看外媒横评5辆欧卡驾驶室,获封第一舒适的车型国内却无缘体验
欧洲卡车司机短缺,物流公司之间想要招揽到驾驶员不仅仅是工资,提供一个舒适、良好的工作环境也成为驾驶员考虑的一个重点。驾驶员大部分时间都在与车相伴,车的舒适性越好就更受欢迎,物流公司使用高舒适性的卡车也更容易受到驾驶员的青睐。
荷兰是欧洲国家里面卡车司机缺口比较大的国家,近日荷兰一家卡车媒体就找到5款欧卡来横向对比驾驶室的空间、舒适性和人性化设计,分别是达夫XF、依维柯Stralis XP、德国曼TGX、雷诺T-High以及斯堪尼亚S Highline,奔驰和沃尔沃卡车没有提供测试车,所以在这次对比中缺席。
达夫XF
本次横向对比的5辆车全部是该品牌空间最大号的驾驶室,达夫XF最大号驾驶室是SuperSpaceCab,已经有近20年的历史,这么多年不停的修修改改进行小改款,现在销售的是2017年小改款车型,遮阳板上多了银色装饰条,外观的变化可以忽略不计,获得了2018年度卡车称号。
自面世以来,XF SuperSpaceCab驾驶室最大的优势就是空间,驾驶室内部高度210cm,横向宽度239cm,长度205cm。虽然空间不小,XF却没有其他卡车高高在上的感觉,进出驾驶室只需要3级台阶,驾驶室地板离地高度才148cm。
在关系到驾驶员睡眠质量的卧铺方面XF的表现是最好,它拥有宽大厚实的卧铺,220x78cm规格可以尽情的舒展身体,即便是最窄的地方也有70cm左右,宽度比较均匀,不像一些车型最宽的地方很宽,但是窄的地方也很窄,后面提到的斯堪尼亚S就是如此。
上卧铺的尺寸和厚度同样不差,爬上去的梯子设计是5款车型里面最好的,不用的时候隐藏在上铺下面,需要的时候可以左右滑动到适合的位置再展开,两段折叠式设计展开后可以放让梯子最下面一级放到很低的位置,攀爬很轻松。像沃尔沃FH之类的车型梯子展开后是悬吊在半空中,真要爬上爬下不方便用力,导致实用价值不高,使用频率很低。
XF的车内储物空间在5款车中达到了优秀的水平,巨大的“额头”让车内储物箱的容积特别大,但是站在车里要拿取储物箱内的东西又不会感觉吃力,高度正好。
外置储物箱也一样,开口高度大约在测评人员的胸前,从车外拿放物品不会特别费劲。其他欧卡车型过高的开口经常需要踮起脚尖才能使用,体验很不友好。可惜的是XF外置储物箱的空间比较小,开口也小。
车内的小细节布置XF更得人心,旋转的杯架、中控台中间可以抽拉出来的小桌板等设计都很实用,内饰看着老气过时,但是设计和布局都是经得起考验,使用起来就是各种舒服。
根据荷兰媒体的测试,他们认为达夫XF的驾驶室是5款车型中最好的,排名第一。一款年龄快20多年的驾驶室在2018年还能和年轻的小辈们一决高下并获胜,实力真的很强,空间、人机设计、舒适性都不落下风,也许这就是达夫在欧洲畅销的原因吧。过分老旧的驾驶室当然也存在一些遗憾,例如地板中间凸起的发动机舱,副驾驶座椅不能适应新时期驾驶员的要求,不具备旋转功能,特别好奇达夫下一代XF会做出什么样的改变。
依维柯Stralis XP
和达夫的XF一样,依维柯Stralis驾驶室也是历史悠久,和斯堪尼亚S,沃尔沃FH不是一代产品,换代周期差一代。此次到场的是达喀尔特别版,拥有达喀尔元素的涂装,外观上特别漂亮,Stralis XP是近两年的小改款版本,算是依维柯最新的车型,黑色的前脸是XP和上一次改款有所区别的地方。、
依维柯Stralis的空间其实不小,只是和其他品牌最大号的驾驶室一比,数据上就不怎么好看。驾驶室地板离地高度139cm,是5款车型里面最低的,驾驶室内部高度207cm的数据在5款车型里垫底。
与美丽的外观相比,依维柯的内饰表现就不如人意,倾斜的驾驶室顶部导致车内储物空间受损,储物空间只是平均水平,离达夫的优秀还有一段距离。不过上卧铺的空间很大,整个卧铺可以完全直立收纳起来。
220x79cm的卧铺尺寸足够宽大,床垫太薄让人忍不住吐槽,5款车里面依维柯的垫子是最薄的。驾驶室地板上使用垫子之后冰箱会很难打开,可以从评价表格上看到依维柯的冰箱使用体验是最差的一个。
综合来说依维柯的内饰设计很实用,可是架不住对手太强,细节上的缺失让他很难在竞争中脱颖而出,本次5款车型中,依维柯排名最后。
德国曼TGX
鲜艳红色外观的德国MAN TGX是一款500 Lion Edition限量版车型,正如名字一样,使用500马力发动机。侧面狮子图案和红色描边的轮圈都很惹眼,驾驶室为MAN最大号的XXL,比国内销售的驾驶室要大一号,外观不用多说,限量版车型肯定占据优势。
TGX拥有5款车里面最大的空间,车内实测高度211cm(官方数据215cm),内宽235cm,驾驶室从前到后的长度为211cm,也是5款车里面最大的,基础硬件数据TGX很占优势。驾驶室地板离地高度和达夫一样都是148cm,只需要3级上车踏板就能进入车内。
车内储物空间只能算平均水平,外置储物箱的开口不高,高度比较合适。最大的变化就是小改款之后TGX把地板上的选档开关移到了中控台上,腾出了地板的空间,不过手刹还保留在地板上,占据了一点点位置。好在不影响车载冰箱的使用,可以完全收纳在卧铺下面。
TGX的床垫下面有类似竹条的床板,国产汕德卡是类似的设计。但是床垫厚度不足影响了舒适性,厚度在5款车中是中等水平,比依维柯厚一点,和达夫、雷诺、斯堪尼亚比就差远了。而且TGX的上卧铺没有梯子可以攀爬,实在不应该。
总得来说TGX就是中规中矩,挑不出什么太多的毛病,却也无法给人惊喜,最终排名倒数第二。新一代的TGX正在路试,现在销售的车型也到了生命的末期,表现不好可以理解。在这里又不得不佩服一下达夫XF,同样是老旧的驾驶室,舒适性一点不比新款车型差。
雷诺T-High
雷诺T系,一款不在国内销售的车型,外观设计就是法国车的那种与众不同的异国情调,刚上市的时候外观争议很大,现在看顺眼了觉得还不错。参加测试的车采用亚光灰油漆很独特,很漂亮。
作为新一代卡车,雷诺T-High为平地板驾驶室,地板离地高度达到了165cm,必须通过4级上车踏板进入车内,上下车就不如前面3款车那么便利。在整车高度增加不多的情况下,地板离地高度增加之后驾驶室内的高度就会小一点,雷诺T只有208cm。
车内储物空间同样是平均水平,外置储物箱有2个,靠近轮供上面有一个小的,上面还有一个大容积的与驾驶室内相通,内部空间很大,可以放一个人进去。小瑕疵就是开口太高,所有驾驶室地板离地高的车型都存在这个问题。
200x78cm的卧铺规格是5款车里最小的,车内宽236cm,可是卧铺只有200cm长,这个尺寸想要在床头或床尾放点东西都不太舒服了。好在卧铺的宽度还可以,还能拉出加宽,床垫也很厚实。上卧铺的一部分可以翻转成护栏的设计令人大开眼界。
副驾驶座椅旋转、折叠,车载冰箱的使用便利程度这几项指标雷诺表现都很好,舒适性总体是高水平。测试中获得第二名的成绩,仅次于达夫XF。
斯堪尼亚S Highline
最后一个就是上市最晚的斯堪尼亚S系列,都说后来者居上,斯堪尼亚一直以来也是以人性化著称,可惜的是在这次的横向对比中只获得了第3名的成绩。
加上导流罩的高度,斯堪尼亚S高达4米,拥有同级别车型中最大的外廓尺寸,车内空间按理来说也会很大,结果恰恰相反。驾驶室内高度只有208cm,内部宽度231cm是5款车型里面最窄的,空间上丢了一些分。
在国内我看到有网友评价斯堪尼亚新一代卡车,“史上最难看的斯堪尼亚和最好看的斯堪尼亚内饰”,外观有争议就不说了,确实很多人觉得上一代斯堪尼亚的外形更和谐。斯堪尼亚S的内饰豪华感和做工真是最好的。荷兰媒体对此也给了很高的评价:“上车就能闻到皮革的香味,用了最好的面料,内饰使用了击败了所有对手”。
根据数据,斯堪尼亚卧铺尺寸是215x80cm,看着像是5款车里面最宽的卧铺,获得的评价是卧铺尺寸太小,主要原因就是最宽的地方很宽,最窄的地方也很窄,所有数据上好看,体验上就觉得卧铺尺寸还是太小。
储物空间斯堪尼亚S是优秀的级别,不管是车内的储物箱还是外置储物箱的容积都很大,而且斯堪尼亚S是参测车型里面唯一一个不带上卧铺的的车,上卧铺位置也变成了储物箱,增加了不少储物空间。
最后的结论就是,达夫XF第一名,雷诺T第二名,斯堪尼亚S第三名,德国曼TGX第四名,依维柯第五名。这个排名只是表示在空间、功能性上的静态表现,并不代表动态的舒适性,所以我们只是当个参考,不要觉得这就是每一款的实际表现和绝对排名。受限于个人的使用喜好,每个人心里都会有一个属于自己的排名,你觉得谁最好呢,留言评论吧
图:BigTruck
文:陈接锋
附评价表: