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想跑快递开哪款车更适合?低鞍座拉货多,德龙X3000快递版了解下

想跑快递开哪款车更适合?低鞍座拉货多,德龙X3000快递版了解下

关于陕汽,卡友对陕汽商用车这个品牌好像只停留在两个车型上,就是即将上市的X6000系列和已经上市的X5000系列,而曾经是陕汽主销车型的X3000系列,似乎被忽视了很多。其实很多人不知道的是,在总体销量数据面前,陕汽还是以X3000为主的一些性价比车型为主销车型。你们既然提到了德龙X3000,我们就来看一款专门针对快递领域开发的德龙X3000车型。

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经典德龙外观,搭配少见的白色喷涂

通常情况下,德龙X3000系列还是以金色为主,同时金色也是这款车的主打颜色,像图中这款白色的X3000,属于比较少见的配色,而根据车型推测,白色应该是定制款,但不管怎样,白色的X3000看起来还是给人一种眼前一亮的感觉。

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前格栅部分巨大的黑色进气格栅依然是德龙的特色,反而这种强烈的黑白撞色设计并没有让人感到突兀,同样的撞色搭配还体现在后视镜外壳上,一黑一白,非常协调。

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早期的德龙X3000在灯光上并不提供LED光源,只有在后期的X5000和X6000车型上,LED光源才成为标准配置。这款X3000依然没提供LED日间行车灯,组合灯光内只是集一个透镜灯,用以提升光源亮度。

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较为遗憾的是,由于车门是锁闭状态,并不能见到X3000驾驶室内部空间的样子。但通过配置表,我们可见简单获得该车的驾乘配置,比如多功能气囊悬浮座椅、多功能方向盘,以及宽度达到900mm宽的卧铺。

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低鞍座,欧洲范儿

这是一台专为快递运输打造的专用车型,通过与其它车型对比,这台X3000会比其它车型低20cm左右,而降低的高度,可以带来更多的装载方量,是快递公司比较喜欢的车型,那么它是如何降低自身高度的呢?

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方法很简单,但同时也很欧洲,毕竟像这种低鞍座车型,技术以及理念都是来自欧洲。至于办法,最直接的就是采用直径更小的轮胎,但为了应对小轮胎所带来的抓地力不足以及承载力的不足,所有轮胎采用了胎面比较宽的型号,轮胎型号316/60R22.5。

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采用空气悬挂也是有效降低车身高度的一种方法,首先空气悬挂可以自行定义车架高度,其次通过优化气囊的体积也可以降低一定高度,这种方法不只是国内,在欧洲也比较常见。

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低鞍座同样可以降低车身高度,国内常见的方法是通过优化鞍座与车架的间距来达到目的。另外在欧洲市场,除了以上这个方法外,一种新型折叠鞍座同样很有市场,而折叠鞍座的优点在于可以牵引超大货箱和标准货箱,做到了灵活运用。

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快递领域的另一个黄金动力链

既然定义为快递快运,一台合适的发动机就显得尤为重要,而快递公司对发动机的要求主要体现在B10寿命、燃油经济性,保养费用这三个方面。

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合适的发动机功率同样很关键,因为功率太小的话,影响时效性,功率太大,在购车成本和燃油经济性上会有一部分浪费,所以在动力配置上要取实效性和油耗之间的一个平衡点。这台X3000就搭载了一台康明斯的ISM11发动机,排量10.8升,功率440马力,最大扭矩也有2150N.m。从动力表现来看,这台康明斯11升发动机很适合快递工况,再加上康明斯发动机出色的燃油经济性以及较长的保养周期,使得这台康明斯发动机非常适合快递快运这个领域。

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变速器毫无悬念匹配了陕汽黄金动力链中的法士特变速器,手动12档,具体配置有铁壳和全铝壳两种选项,用户可自行选配。

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发动机扭矩高达2150N.m,搭配12档变速器,后桥速比肯定对应着极小的速比,因为这样才可以做到在车速快的前提下达到更佳的燃油经济性。事实上这台X3000的速比只有2.846,速比已经做到了极致。

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车架系统

前桥采用了汉德MAN技术的7.5吨前桥,轮端免维护,并且匹配了铝合金轮圈和米其林轮胎,可以说在车桥领域已经是非常豪华的配置了。

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驱动桥同样是汉德MAN技术车桥,吨位13吨,轮端同样是免维护轮端,同样的铝合金轮圈和米其林轮胎。另外,由于是4x2驱动,又是空气悬架的原因,这台X3000配置了粗大的平衡杆装置,用以最大限度保证车身的稳定性。

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快递车型对续航里程都有着较高的要求,因为这关乎到时效性和出勤率,所以,大容量油箱就是快递车型的标准配置。

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这台X3000的油箱采用了700L+400L的形式,总量1100  L的油箱容量,可以保证4000公里以上的续航里程。

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另外在安全维度上,比如ABS系统,X3000就采用了威伯科4通道ABS系统,而全车其它泵阀例如空气干燥器,就采用了克诺尔这个品牌。

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结语

可以卡出,身为一台快递车型,德龙X3000在两个维度上做到了极致,车架高度和低自重。那么关于高度,X3000的鞍座高度仅为1092mm,如此低矮的车架高度,可以为快递运输带来更大的装载量。而关于重量,在一系列轻量化减重之后,X3000的重量仅为7.1吨,在同竞品中可以说做到了优秀,间接也为用户带来了更多的运输效率。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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