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曾经的蓝土匪、歪楼子卡车,开过它的都是老司机,东德依发历史回顾

在上个世纪70,80年代,我国曾大量进口了一款欧洲生产的重卡,它的名字叫IFA W50,在国内老一辈卡车人亲切的称他为东德依发。

虽然说这款车曾经驰骋在我国大江南北,享受着无限风光,但是随着时间的推移,联邦德国和民主德国进行合并后,IFA汽车也逐渐走向了灭绝,现在留下的或许只有回忆了。

本篇文章,笔者就带大家来了解一下当年的“依发”,以及令我们印象深刻的“依发”卡车的前世今生。

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我们所熟知的依发卡车是出自德国莱比锡国营依发联营汽车厂,车标上的IFA是德语“Industrieverband Fahrzeugbau”的缩写,翻译过来就是“汽车制造工业协会”的意思,在德国简称为IFA。IFA不仅是一家汽车制造公司,他还代表整个德意志民主共和国(简称东德)的一个联合性质的汽车制造公司联盟。

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东德又叫德意志民主共和国,顾名思义,社会性质是社会主义国家,实施的是计划经济体制,正是受到这个影响,IFA才成立的。

IFA的业务非常的广泛,所有的东德汽车制造商都是IFA的一份子,产品线从简单的自行车到工艺复杂的重型载货汽车均有涉及,在上个世纪国内也曾大量进口过IFA下面品牌的摩托车以及我们熟悉的IFA卡车。

下面给大家盘点三款当年IFA下面出的经典产品↓

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当年家喻户晓的东德进口依发摩托,实际上是出自东德MZ摩托车厂的E TZ250型单缸二冲程摩托车,在80年代能骑上这么一辆摩托,绝对是村里的大哥大,要知道当年一辆150的依发摩托都要接近3000块钱,250的价格则会更高一些,骑着车搁村里面轰两下油特别风采。这款摩托车现在还有许多爱好者在收藏着,成色好点的市场价在1万元左右,但是上路一定要提防警察蜀黍。

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特拉班特轿车,这是一款对德意志民主共和国来说非常有纪念意义的车,虽然这款车质量很差,空间很小,动力很弱鸡,故障率贼高,但是依旧深受人们的喜爱。因为当时有个政策就是在东德的人成年之后国家便会免费送他们一辆特拉班特601轿车,不得不说这真是个提升人口的好办法,不过由于提交领车的人太多,车子的排产已经到了10年以后,最后还没发放完两德便统一了。

统一之后这个车也成为了东德人和西德人友谊的象征,在推倒柏林墙的时候有许多人驾驶特拉班特汽车到西德游玩,工业发达的西德不但不讨厌这些技术老旧的汽车排放出刺鼻的尾气,还将其美誉为“自由的气息”,不过等着这阵子新鲜感过了,西德人又开始讨厌这个车,因为尾气对他们的生活造成了太大的影响,便将其称为“邪恶的油烟”。到后来西德的车越来越发达,这个特拉班特汽车就渐渐的将工厂关闭了,东德工业的一个缩影消失了。

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莱比锡路德维希费尔德工业生产的W50型卡车,也就是我们常说的依发卡车,这个车我会在下面单独讲。

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那么言归正传,咱从IFA W50的娘胎说起:

这个生产依发卡车的莱比锡路德维希费尔德工厂的前身是由戴姆勒建造,用于二战生产德国轰炸机,战斗机发动机的工厂,名字叫路德维格斯费尔德工厂。二战到后期美国打烦了,直接用飞机把德国这个中坚力量的工厂炸毁了,不到半年德国就投降了,之后这个工厂剩下的设备和技术都给苏联当赔偿用了。

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德国分裂之后工厂开始战后恢复,与1952年3月1日,路德维茨费尔德工厂建成并开始进行设备投产,船用柴油机,机床和他们的配套零件。到了后来又发展回当初的飞机用喷气发动机和农用机械,同时还掌握了冲压锻造(类似现在说的万吨锻造)和精密铸造的工艺,使得产品做工越来越精细。

IWL摩托车:

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二战过后,军工订单的需求量已经下滑到了低谷,工厂便开始寻求新的业务,再一次偶然的机会中,设计师发现刚进行完对别的国家战后赔付的德国经济低迷,人们对汽车的需求量有所增加,但是社会经济情况使得大部分人都买不起汽车,于是路德维茨费尔德工厂便创立了一个名为IWL的摩托车品牌。

这个品牌在当时主要是生产踏板摩托车,因为其造型别致,居家时尚,深受东德人民的喜爱,成为了一款家喻户晓的摩托车。

商用车业务:

先说明一下,依发并不是一个品牌,而是一个汽车联盟,这个汽车联盟对于商用车的管控是比汽车严格多的。对于商用车,联盟会指定一个工厂进行集中的,大批量的生产,然后统一贴上IFA的标志,以IFA的名义进行出售,这也和当时东德计划经济体制有关系。

从1947年开始,IFA指定商用车由霍希汽车工厂生产,届时车型是IFA H3、IFA H3A、IFA G5。

到了1958年由东德舒曼旅行车工厂进行生产,届时车型IFA S4000、IFA H6、IFA H6B(巴士)。

一直到了1966年,因为舒曼旅行车工厂需要增加小车的产能,于是IFA商用车的生产权转给了现在讲的路德维希费尔德工厂IWL品牌生产。

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IFA W50卡车诞生于1965年,于1966年正式开始量产,这款车是IFA最重要的产品之一,它曾在1986年时创下销量巅峰32516台!

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IWL W50卡车的出口比例很高,1978年到1987年这9年间,出口的数量达到了总产量的80%,从1965年8月到1990年12月,IWL W50卡车共计生产571831台,平均每年产量两万两千余台。

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IWL W50卡车的命名中,W代表产地韦尔道,50即代表荷载5吨,L是4X2车型,LA是4X4车型。

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IWL W50采用的发动机是和当时工厂生产的拖拉机同款机型,名为“4VD 14.5/12-1 SRW”,这款机型是IFA广泛使用的4缸柴油发动机,最大马力125匹,缸径120mm,行程145mm,压缩比18:1,笔者自己算了算排量大概在6.556升,W50卡车的维修手册上公布的这款发动机油耗空车20L/100km。

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在1986年9月,IWL试制的L60型卡车问世,并于当月参加了德国莱比锡交易展示会,相比已经存在了20年的W50卡车,L60更加吸引观众的目光。

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虽然说展会上表现不错,但是到了1988年正式开始销售,情况却是非常的不尽如人意。因为驾驶室是从IWL W50卡车上衍生下来的,技术已经跟不上时代的发展,再加上L60卡车较高的造车成本导致了它的市场受到了极大的影响。在L60的生命周期内一共卖了20293辆车,还没IWL W50卡车一年卖的多,于是IWL决定继续生产W50型卡车,来保证工厂收入。

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最后的残喘:

IFA曾经找过德国曼和戴姆勒奔驰来联合研发产品,因为和德国曼没谈好就用的奔驰中卡驾驶室,就是在一个L60卡车的底盘上扣一个新型的驾驶室,以满足当代的运输需求,但是这个新产品卖了还不到半年柏林墙就倒了,东德西德从此合并。

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推倒柏林墙的那一刻,就意味着东德的这些社会主义工业将要面临消失,IFA也不例外,旗下商用车IWL公司在1990年的8月停止了IWL L60的生产,与同年的12月17日关闭了整条生产线,W50卡车从此也消失了。

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后来IFA资不抵债并给了奔驰,东德的汽车工业就此完结,。1991年2月,路德维茨费尔德工厂开始生产奔驰4.5吨至7.5吨级的卡车,最开始就是组装图中的奔驰LK814型载货汽车。

到了1997年,奔驰全资控股路德维茨费尔德工厂,并更名为戴姆勒-奔驰路德维茨费尔德有限公司。

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时代的脚步在向前迈进,历史的车轮也在不断的带动着时代的发展,那个“依发车”,“蓝土匪”,“歪楼子”的年代已经过了,现在能见到的也都是活化石,或许这辆车留给我们更多的都是回忆吧!

图/文:夜玫瑰


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