独家|欧洲流行的低鞍座牵引车国内也有了,解放新推出的这一款就很棒

欧洲流行的低鞍座牵引车在国内一直很罕见,国产车也鲜有相应产品。解放JH6展出的低鞍座牵引车就是一款少见车型,牵引鞍座离地高度仅95cm,比普通牵引车鞍座高度要低30-40cm左右。更低的鞍座高度意味着挂车高度可做的更高,增加载货空间,快递等轻抛物运输市场会有这方面的需求。

驾驶室用的是解放JH6平地板版本,常规车型整车高度会比J6P更高,低底盘版本反而比J6P还要矮一些。

驾驶室正面挡风玻璃和左右后视镜下方都有摄像头,用于监测盲区,视频影像会在中控台上的大屏中显示。

底盘降低后整个驾驶室高度都对应降低,外置储物箱离地高度更小,存放物品会更方便。

JH6平地板车型本来是3级上车踏板,由于底盘降低,只需要2级踏板就能进入车内,最下面一级踏板被取消。

车内空间和普通的JH6一模一样,成年人可以在车内直立,地板几乎纯平畅通无阻。

内饰色彩整体经过优化,深棕和米色搭配提升了车内品质感。NVH也做了改善,隔音降噪、隔热保温效果有所提升。

中控大屏集成导航、收音机、蓝牙等功能,边上有一个USB充电接口可以方便的给手机充电,空调为自动空调。

底盘方面JH6是怎样怎样做低的呢?我们能看到的主要是全车用了小规格轮胎,295/60R22.5的轮胎扁平比极大的降低了底盘部分高度。

全车使用铝合金轮胎和盘刹,前轮为康迈免维护轮端轴承,50万公里长换油周期。

后悬架也采用了短行程的气囊悬架,气囊高度要比普通空气悬架气囊更短,根据路面状况气囊还可以调整高度去适应。

底盘降低之后,前轮挡泥板最小离地间隙还不足20cm,对行驶的路面要求比较高。

同时对底盘附件的布置也产生了一些变化,油箱造型变得更为狭长,底盘左右都有油箱,带水加热功能。

动力链方面延续了解放JH6一贯的配置,锡柴CA6DM2-460马力发动机,匹配一汽12挡手动变速箱,变速箱换油里程15万公里。

牵引车低鞍座还需要对应的挂车相匹配才能发挥最大价值,展车搭配的一汽解放锡柴侧帘挂车匹配度就做的非常好。

鹅颈高度特别矮,能有效降低挂车装载面高度,法规之内挂车货厢高度空间更大,从而多拉货。

与之对应的是挂车用了445/45R19.5小规格轮胎,每轴每侧单轮胎。小轮胎有效降低了挂车底盘高度。挂车车轴是知名品牌BPW400K系列车轴轮端保养间隔里程能做到40万公里,减少维护保养频次。

挂车同样是空气悬架,备胎放在车尾左侧,大单胎的横截面积可见一斑,接近2条轮胎的宽度。

尾门采用隐藏式锁杆设计,使得尾门表面干净整洁,锁具在门最下方位置开启,非常欧洲的设计。

侧帘部分拥有滑动立柱,气控升降车顶配置。挂车工具箱内有储气筒,通过开关就能控制挂车顶部升降,方便从侧面装卸货物。

对于大部分人来说,解放JH6这款低底盘车型都不适用,它本身就是小众的细分产品,不适用于大部分物流场景。只有一些对挂车利用空间需求大的物流企业和客户,才能充分发挥低底盘牵引车+挂车的最大价值。

图/文:陈接锋

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