刘国华
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4年时间，江铃与福特合资生产的首款重卡车型终于在今年上海车展首发。江铃觉得，无论是大型物流企业，还是中小型的个体车主，他们都是英雄，为自己，为家人，为社会创造价值。为了梦想而努力，都是值得尊敬的英雄。因此发布会以“英雄，出征”为主题。江铃此次首发的重卡车型被命名为“威龙”，牵引车有4x2和6x4两种驱动形式车型，先为大家解读一下4x2牵引车。
江铃威龙信息汇总
价格：未公布，只说和国内的主流国产品牌产品价格在同一个档次上，国际品牌的品质，国产品牌的价格。
技术：发动机、驾驶室和底盘三大核心总成技术来自福特Cargo。
发动机：福特奥托桑9升、13升机。可选马力320、365、390、420Ps。
售后：公路用车保修期36个月，换油里程间隔为10万公里。
产地：山西，整车零部件组装基本国产化。
车联网：具备车辆监控、油耗管理、车货匹配、驾驶行为分析等功能。
智能驾驶（研发中）：车道偏离预警、紧急制动、自适应巡航等。
全球第一款钢铁侠重卡
江铃威龙车辆技术来自福特奥托桑（Otosan），为了适应中国用户的口味，请西班牙设计师卡洛斯在福特Cargo重卡基础上重新设计了车辆外观和内饰造型，根据微博网友和现场见到市场观众的反馈，绝大部分人都觉得威龙造型很好看。不需要什么华丽的词藻形容，就两个字“好看”。
鲜艳的红色车漆，X型黑色前脸，在看腻了其他车型V型前脸风格之后突然来了江铃威龙这种风格不一样的造型，让人眼前一亮，整车线条菱角分明。
江铃与迪斯尼开展了跨界合作，将江铃重卡打造成了重卡“钢铁侠”。钢铁侠这个家喻户晓的英雄形象，成为了江铃重卡的形象大使。威龙也成为全球第一款钢铁侠重卡。
灯光布局很有个性，每种灯光都是独立布局，圆形灯组方形外壳，灯光区域灰色塑料在视觉效果上又把所有的灯光全部归纳在一起。这种设计远看会让你以为是一体式大灯，近看又是分体式，立着的LED灯带是转向灯。
驾驶室侧面钢铁侠贴纸已经侵占到玻璃上，影响车内视野。车窗玻璃可升降区域非常小探个头可以，高速进出收费站想要探出身子缴费就要看个人身材如何。
窄体驾驶室的原因，后视镜支架做的特别长，这样才能让镜片看到车后的情况，坐在车内看后视镜产生了一种在看外摆镜的错觉。
这辆钢铁侠版本驾驶室后面喷涂有一个巨大的钢铁侠头像，背部磨砂黑油漆质感十足，用手触摸手感也非常好，驾驶室可选后窗。
驾驶室使用4点气囊悬浮，驾乘舒适以后有机会动态体验即可知晓。减震气囊与排气管我之间的距离非常近，气囊周边没有做隔热保护措施，寿命可能会受到影响。
利用翼子板上的空间做了一个储物箱，空间利用率容积从图片都能看出来不大，开口小，深度大约有50cm。不用急着吐槽，窄体驾驶室空间本来就小，能抠出一点空间已经不容易，好过没有。
福特技术底盘
江铃威龙底盘源自福特Cargo技术，4x2牵引车将会标配前横向稳定杆和液压减震器展车使用了双片抛物线钢板弹簧减震。
江铃已经和米其林签署战略合作协议，但是米其林轮胎不是江铃重卡的标配，而是选装配置，用户可以根据自己的预算选装，也算是多一种选择，有些厂商原厂配备的轮胎质量不好，买回去后再更换浪费时间浪费钱，不换有不好用。展车使用三角牌315/80R22.5真空胎。
前轮内侧发动机护板防护到位，几乎看不到发动机。挡泥板内侧有塑料衬垫，可以降低泥水飞溅到到挡泥板上的噪音。
现场工作人员介绍，威龙实现国产化，零部件都在国内生产，产地山西太原。驱动桥是福特技术产品。后悬架3+3片（副钢板3片，主钢板3片）抛物线钢板弹簧，和前轴一样带横向稳定杆、减震器。底盘线束全部被捆扎在一起，让底盘看上很简洁。
4x2牵引车配有侧裙板，底盘上方也被覆盖，视觉效果一流。磨砂质感的塑料材质。
尾灯造型和市面上产品都不一样，很具有识别性，远远一看就知道是江铃重卡。没有用LED光源也符合产品定位。
根据配置表，4x2牵引车有365马力和420马力两款动力配置，365马力是福特奥托桑9升机，420马力是13升机。我们见到的这辆车是365马力版本，江铃没有使用奥托桑发动机命名规则，按照国内习惯重新做了命名，9升机型号是JX6D09.365A5。最大扭矩1400Nm（1200-1700r/min），算高转速发动机了。标配发动机制动，制动功率225马力，制动效率大约是发动机功率的62%。达国五排放标准。
JX6D09国五发动机
高压共轨燃油喷射系统
发动机大量使用了知名品牌零部件，外观肉眼可见的就有三菱起动机、克诺尔空压机、博世ECU、霍尔赛特涡轮增压器等。发动机换油里程间隔10万公里。值得一提的是在发动机上部有一个冷却液滤清器，这是很多发动机没有的配置，可以过滤冷却液中的杂质，减少水垢生成，保养发动机的时候不要忘了更换。
克诺尔打气泵
发动机冷却液滤清器
为了让价格更亲民，变速器没有使用高端的采埃孚（ZF）产品，配的高性价比法士特产品，型号12JSD160TA铝合金壳体，12个前进挡，最高挡为超速挡。后期可以选装采埃孚的手动挡产品或者自动变速器。
有点科幻感的中控台
三级上车踏板，每一级踏板都会往内进一点，错落有致方便上下车。表面打孔且凹凸不平是为了防滑。
江铃把福特Cargo的内饰重新设计是一个明智的举措，福特Cargo原厂的内饰造型实在是太朴素了，毫无美感可言。新设计的内饰线条延续外观硬朗的线条风格，直来直去的线条、矩形有点概念卡车的感觉，科幻感因此而来。不过在某些地方为了刻意的凹造型，牺牲了功能性，也额外侵占了不大的车内空间，后期使用中各种缝隙容易藏灰不好清洁，爽了眼球苦了身体。
最典型的的莫过于炮筒式仪表盘，两个大炮筒造型占据了仪表盘一部分空间，真正有效的可视面积受到了影响，这并不利于观察仪表。
小巧的三幅式方向盘比较讨人喜欢，可气控调节方向盘角度。上面预留有多功能按键位置，为以后产品升级做了准备。
中控台上按键依次排成一列，江铃称之为琴键式按钮，和钢琴按键一样。这种独特的设计确实让人眼前一亮，但是，不利于盲操作。即使是眼睛看着一排按键，想要找一个功能都需要一点时间，行车过程中操作很容易分心。另外，按键的排布顺序有点随性，没有按照使用频率从近到远排布，常用的功能按键靠近驾驶员，不常用的可以离远一点。
中控台上那块屏幕具有MP5多媒体功能，可以配备T-BOX车队管理系统，使用智能手机安装APP远程实时监控车辆状态和管理车辆。
圆球型的空调出风口很好玩，旋转球就能调节出风口上下角度和开启、关闭出风口。问题你也看出来了，没有左右调节出风方向功能。
江铃威龙一个特点是左右车门都有一个玻璃观察窗，用于改善视觉盲区，左右车门下方有行人或者车辆经过更容易被发现，这是一个很赞的设计。
主驾驶座椅使用气囊减震，具备12向调节功能（座椅前后、座椅高低、坐垫上下角度、坐垫前后、靠背角度、腰部支撑），主副驾驶座椅安全带都是集成在座椅靠背上，束缚感会比非集成的安全带弱。座椅用深灰和浅灰两种颜色拼接而成，灰色区域负责凹造型。座椅侧翼凸出，侧向包裹性很好，没有配扶手有点小遗憾。
副驾驶座椅没有减震，但另有玄机。座椅可以翻起，下面就是一个储物盒，嗯，放鞋不错。开启之后要关闭的方法有点另类，需要在储物盒内侧扳动锁扣，也没有明显的标注，大部分上手会摸不着头脑。
威龙引进的福特Cargo是窄体驾驶室车型，内部空间成了一个问题。驾驶室中间发动机舱凸起高度大约是40cm，站在上面身体无法完全直立（身高178cm），需要低一点点头才不会碰到驾驶室顶部。高度空间不足之外，长度（驾驶室前方到后方的距离）也不够，卧铺尺寸受到了影响，最宽处65cm左右的卧铺尺寸不算大。卧铺侧面的网兜很实用，睡觉的时候可以放一些随身物品在里面。
卧铺一端很贴心的设置了阅读灯、埃贝赫车载加热器控制开关（Eberspächer）和储物槽。国内驾驶员大部分睡觉习惯是头朝主驾驶一侧，上面讲的东西都是靠副驾驶侧。
价格，价格，价格，这是最重要的。只要价格合适，这辆4x2牵引车用于港口集装箱运输还是有竞争力的，又能避开空间不足的短板，短途运输对于车辆空间的需求不如长途运输那么强烈。威龙是江铃做的第一款重卡产品，能把福特Cargo改成现在这个样子已经超出了我的预期，只是部分地方的设计欠缺一些经验，后期改进一下产品力会更强。
威龙，做个重卡英雄吧！
图/文：陈驿宸