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国六东风天龙重卡大升级,终于迎来自产王牌动力,内饰也舒适多了!

国六东风天龙重卡大升级,终于迎来自产王牌动力,内饰也舒适多了!

从2019年起,在以往只提供康明斯发动机和雷诺发动机的东风商用车,随着全新龙擎动力总成的正式推出,东风商用车在动力方面,已经做到了完全的自主化和多样化。而作为东风商用车的忠实用户,无论是选车还是用车,在细分化运输场景的不同工况下,选择将会更多,也将更大满足自身的多样化需求。

全新天龙KL正式上市时间是2019年,在上市之初,最大只能提供465马力的雷诺DCi发动机,此外,如果用户对动力有更多需求,天龙KL还可提供旗舰产品天龙KX同款康明斯ISZ动力,但价格会略有上浮。而随着全新国六龙擎发动机的加入,使得天龙KL无论是动力表现,还是区间价格,在重卡市场,都是一款价格十分亲民但同时品质十分高端的准旗舰产品。

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代号D320,革新式升级进化的全新天龙KL

天龙KL是老款天龙的升级产品,代号D320,其升级部分主要来自外观和动力部分,关于外观,天龙KL带来了一次革新式升级,驾驶室采用了低地板,并且在增加驾乘空间的同时,还大大优化了储物空间,使得长途运输工况下让驾乘更轻松,让运输更高效。

外观升级部分还包括整个前格栅和保险杠,前格栅除了一个巨大的进风口外,还有一个巨大的双飞燕logo,造型较以前更为大气。而保险杠面积比以前更大了,并且开口更大,增加了进风量。保险杠同时还预留了蹬车踏板,利于驾驶员蹬车擦拭玻璃,为了防滑,蹬车踏板还镶嵌了铝合金防滑片,美观实用。

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组合大灯新加入透镜灯,亮度增加,寿命增加。同时新增的还有LED日间行车灯,加大辨识度,为安全行车提供更多保障,并且LED光源寿命更长,维护成本会降低。

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一体式后视镜的加入预示着天龙KL从性价比车型正式迈入了高端车型行列,一体式后视镜的优点还有很多,包括优化风阻系数、美观、对线束的布置更合理等优点,同时也预示着一体式后视镜支持电动调节和电加热功能。

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低地板驾驶室的优势是可拓展的储物空间更加丰富,其中就包括副驾驶位置额外多出一个储物箱来,但主驾位置并没有增加储物箱,这一点和我们所熟知的两侧都有储物箱的结构稍有差别,但驾驶室内的卧铺可以掀开,依次来利用多出来的储物空间。

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上一代天龙驾驶室支撑系统采用的是螺旋弹簧结构,而全新天龙KL升级了这个配置,改为驾驶室四点气囊悬浮,在舒适度增加的同时配置也更加主流,用户更认可。

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龙擎加持,动力性、经济性、可靠耐久性有大幅提升

天龙KL引以为傲的地方就在于动力总成,无论是哪一种动力,都有着良好的市场基础和用户口碑,比如家喻户晓的雷诺DCi发动机和东风康明斯ISZ发动机,都是动力和节油的典范。

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新天龙KL继续强化了这个优势,全新国六DDi龙擎发动机的加入,使得天龙KL是自主品牌中动力最优秀的车型之一。那么,理论上天龙KL可搭载两款龙擎发动机,DDi11和Ddi13,而展车搭载的则是DDi11发动机,排量11升,最大功率465马力,最大扭矩2240N.m,经济转速为1100-1600prm。看动力参数,这款11升发动机主要针对高效物流工况,标载,大扭矩和大马力。

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天龙KL上市之处,可选装康明斯ISZ13升的560马力发动机,而新推出的龙擎DDi13同样可以加入选装行列,并且DDi13发动机在动力性、经济性和可靠耐久性等指标均达到国际先进水平。在动力表现方面,DDi13采用的高压共轨技术喷射压力可达2700bar,发动机功率最大580马力,最大扭矩也做到了强悍的2650N.m。

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变速器匹配的是东风与沃尔沃合作的14档变速器DT14和DA14,两款变速器分别是:DT代表手动14挡,DA14代表自动14挡,两款变速器都可提供超速档和直接档型号。输入扭矩有三种可选,分别是2200/2500/2800N.m。另外,两款变速器都匹配了福伊特液力缓速器,视运输工况而定,可选装或不选装。

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车桥采用的是东风德纳车桥,前桥5.5T(少片簧),轮端是康迈油润滑轮端,免维护;6x4驱动桥吨位10T,和前桥一样,同样免维护。

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不同的是,驱动桥悬挂系统采用了空气悬挂,美国品牌瀚瑞森,品质的保障。另外,该空气悬挂系统不同于传统的8气囊或9气囊空气悬挂,而是4气囊悬挂,结构是在每根车桥前半部分依然是钢板簧,后半部分才是两个气囊,两根车桥共计4个气囊。这种悬挂系统近年来已经得到普遍装配,包括斯堪尼亚卡车在内都在使用该形式的空气悬挂系统,而该系统的优势在于既保证了车辆的承载能力,又兼顾了舒适度。

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紧凑车身结构,新型推力杆装置

虽然是国六车型,后处理占据了车架很大一部分空间,但天龙KL的车架结构仍旧十分紧凑,可以看到车架左侧只是安装一个大容量铝合金油箱,并没有其他附件。

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而车架右则依次安装了后处理系统和堆叠式储电池。此外,为了节省一部分车架空间,蓄电池后面的空间还是被预留出来,用以匹配四季版的低标号油箱,尿素系统则被安装在后处理上面。

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关于推力杆,天龙KL采用的不是I型也不是V型,而是采用了一种比较新式的横置推力杆,这种形式的推力杆在重量和体积上较前两种推力杆更轻,但却有着相同的固定车桥的作用。目前已知的,使用横置推力杆的车型有三款:天龙KL、格尔发V7、乘龙T7。

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驾乘空间

天龙KL除了外观升级和动力链升级外,第三个升级的地方就是和驾驶员息息相关的驾乘空间了,包括驾驶座椅、仪表中控、电子设备、卧铺宽度。

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气囊悬浮座椅继续保持了一键充放气、阻尼调节、高低调节功能,并且新加入靠背支撑两段式调节功能,可分别在腰部和背部做出适合驾驶员身形的角度,有效降低长途驾驶中的疲劳感。

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多功能方向盘和炮筒形仪表以及彩色液晶显示屏是天龙KL在驾乘上的一次重大升级,不仅更加美观,还预示着驾驶员在车辆操控方面得到了全面提升,更加人性化和智能化。

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另外,天龙的卧铺宽度一直以来都是重卡中表现较好的车型,这次全新升级改款,驾驶室除了有着更多的储物空间外,卧铺宽度也得到了有效提升。

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结语

在目前自主重卡市场中,40万以内的车型,全新天龙KL是最具竞争力的一款准旗舰重卡,优势主要表现在成熟多样化的动力总成系统,以及大空间的低地板驾驶室。可以说,在这个价位上,其它品牌要么是性价比车型,要么一下跳跃到旗舰车型,并没有相对应车型。所以说,国六时代,无论是性价比、配置、运用场景,全新天龙KL都是一款少有对手的准旗舰重卡。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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