刘国华
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新的治超标准实施，8x4载货车的装载优势已不如从前，但是8x4车型又有其存在的市场需求，轻量化8x4成为市场迫切所需的车型。第三季东风天龙中国卡车驾驶员大赛3月14号在湖北襄阳正式开赛。比赛现场展示了一款专为绿通运输打造的东风天龙8x4载货车在轻量化方面做了许多改进。
外观方面高顶双卧铺D901天龙驾驶室是上市多年的成熟产品，大家都太熟悉了。保险杠下方新增一条铁制保险杠符合GB26511-2011 商用车前下部防护要求。驾驶室前后为机械弹簧减震，前几年还说得过去，时至今日在舒适性方面有点不足。可选装平顶单卧铺驾驶室。
多项举措低自重
轻量化是天龙绿通版载货车改进最多的地方。有了4轴载货车总质量不超过31吨的规定，车辆在承载能力的要求就不需要太高，很多零部件都能换成小规格产品。5吨级前轴和10吨级后轴自重更轻，只要不超载就够用。
第一轴前悬架3片抛物线钢板弹簧，没有液压减震器和横向稳定杆，第二轴才配有减震器和稳定杆。
前轴钢板悬架
后悬架是整车一大亮点，不是普通的钢板悬架也不是空气悬架。曾经火过一段时间的橡胶悬架重新在天龙绿通版载货车上出现。产品供应商是美国知名的瀚瑞森，专业生产橡胶的厂商。橡胶悬架系统最大的特点是弹性元件以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧，整个悬架具有强大的承载能力。
后驱动轴
车辆空载、轻载等低负荷状态下，橡胶剪切弹簧起主要支撑作用，路面传递而来的震动、冲击力被剪切弹簧吸收。随着车辆装载的货物增加，位于顶部的变刚度橡胶弹簧会被逐渐挤压，变刚度弹簧被压缩后硬度会增加，从而增加对车辆的支撑能力，提升车辆稳定性。
据宣传，橡胶悬架在天龙绿通版载货车上是标配，相比钢板悬架降低170Kg重量。为提升车辆舒适性，即使是使用了橡胶悬架，东风依然给后悬架加装了液压减震器。
瀚瑞森橡胶悬架
与空气悬架相比橡胶悬架是当下最经济的减重选择，成本增加小减重效果显著。后期的使用和维护也比空气悬架更省心一些。一味地追求技术先进并不是什么好事。不过要是能提供空气悬架选装给消费者多一种选择那就更好了，用空气悬架整车总质量还可以多加1吨。
车桥上推力杆终于变成了消费者觉得很先进的V型推力杆，我觉得功能性上能达到一样的效果不需要去纠结用的是I型直拉杆还是V型拉杆。
能直观看到的轻量化措施还包括铝合金壳体变速箱、铝合金储气筒、铝合金油箱、风神12R22.5真空胎等零部件，选装铝合金轮圈整车自重还可以减轻328.25Kg。
铝合金储气筒
铝合金壳体变速箱
大马力高效率
自重轻是绿通车辆一个需求，高效率跑得快是另一个需求。运输鲜活农产品之类的货物时效要求高，车辆的动力储备和经济车速一定要高。
DCI350
展车动力配置是350马力11升DCI发动机，最大扭矩1600Nm（1200-1400r/min）。匹配法士特12JSD160TA手动12档变速箱，最高档超速档。再加上3.909的后桥减速比，车辆经济车速大约在80~93Km/h。可选装385和420马力DCI发动机。全部达到国五排放标准，以后政策变化也不容易“被黄标”。
东风DCI 11发动机
很多人只在意路上跑的速度，忽略了停车影响的效率，例如加油。天龙绿通版载货车标配580升铝合金油箱，按百公里30升的油耗算，续航里程接近2000公里，减少了路上停车加油耽误的时间。
580升铝合金油箱
实用内饰配置
天龙内饰延续了日系车简约实用的风格，没有太多花哨的功能设计，按键布局简单粗暴的依次排列，半环绕式仪表台向驾驶员方向倾斜。整个仪表台最时髦的东西可能就只有那个多媒体系统，集成收音机、MP3等功能。
东风天龙仪表台
舒适性配置有电动玻璃升降，天窗，后视镜带电加热功能，不能电动调节。反向盘左侧的拨杆集成定速巡航功能。
定速巡航开关
玻璃天窗
电动玻璃升降
要单独拿出来说的是换挡杆右侧有一个220V电源插头，跟上了时代的潮流，知道智能手机有充电需求。在产品细节改进速度上国产车比进口车灵活的多。
220V电源插头
非平地板驾驶室内部的乘员空间略显局促，后面80多厘米宽的大卧铺是天龙的一个卖点。
东风天龙80CM宽卧铺
空间小和储物空间多并不冲突，这涉及到空间利用率的问题。天龙的储物空间是足够充足的，中控台上、主副驾之间的位置都布满了储物格，零零碎碎的小物品随手可放。驾驶室顶部的大储物柜也有相当大的容积。要是还嫌空间小，那就只能买天龙旗舰了。
驾驶室中部储物空间
驾驶室顶部大储物柜
市场如此艰难，特别是8x4载货车受治超冲击大，产品没有一定的卖点和竞争力是很难在这种环境下获得用户青睐的。东风顺应市场需求推出天龙8x4绿通版载货车的速度让我小小的吃了一惊，为绿通特意优化的车辆配置,再加上31万的售价，估计会让想买车的用户优先考虑天龙吧。按现在的趋势，下半年为各种细分工况打造的xx版车型会越来越多。
图：提加商用车
文：陈驿宸