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20年前这辆卡车就是自动挡,实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车

AMT智能手自一体的卡车在欧洲已经盛行了30余年,但是在国内依旧没有兴起,可能是技术依旧不过关,也有一部分原因是用户的接受程度,对于新兴事物的接受程度总是需要一批批吃螃蟹的人,这样才能让新产品被逐渐去接受。

虽然国内的AMT重卡不多,但是欧洲人在物流车上是非常喜欢这种变速箱的,当然在国内很早之前进口的欧洲重卡上就在使用AMT手自一体箱。

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这是一辆2000年进口的奔驰阿克托斯MP1卡车,车子一会再讲,咱先看看人家的AMT,要知道这是在2000年,在国内的AMT车型产品。

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最早奔驰 MP1的档位操控位置还没有像现在的MP3车型放在座椅的右扶手处,而是直接固定在车辆地板上的,下面有橡皮套密封,上面则是换挡手柄和操作指示。

其实奔驰从NG系列重卡(北奔NG重卡原型车)开始就有使用AMT手自一体变速箱,但是当时由于技术不成熟,所以还是使用手动挡的多,后来到了奔驰SK系列重卡,AMT变速箱被进一步广泛装车测试,再到后来的奔驰MP1,奔驰的AMT开始被大批量用户接受。

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这一代的变速箱型号是G210-16,一款搭载奔驰Telligent-II换挡系统的16挡AMT变速箱。

值得一提的是这一代的变速箱并不是全自动变速箱,因为很多功能还有待提升,所以在一些工况下是需要离合器踏板来配合进行工作的,比如低速倒车,低速前进,坡道起步,需要油门和离合配合工作,正常跑起来和普通AMT没太大区别。

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变速箱说完了,就从正常顺序来看车吧。

先说一下关于奔驰MP1的故事:

其实奔驰MP1一开始不叫MP1的,首先这辆车是奔驰划时代意义的车型,因为这一代新卡车终于摆脱了原先的四位数字组合命名,有了属于自己的名字——ACTROS,我们常说的MP1其实真名叫做ACTROS 950,这是官方一代的命名,后来就是MP2、MP3、New ACTROS。

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1997年年度卡车冠军车型:

1997年,梅赛德斯-奔驰SK卡车的直接继承者Actros车型赢得了“国际年度卡车”竞赛的最高奖。1997年的这个奖项奔驰盼望了7年,MP1是奔驰拿到的第三个年度卡车奖。
自1996年在市场上首次亮相以来,Actros(名称为MP1)就被认为是该公司历史上开创性的卡车型号,这是因为电子设备已用于控制部件和支持驾驶员。值得强调的是,MP1因其非凡的耐用性和可靠性而获得认可,成为了奔驰SK卡车的继任车型。

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奔驰MP1的格栅还没有像后来MP2,MP3车型那样有层次感,不过这种整体式带镂空的进气格栅在现在看来也毫不过时,颜值依旧在线。

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很明显这个车改过颜色,依旧掉下来的小标让原车漆原形毕露,这个车以前是绿色的。

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MP1的进气格栅还衔接着车门上的涂装,只是本文要介绍的这辆车信息被抹掉了,如果没抹的话应该3340。

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阿克托斯标识,一般的MP1在出厂的时候都会挂上绿底白字的英文字母牌(奥地利卡车禁行标志),但是这辆车没有,甚至连预留悬挂的孔位也没有。可能是批次不同,也有可能是“国行版本”,不需要这个附件。

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绿牌图片,G字母代表噪音标准合格,牌子下面有奔驰的原厂配件认证号。

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那时候的保险杠还是纯钢制材料打造的,结实耐用,小剐小蹭的也不会损坏,也不会像塑料钢一样老化,不过就是增加自重,但是当年对轻量化也没啥概念。

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主车灯是集转向灯和照明灯一体的,不过灯罩已经老化泛黄了。下面的两个灯显然已经都不是原装的了,和保险杠的孔位都对不上。

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驾驶室采用手动液压翻转,简单可靠。

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三阶蹬车踏板上车,对于一米多点的高度来说非常足够,上车轻而易举。如果是采用平地板驾驶室的话,会再增加一阶台阶,当然那样上车也很容易。

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主驾驶是气囊座椅,不过座椅已经不是原装的了,曾经进口的伊思灵变成了现在的国产品牌。

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灯光控制开关都集成在方向盘的左下方。

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奔驰阿克托斯MP1的车辆仪表来自贝利弗斯(Berifors),这是一家位于瑞典专业生产卡车,客车仪表的公司。

MP1的仪表显示非常清晰明了,基本的行车信息在机械仪表上都涵盖了,剩下的车辆状态都是通过上面的亮灯实现的,同时这块仪表还带显示屏幕,可以通过车辆设置的CAN线来显示平均油耗,续航里程等信息。(梅赛德斯奔驰是第一个配备CAN-bus网络的品牌)

虽然这一代的奔驰做了很多电子元件,但是因为技术不成熟,故障率在早期产品中变得非常高,尤其是关乎安全的ABS传感器。

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关于显示屏的调节按键布置在仪表的左侧。

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方向盘只是一个普通的方向盘,没有任何多功能按键,喇叭设置在左操作杆上。奔驰MP1在欧洲可以选配安全气囊,如果没有安全气囊这个方向盘里面的空心的,可以把壳抠开藏私房钱。

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奔驰MP1的工作台向主驾驶方向设有倾斜角度,可以让驾驶员的操作触手可及,这一点也是弥补了上一代NG、SK车型平铺工作台带来的不方便。

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这也算是自动空调了,温度控制范围可以在18℃到26℃之间选择,空调的操作全是通过旋钮操作,上一代的车型都是用拨杆操作的。

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工作台上有很多按键的预留位置,用于加装其他按键。

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左下角的按键是控制车辆ASR的开关,控制车辆的防侧滑功能,这一代车型可以主动关闭,同时这一代的MP1在配备防侧滑ASR的同时还搭载了ABS防抱死系统。

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MP1的门上是没有按键的,操纵按键都设置在手刹旁边,不过这个车是没有后视镜加热和调节的。

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高顶驾驶室原来配置的上卧铺已经被拆除,只剩下下层卧铺。这一代的阿克托斯卧铺并不宽,下卧铺只有600mm,不过看着这个下卧铺也不大像是原装的。

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驾驶室采用四点式弹簧悬浮,后面的螺旋弹簧还配有横向减震筒辅助减震,相比于上一代的单减震筒减震,4点悬浮的减震方式会让驾驶室内更舒适。

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阿克托斯使用的发动机均为V型,且有两个不同的机型:

1、V列六缸OM 501 LA-541(排量为11,950cm³)。2、八缸OM 502 LA-542(排量为15,900cm³)。根据版本的不同,OM501LA的功率从230 kW(313 马力)的1530 N.m扭矩到335 kW(456 马力)的2200 N.m扭矩,V8发动机则是从350 kW(476 马力)的2300 N.m扭矩到420 kW(571 马力)的2700 N.m。两种发动机的最大扭矩转速均为1080rpm,就是说在转速达到1080的时候发动机就能输出最大扭矩,这是典型的低转速高扭矩机型。并且可以根据客户的要求(以及所提供的市场),提供符合欧II或欧III标准的机器。

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7吨前桥配上抛物线钢板,非常标准的配置,前桥的轴头上有奔驰的LOGO,辨识度很高。

前轮使用的是盘刹,在当时的国产车上很少见。

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空滤设置在驾驶室的右后方,比上一代车型设置在驾驶室的右下方方便得多。

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铁质油箱,容量大概在400升左右。

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消音器,电瓶,储气筒等部件均集成在大梁左侧。

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后桥采用奔驰13吨的轮边减速桥,搭配抛物线钢板悬挂。奔驰MP1系列的车型在国内的进口量不多,当时为了考虑车辆通过性,所以进来的车大部分都是选配的轮边减速桥,现在奔驰技术的轮边减速桥在国内也遍地开花了。

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奔驰阿克托斯MP1的生命周期是1996年到2003年,第一代产品真的是让人欢喜让人忧,底盘三大件在正常的生命周期内按时保养是没问题的,只是车辆的电器方面问题太多,这是全球通病,但是后期也改进了。随着年限的增加,国内的奔驰阿克托斯MP1出镜率肯定会越来越低,最后一批年限的普通性质MP1今年可能也要去炼钢了。

作为一款当年设计超前的卡车,阿克托斯MP1的许多配置都为日后更多的造车理念以及造车经验做了铺垫和积累,引领着国际卡车的潮流。

图/文:夜玫瑰


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