重卡国六时代想买600+马力车型,这三款符合要求的旗舰重卡推荐给您!

独家|重卡国六时代想买600+马力车型,这三款符合要求的旗舰重卡推荐给您!

在商用车圈,对大马力的追求始终没有停止过,欧洲如此,国内也是如此,首先是欧洲,由于汽车工业发展较早,像沃尔沃,斯堪尼亚这些百年商用车品牌,都已经把发动机功率做到了700马力以上。反观国内,汽车工业最早的商用车品牌也才只有60年历史,但就是在这60年的汽车工业基础上,国内自主品牌已经把发动机功率做到了600马力以上,并且是普遍现象。

在这种环境下,国内市场目前有几款超过600马力重卡车型,比较有代表意义的是重汽汕德卡、陕汽德龙X6000、柳汽H7,那么这三款车除了都是600马力以上的车型外,它们还全部具备国六排放标准,可以说,国六+大马力,是实力的象征。

重汽汕德卡

2020年,汕德卡在卖出35000台后,迎来第一次大改款,这次的改款,主要针对三个方面:采用C7H-H驾驶室;升级动力链,最大功率600马力,国六排放;更多的辅助驾驶系统,提高驾驶安全性。

内饰材质和驾乘空间一直是汕德卡作为旗舰车型的诟病,为了弥补这一不足,汕德卡采用了与MAN同款最大号驾驶室,只不过MAN称之为XXL型号,而汕德卡则命名为C7H-H型号。该驾驶室最大的特点在于在驾驶室顶端增高超过20厘米,直接为车内提供超过两米的净高度,无论是通过性还是舒适的空间,汕德卡都做到了同竞品最佳表现。那么驾驶室增高了,间接带来的好处就是挡风玻璃面积也随着增加,车内采光度增加,驾驶员视角增加。另外在内饰的选材用料上,汕德卡优化了整个中控台材质以及门板内衬材质,使整个内饰有了一个新的提升。

汕德卡搭载得功率为600马力的发动机是由原来的MC13发动机升级优化而来,排量由原来540马力的12.419L升级到了600马力的13.02L,扭矩也得到了提升,最大输出扭矩2700N.m。 排放升级,马力升级,但国六版本的MC13与国五版本的MC13还是同平台产品,采用模块化设计,在零部件应用上高度吻合,可共享零部件供应和相同的售后网络。

在整个动力链中,汕德卡原来的搭配是MC13+ZF+MC车桥,来到国六时代,变速器多出了更多选择,用户除了可以继续选ZF变速器外,还可以选重汽自主研发的12档AMT变速器。

而在安全驾驶辅助这个维度上,汕德卡匹配了几乎能匹配的所有安全辅助装置,包括车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警、四方位摄像头,可以说,汕德卡把安全技术提升到了一个新的高度。

德龙X6000

德龙X6000对于陕汽来说,是承载下一个10年的主打车型,为此,陕汽把X6000打造成为了一款全新车型,这种全新是革新式的,包括理念、外观、动力链。也正是这个原因,陕汽对于X6000的上市可谓是重中之重,而早在2018年就亮相的X6000,至今迟迟没有上市,但我们得到的消息是,德龙X6000即将在德国IAA 2020正式上市,面向世界,面向全球。

外观是德龙系列改变最大的地方,X6000全新外观总体给人的感觉就是科技感较强,同时作为面向世界的旗舰车型,时尚细腻的外表,更符合它的定位。

早在2018年亮相之初,X6000就注定成为马力界焦点,因为它搭载了一台15.3升的潍柴发动机,最大功率达到了恐怖的660马力,最大扭矩也达到了3200N.m。至今为止,660马力这个数字仍未被打破,而随着排放升级,这台15升660马力的潍柴发动机也升级到了国六排放。

当我们看到这个马力,很多卡友最大的担忧就是,照着这个速度发展下去,发动机马力的尽头在哪里?我们什么时候才能跟得上大马力的脚步?其实这个担心是多余的,有数据表明,15升以上发动机,在全球的需求不超过有5%,所以在日常工况下,能用到15升发动机的车型,只是很少一部分,而15升发动机这个数字,多数情况下车企只是想告诉世界:我们有足够的技术储备,我们是实力的象征。

和其它车企不一样,陕汽有着自己的一套黄金动力链,就是潍柴+法士特+汉德MAN技术车桥,这就导致几乎所有德龙车型全都搭载了法士特变速器,也包括X6000。关于法士特,X6000也有着比较丰富的选择,包括12挡和16档两种档位选择,同时可选MT和AMT。

除了具备车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、防碰撞系统外,德龙X6000是仅有的匹配一键启动和电子手刹的自主重卡车型,仅仅是这些还不够,在舒适性上,X6000还在车内匹配了饮水机等一系列功能,把舒适性推到了一个新的境地。

柳汽乘龙H7

柳汽这个商用车品牌也有着50年的造车历史,并且在这个基础之上,衍生出了旗舰车型乘龙H7,经过几代车型升级,H7以较低的价格优势进入到高端重卡市场,同时还具备大马力、国六排放、大空间等舒适性配置,可以说是极具性价比的旗舰车型。

来到国六时代,大马力对于商用车车企来说是一个难点,想要解决国六,同时还具备大马力,对车企的整体技术储备十分具有挑战性,柳汽做到了,H7同样也做到了这一点。

H7搭载的是玉柴YC6K13发动机,真实排量12.939升,同时国六版本玉柴K13发动机可以提供530、560、600三个马力段供选择,H7搭载的是600马力版本,最大扭矩2600Nm,最大扭矩输出范围更加宽泛,950rpm的时候就能输出最大扭矩,一直持续到1400rpm。

H7的优势不只是国六排放还有超大600马力,同时H7的轻量化,也是做到了极致,在整车轻量化方面,H7成功瘦身436kg,包括发动机及其悬置机构减重80公斤,加强型前桥减重34公斤,440后桥减重94公斤,钢圈减重110公斤,悬置优化减35公斤,钢板悬架减重40公斤,鞍座减重31公斤,电瓶后置车架尾部减重12公斤。整体减重后,H7最低可做到7.5吨,几乎是行业最低了。

结语

某种意义上,超过600马力的重卡车型,在实际应用层面并不划算,但符号意义却更强一些,这些符号代表着车企的实力、技术和较强的研发能力,是区别一线品牌和二线品牌的重要分水岭。所以,在大马力这条路上,但凡有实力的重卡车企,都会不留余力的推出超大马力车型,以此来巩固自己的市场地位。

图/文:刘国华

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