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卡车中的绝对稀有品种,早期的东方红M系卡车实拍,竟然还是德国曼TG系列驾驶室

国内的许多重卡厂商对驾驶室的设计元素一向是参考的德国曼的驾驶室,从最早引进德国曼F2000驾驶室的陕汽德龙,到现在市场上使用德国曼TG系列驾驶室的的高端重卡重汽汕德卡,“曼元素”在国内的卡车中还是很常见的。

若说国产厂商最早使用德国曼TG系列驾驶室的厂商可能大家都会想是重汽?M3000?还是庞青年的重卡?其实都不对,最早使用德国曼TG系列驾驶室的是河南洛阳的东方红品牌重卡。

现在说东方红重卡肯定还有人会陌生,那再退一步说,现在的一拖福德重卡,车标YTO,用天龙驾驶室,和天龙就差在一个车标上的那款卡车,这个应该有人知道,本文的主角就是这个叫福德卡车最早的产品,M系列牵引车。

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现在能见着这个车只能说是幸运了,估计在从发布到现在这十余年的时间中,这款车本身销量不高加上车型停产配件供应跟不上,使这个保有量本不多的卡车变得异常稀有。

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德国曼TG系列的驾驶室的造型特征在这辆车上体现的非常明显,很显然,东方红当时是模仿的德国曼TGA LX的驾驶室,采用窄体凸地板的结构,这个驾驶室在现在的TGS和德国曼的工程车上使用广泛。

据说驾驶室的模具是从台湾买的,然后4X2的车尺寸是6000+2495+3460(长+宽+高,单位:mm)

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从正面看也能看出一点德国曼的影子来,侧导流腮,保险杠都沿袭了德国曼的造型设计。

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图为德国曼TGA LX驾驶室车型,可以看出很多共同点。

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这个标的意思好像是Morning,早晨的意思,然后车标是由两个A组成的,意思是第一,这个车标的含义差不多就是一拖东方红的意思,你品,你细品!

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保险杠采用分体式设计,三段式结构,照现在说就是损坏哪一块可以单独更换,省维护费用,但是对于这个车,设计就是形同虚设了,配件都没了哪还能换。

这个保险杠的成色有点差,下格栅因为拖车给拖断了,还有多处撞击痕迹,据车主称这个车以前左面被撞了一下,过了好几年保险公司还没赔给他件。

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下面的雾灯灯罩是块亚克力,是车主自己照着边框割出来的,边边角角拿胶密封了一下,缝缝补补又三年啊。

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在驾驶室侧面开有储物格,方便放置物品,正是有这些小细节,德国曼的驾驶室才会被不断的使用。

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驾驶室采用四点式弹簧悬浮,这个配置在那个年代是标配。

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这个柴暖看着安装痕迹是后期加装的。

空滤的放置位置在发动机的后侧,当年大多车都是把空滤放在驾驶室的外侧,或者装在大梁的一侧,东方红则是装在驾驶室底下。

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这个排线真是乱的感人,后期改动的痕迹非常明显。

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右边的门以及打不开了,左边的原车门把手也是坏的,车主在原把手上装了个新的锁。

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前桥的轴头上有老安凯的标志,这个标志要是以前我是认不出来的,但是对老一代的安凯“假鲍鱼”客车印象比较深刻,那些老安凯客车上都是这个标。

前后均采用多片簧悬挂,那个年代轻量化还是凤毛麟角的。

前桥的钢板数量是9片,后桥是两组钢板,数量是9+7。

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油箱好像也不是原装的了,记得当时东方红M系列重卡的原车油箱是圆形的,这种形状的油箱应该是后改的。

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大梁左面就是气罐和电瓶,在就是干燥罐,那个年代也没有尿素这个东西。

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查了一下这个车的公告,发动机是潍柴提供的WP10.300N机器,看型号顾名思义,10升排量,300马力发动机,2009年的机器,无疑是国三机了。发动机的额定转速为1900rpm,最大输出扭矩1390N.m,最大扭矩输出转速1200rpm——1500rpm,带排气制动。

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变速箱是我们熟悉的老朋友——陕齿出的伊顿富勒箱。

这个变速箱的型号是RT11509C,在老斯太尔上广泛装车,以抗造出名的一款箱。

型号RT11509C的数字含义和现在的变速箱不一样,首先这个变速箱的输出扭矩是1490N.m,但是在型号上输出扭矩用11来表示的,此型号的单位的公斤,和牛米之间的转换进制是0.73,就是说1牛米的里等于0.73公斤,1100公斤换算成牛米差不多就是1500N.m左右。

斯太尔上有两款1100公斤的9挡箱,分别是11509和11609,5代表齿轮粗齿,6代表齿轮细齿。

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车后桥也是采用安凯的车桥,看轴头造型和桥壳离地间隙是用斯太尔技术的轮减桥,虽然说当时斯太尔已经停产了,但是用斯太尔技术的产品是遍地开花,这种轮减桥是最典型的。

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车里面的成色和我想的一样,一辆老车该有的样子,车里面杂乱的放着工具,发票等物品。

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座椅似乎并无任何的主动减震装置,跑平路估计舒适度都不咋地,座椅前面的旋钮应该是调节腿拖的,但是扭了没有任何反应。

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内隔音棉,橡胶垫都被扒干净了,露出了发动机最外层的铁皮,铁皮还受外力导致变形了。

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这个方向盘像早期的德国曼八爪鱼方向盘,中间的LOGO也是东方红M系列的LOGO。

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听车主讲这个仪表的指针一个都不动了,已经修了好几次了。

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工作台也是曼风格的,直通三段式,不过里面的东西都差不多拆干净了。

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原车挡把还是桃木的漆,不过都已经磨干净了,但是还是能看出来是个双H阀的大8挡。

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高顶标准布置三储物格,这个驾驶室还带个天窗,不过最右面的储物格已经被拆下来了。

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副驾驶一侧的工作台已经拆掉了,在这个位置上布置了一个保险盒。

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这个驾驶室的优点用过M3000,汕德卡的用户应该都有体会,就是卧铺的宽度能宽很多,这个东方红的卧铺感觉比M3000还宽一点。

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和车主聊了聊关于这辆车的事情,听车主讲这个车当时买过来也是个二手车,是当时他的一个朋友从异地买回,用于跑长途运输的,后来转手易主。这个车当时买过来的价格应该挺低的,不然没多少人会买这么一个停产的卡车。

看车况的话原装的件或多或少的都被替换掉了,这也代表着当时国产卡车不管是技术还是装配工艺处于的一种落后状态,09年的斯堪尼亚现已经突破了300万的里程,车况还是很好,再看看这辆09年的东方红,连仪表都是坏的。

这,差不多就是10年前国产卡车的样貌,不过再看一下当今的国产重卡,外观造型,动力链配置,驾乘舒适度均得到了大幅度提升,说飞跃也毫不夸张,虽说和欧洲重卡相比还是有点差距,但是大家能够见到国产重卡的发展速度,相信在以后印着中国制造的重卡能与世界平齐,更多的出现在异乡的公路上。

图文:夜玫瑰

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