当前位置:首页-文章-卡车新车资讯-正文

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢?

最近看到达夫(DAF)卡车新闻,他们推出一款特别版XF系列牵引车,目的是纪念达夫卡车超级大空间驾驶室(Super Space Cab)生产了25万辆。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第1张

特别版车型选择了达夫旗舰卡车XF系列,并配备空间最大的Super Space驾驶室。外观上为了凸显特别版,做了金色的箭头涂装,在正面和侧面有“Super Space Cab 250K Edition”等字样,提醒大家这是一辆特别版车型。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第2张

车身只有白色和牙买加蓝两种颜色,底盘提供4x2或者6x2驱动形式。发动机配置提供450马力的佩卡MX11发动机,或者是480/530马力的佩卡MX13发动机,530马力是达夫卡车最大马力的发动机。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第3张

豪华内饰才是特别版的特别之处,标配白兰地色(类似咖啡色)皮革内装,15cm厚的舒适床垫可以最大程度提高睡眠舒适度。卧铺后壁能控制空调等系统,标配大容量的车载冰箱。每个国家和地区还有一些特殊的装饰件配置。

欧洲市场最宽敞的驾驶室

达夫Super Space能畅销25万辆不是没道理的,这款驾驶室最大的卖点就在于内饰和空间,达夫致力于为驾驶员提供理念的生活和睡眠空间,人体工程学设计无以伦比。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第4张

驾驶室内部容积不小于12.6m³,是欧洲市场上最宽敞的驾驶室之一。车内地板离和驾驶室顶部之间的高度有2.23米,大个子的驾驶员在车内都可以完全站立,储物空间拥有925升。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第5张

卧铺舒适性是达夫的拿手好戏,即便这款驾驶室已经有二十多年的历史,在与前几年新发布的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等品牌车型横向对比的时候都不落下风,甚至还能优胜。因为达夫XF的床垫又大又软,宽80cm,长220cm,床垫的厚度也足够。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第6张

为驾驶员提供最高的舒适度

“我们如何为驾驶员提供最高的舒适度?”

基于这样的一个问题,达夫卡车从上个世纪80年代就在想办法改进驾驶室的舒适性,

1985年配备大空间驾驶室(Space Cab)的达夫3600卡车问世,对比同时期的卡车,达夫3600高顶驾驶室车内空间更大,让驾驶员在车内的舒适性达到了一个新高度。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第7张

1994年达夫再进一步,推出了现在畅销的Super Space驾驶室,为了让车内空间最大化,驾驶室顶部有巨大的高顶部分,这款驾驶室二十多年来经历了数次改款,一直用到现在。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第8张“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第9张

在让驾驶员睡得更好这件事上,达夫真的是用了很多心思。大空间和舒适的床垫只是让驾驶员睡的舒服,为了让驾驶员更安心,达夫成为第一个在卡车上安装夜间锁(Night Lock)的卡车制造商。夜间锁是一种安装在驾驶室内侧的机械锁,钢铁做成的锁销可以插进车门上,有了它即便是用撬棍也无法将车门打开,只有驾驶员从车内按红色的解锁按钮才能开启,方便驾驶员在紧急情况下迅速离开驾驶室。后来雷诺、斯堪尼亚等卡车厂商也在卡车上引进夜间锁功能。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第10张

低调的企业还是技术流

由于大陆市场没有销售达夫卡车,这个品牌相对要低调很多,但是在激烈竞争的欧洲市场,达夫的市场还有不低的占有率。根据2018年的统计数据,达夫卡车在荷兰(32.0%),英国(26.5%),波兰(23.2%)和匈牙利(32.6%)的重卡市场占有率都很靠前,在德国是销量最好的进口卡车品牌,市场份额为12.3%。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第11张

仅仅是靠驾驶室舒适肯定无法做到这么高的市场占有率,达夫的产品技术上也是相当强的。就拿最核心的发动机来说,达夫重卡主要就两款,11升的佩卡MX11和13升的MX13。两款发动机都配备VGT可变截面涡轮增压系统,最高燃油喷射压力2500bar,2500bar算行业顶尖水平,康明斯引以为傲的XPI超高压燃油喷射系统最高压力也只有2400bar。

发动机的扭矩也特别强悍,13升发动机480马力版本最大扭矩2350Nm,只要900转/分钟就能输出最大扭矩,而且在变速器挡位处于最高挡,且发动机转速在900-1125rpm范围内能爆发出2500Nm的扭矩输出,基本上同排量同马力机型最大扭矩只能做到2300Nm左右。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第12张

以最低的发动机转速获得最高的性能,从而最大程度降低油耗和噪音。这是达夫卡车在动力链上的研发思路,因此他们的驱动桥最小速比可以做到2.05,可将油耗降低2%左右,欧洲其他卡车厂商最小速比是2.3-2.4左右。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第13张

配合900转/分钟就能输出最大扭矩的发动机,1000-1040rpm就可以跑到85Km/h的巡航车速。这样的低转速策略传动效率高且节油,驾驶室内也会更加按键,增加车内驾驶员舒适度。

保养间隔上,发动机和车桥的数据也很厉害,发动机换油间隔里程最大可以做到20万公里,驱动桥是54万公里的换油周期。

“配置不高,设计又土”的达夫(DAF)卡车,为什么在欧洲驾驶员和物流老板都喜欢? - 第14张

国产车企业能从达夫学到什么

从达夫卡车上你看不到什么科技感,也看不到太多个性化的标签,说它“低调”也不算过分,即便如此在欧洲它还能有不错的市场占有率,个人认为主要原因是“价值”,它能给驾驶员和经营者都带来价值。

从驾驶员层面看,达夫卡车能提供最舒适的睡眠空间,虽然内饰设计有不如其他品牌豪华,没有那么多科技感,甚至有点土,但是在车内驾驶员能获得最好的睡眠质量,他们愿意和驾驶达夫卡车。

另一方面从车辆经营者角度看,达夫卡车发动机性能优异,动力链理念先进,能带来节油效果。欧洲的油价比中国高的多,节油的卡车能为经营者带去更多的收益。同时相比其他品牌,达夫卡车的购置成本要低一点点,是非常适合的运营工具。

现在国内的卡车市场越来越同质化,大家的配置、价格都差不多的情况下用户肯定是选择更知名的品牌。道理说起来不复杂能做的卡车厂商却很少,不能给产品使用者带来价值的产品肯定没人会选择。就那三一重卡来说,它的配置也非常同质化,能快速在市场上取得销量就是因为它能提供更大的车内空间,这就是驾驶员需要的价值点之一。不管营销怎样变,能产生价值的产品才是好产品,技术的进步也是为价值服务,真正做到以人为本,想成功就变得简单多了。

文:陈接锋

图:DAF Trucks


本文原创,作者:陈接锋,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/95886.html


相关文章

换一批