是采用美国卡车的配件。这台卡车同年在荷兰的阿姆斯特丹大型车展上展出，在当时这台卡车受到同业各界的重视，因为这是唯一一台采用自主设计驾驶室和美国卡车发动机的欧洲卡车。虽然这类重型卡车的市场很小，但是同年还是有三台卡车交付到用户手上，直到1969年一共才有四十多台这个型号的FTF卡车在公路上行驶着！
FTF第一代F7 25D在种卡车
上图为FTF第一代F7 25D在种卡车，STOOF BREDA大件运输公司的145号车。
STOOF BREDA大件运输公司的150车，车辆型号为马克F607 ST
STOOF BREDA大件运输公司的150车，车辆型号为马克F607 ST，也是当时FTF公司代工的，难免可以看出这台车和初期的FTF有那么几分相似。
不过这款驾驶室看上去不是非常的美观，于是弗洛尔就计划引进全新的驾驶室。从英国的Motor Panels引进一款全新的驾驶室似乎是更明智的选择，因为当时Motor Panels设计的平头驾驶室的前面板可以由各大卡车制造商自由设计。从那以后，Motor Panels，底特律柴油机，艾利逊变速箱和FTF就有着千丝万缕的联系，而FTF卡车的车桥则来自四面八方，例如马克，柯克斯托尔，亨德里克森，斯太尔等等。随着公司的扩大，变速箱也不仅限于艾利逊了，还有来自马克，富勒，采埃孚和伊顿的产品。
使用了Motor Panels设计的第二代驾驶室的FTF卡车
使用了Motor Panels设计的第二代驾驶室的FTF卡车，采用了底特律柴油机和艾利逊的变速箱，以及柯克斯托尔的车桥，STOOF BRETA大件运输公司的363号车。
1967年由于法国爆发金融危机，马克公司再次找到弗洛尔希望他们能重新揽下欧洲马克卡车的代理。自从那之后马克卡车和FTF卡车和两车的配件都从同一生产线上走出。但是好景不长，马克和弗洛尔的第二次合作在1973年宣布中断，在另外一家公司接收了马克公司的业务。
荷兰玛姆特工程运输公司的FTF F8 29D载重卡车
荷兰玛姆特工程运输公司的FTF F8 29D载重卡车。
FTF的重载运输车在大件运输行业也是非常火爆，不过那时候的FTF并不想靠这些坐以待毙而是选择继续发展，1970年再次推出FTF F8 29D重载卡车，标准牵引重量可以达到200吨，上装底特律柴油的V12 12V-71N发动机。477马力的超大马力发动机，放在现在都要让人倒吸一口凉气，更不用说在1970年，那简直是公路猛兽。其他底特律柴油机的选装配置分别是一个6V-71N和8V-71N。
STOOF BRETA大件运输公司F8 29D 345号车拖载着363号车
上图为STOOF BRETA大件运输公司F8 29D 345号车拖载着363号车，该车装备了底特律柴油机的12V-71N 500马力发动机。
在1972年的时候，FTF被荷兰军队看中并且选中作为荷兰陆军的坦克运输牵引车。于是FTF为荷兰军方特地研制出了FTF 4050坦克运载车，它装备了477马力的底特律V12柴油机和艾利逊变速箱。这些服役在荷兰陆军的39台FTF 4050一直到1994年才推出现役。
其实后来的FTF卡车重新设计了驾驶室面罩，将原先两个圆形车灯的位置装上格栅并且把车灯安装到保险杠的位置，从那以后FTF卡车就一直是这种特征。
Big lift运输公司的291号FTF8.20卡车正在执行大件运输任务
Big lift运输公司的291号FTF8.20卡车正在执行大件运输任务。
FTF卡车一直致力于大件运输行业
FTF卡车一直致力于大件运输行业，并且贡献颇为丰厚。
FTF8 .20五轴双导向10X4的自卸车也相继出现，并且安装了底特律柴油机发动机
FTF8 .20五轴双导向10X4的自卸车也相继出现，并且安装了底特律柴油机发动机。
1979年FTF公司推出了全新的卧铺驾驶室。更大，更高，更新的外观。不过推出了新款车型以后V12的发动机已经被FTF卡车公司淘汰，取而代之的是，底特律柴油机的8V92T和8V-92TA V8，6V-92T和6V-9TA V6柴油发动机，这些发动机是美国陆军现役坦克运载车M1070的标准配置，可想而知它的强大。
那时候的FTF能定制任何你想要的车。从4X2的常规牵引车到一个10X4的重型货物运输车。当然，FTF公司还设计了专用的牵引车重载运输，自卸车、油田车、和其他特色车辆并且可随意组合的车桥。
F8 20D载重卡车牵引大件
上图为F8 20D载重卡车牵引大件，可以看出驾驶室造型已经接近于现代化了。
当然重型自卸汽车也是FTF的一条发展道路， 左边那台Van der Vlist运输公司的8X4 FT
但是在进入20世纪90年代，FTF这家公司变得愈来愈艰难，因为那时候每一个主流卡车制造商都可以依靠强大的柴油机来制造特殊的重型牵引车并且可以模块化定制。小型商用车制造商的美好时光已经一去不复返了。开发一个全新的重型卡车生产线的成本和金融风险是这样一个小型商用车制造商无法承受的。终于在1995年FTF离开了卡车制造行业，FTF总制造数量定格在640辆。在这期间，FTF为全球顶尖的玛姆特Mammoet工程运输公司，以及被玛姆特收购的STOOF BREDA斯托夫布雷达大件运输公司，Big Lift大件运输公司以及荷兰本土的Van der Vlist范得福里斯特公司提供车辆。FTF停产之后为数不多的FTF大件运输车在这个低洼国家的道路上奔驰。随着时间的推移，这六百多台FTF也逐渐在公路上消失，这些本身就稀有的FTF卡车成了公路卡车文化的限量珍品！
老骥伏枥的FTF卡车依旧在为玛姆特工程运输公司服务。
不得不说，FTF是一个将美国卡车和欧洲卡车结合的案例，它成功的将美国卡车融入到了欧洲运输行业当中，并将美国军用卡车发动机引进到大件牵引运输行业是一个创举，不过过于依赖进口的技术也是FTF最终走向倒闭的原因。
也许FTF的离开也证明了一点，在这个弱肉强食的时代，如果不进行技术革新真的会被一个残酷的行业吞没，在那些主流重卡的挤兑之下生存下来的FTF也可以说是一个奇迹了。在制造卡车的这三十年中，FTF卡车一直致力于大件运输的发展并且为大件运输行业做出了伟大的贡献，并且为荷兰的大型大件运输公司提供运输车辆。迄今为止，没有一个卡车制造商能像FTF这样专注于大件运输，并且能将一个细分市场发展得如此淋漓尽致。当我们回看那些FTF运载大件的照片不禁感叹道，这世界上还有哪台卡车在大件运输方面能够和FTF匹敌，还有哪个公司能将商用车大件运输做的如此纯粹呢，它就是荷兰的FTF商用车制造厂（来源：老路说车 作者：刘杰）。
刘国华
编辑张靖