配置像国内百吨王，500马力国三排放，实拍罕见的三一出口版牵引车

你以为三一只有一款牵引车产品？那就说错了。近日在三一重卡工厂内，我见到了一辆三一出口的牵引车，属于国内罕见车型。它最大的特点就是“高”，底盘拥有超高的离地间隙，24寸的轮胎都快超越普通公路车的范畴，具体哪些地方和国内车型不一样，继续往下看。

这款车暂时也没有名称，为了方便在文中就称它为“三一重卡”。 同款驾驶室之前在三一的搅拌车、自卸车产品上有使用，牵引车上很少用这款驾驶室，我也只在三一的纯电动牵引车上见过一次。

驾驶室外形设计就不多说，类型介于高顶和平顶驾驶室之间，驾驶室顶部有红、黄两个警告灯，国内销售的车型肯定不允许安装这种警告灯。

驾驶室本身的配置并不高，前后都是机械弹簧减震，出口到一些经济欠发达地区，肯定要控制成本降低售价。

想要进入驾驶室可有点困难，因为离地太高了，需要经过4级踏板才能上车，驾驶室为什么离地间隙这么大后面会提到。车内并不是平地板驾驶室，主副驾驶直之间有巨大的凸起，不过由于半高顶驾驶室的原因，车内高度空间比平顶驾驶室车型要强很多，头顶不压抑。

在主驾驶这边有一个顶部储物盒，副驾驶没有。短途行车对储物空间需求倒不是很大。

驾驶室的长度并不长，后排的卧铺空间自然也就会受到影响，宽度大约60cm左右。

中控台为典型的环绕式设计，按键区域向驾驶员方向倾斜，车内的配置并不高，空调是手动挡，没有多媒体系统，只有一个收音机。完全就是实用性的配置，纯粹的赚钱工具。

不过最基础的舒适性配置还是有的，主驾驶气囊减震座椅，主副驾驶电动玻璃升降。缺少电动后视镜和电加热后视镜。

电动玻璃升降

仪表盘两大四小机械指针，发动机转速、车速、制动回路气压、水温、油表等常用信息都直观显示在外面。中间的一块大尺寸的彩色显示屏还能显示更多的信息，包括油门开度、空调压力、液压油温等信息。

不要看到仪表盘显示中文很奇怪，菜单设置里面可以切换到英文状态，还专门有一项“出口设置”，由于需要密码才能查看详细的设置内容，所以“出口设置”到底能设置什么暂时是个迷。

这辆车体型高大的重要原因是轮胎直径要比普车大一圈，12.00R24规格的轮胎并不常见，咱们自卸车和重载牵引车常用的轮胎都是12.00R20，钢圈直径大了4英寸。

12.00R24规格轮胎

其次是前桥的前梁几乎是一条直线，普通的车前梁是凹型的。这种直线的前梁让钢板安装高度变得更高，增加了离地间隙，整车的高度自然也就被抬高了一部分。不知道是不是出口地区路况太烂，才需要这么高的离地间隙。

底盘离地高度增加后车身两侧附件离地高度也要比普通牵引车高很多，油箱布置在底盘右侧，蓄电池和储气筒布置在底盘左侧。

底盘右侧铝合金油箱

双级沙漠滤芯

底盘左侧 储气筒/蓄电池/排气管

威伯科干燥罐和阀体

动力链是我们熟悉的三件套，潍柴+法士特+汉德。发动机型号是WP13.500E301，潍柴13升级，500马力，排放不是国五也不是国四，只达到了国三标准。排气管就是单纯的排气管，没有后处理系统，不需要加尿素，也没有DPF、ASC之类的东西。

与发动机匹配的是法士特16JSDX240T手动16挡变速箱，最高挡为直接挡。前、后车桥都汉德，后桥汉德16吨轮减桥。整套动力链看上去挺像“百吨王”的重载配置，但是比较奇怪的是用了少片簧悬架，前桥3片，后桥5片。

法士特手动16挡

汉德轮减桥

后悬架5片钢板

三一重卡这款出口的重载牵引车在配置上还是挺有亮点的，整套动力配置和底盘配置放在国内一些煤矿里面使用也非常合适。从各大企业出口的车型来看，不同的国家地区有不同的用车习惯，再加上有为出口地区量身定制一些配置，所以很容易判断出一辆车是不是出口产品。