独家|福特技术的旗舰重卡,配置不输于欧洲原款车型,为何在国内没有火?

作为江铃重汽推出的第二款重卡产品,威龙HV5拥有宽体平地板驾驶室、13升大排量发动机、福特同步的技术,各方面指标与现在市场主流的重卡车型都处于同一水准,但在路上能见度并不高,是因为产品力不行吗?看完车再说。

福特卡车的中国兄弟

福特卡车2018年9月份在德国汉诺威车展发布F-MAX卡车,同年11月江铃就这国内发布威龙HV5,速度不可谓不快。作为福特F-MAX在中国的兄弟车型,威龙HV5驾驶室框架沿用了福特的设计,但是前脸换成了威龙标志性的X型进气格栅,颜值方面没的说。

大灯组将雾灯也集成到里面,导致整个大灯距离保险杠下沿比较近,公路车倒不用太担心会碰撞到路面障碍物而损坏。LED日间行车灯环绕大灯外侧3/4圈,即是日间行车灯也是转向灯。

HV5的前面罩翻转铰链结构做的很特殊,铰接点很低,翻转面罩的过程中铰链会把面罩往上抬高一点,以保证面罩打开之后有更高的离地间隙,避免碰头。不过实际体验来看,面罩开启后的高度还是偏低,最低的地方离地大概1.7米左右,需要稍微注意一点。

水箱表面预装了一层防虫网,原厂的小细节做的不错。

侧面的设计与正面很连贯,侧面和顶部导流罩配备齐全。车身高度足够,顶部的导流罩就用了小尺寸的设计,高低可以调节。同时侧面的导流板也具备前移功能,方便驾驶员上车后平台。

内饰比福特做工更好

内饰部分的结论可以放在前面,威龙HV5的内饰设计和做工在国产卡车里面可以排前列。

平地板驾驶室虽然车内空间大,但是不优化好细节用起来会很累人。比如驾驶室变高了,门把手位置也相应的变高,开门就会困难。威龙HV5这种下拉式的门把手就是很好的设计,用起来很顺手。

虽然是平地板驾驶室,但是地板离地高度不算高,只需要3级踏板就能进到车内,铝合金材质的踏板用料很扎实。车门上额外有一小圈橡胶条,关门之后刚好可以把最上面一级踏板密封起来,喜欢上车前换鞋的人就可以把车外穿的鞋放在这个位置。

车内按键、大灯开关等很多设计元素与福特的乘用车相似,半环绕中控台便于驾驶员操作按键和触摸屏幕。中控台的做工、用料比福特F-MAX在车展上首发的展车要好很多,达到了国产车一流水准。

单独看自动空调的控制区域,非常像乘用车的设计,按键布局很合理,各种功能一目了然。

主驾驶座椅采用气囊减震,织物面料上做了一些花纹装饰,座椅的厚度和舒适度都很不错,基础调节功能该有的都有了。比较独特的是他们把腰部支撑调节按钮放在了座椅右侧,和常规设计刚好相反。

仪表盘部分用的是全液晶设计,中间最显眼的位置是车速表,而发动机转速表做成了一条弧线放在仪表盘左侧靠近边缘位置,需要一段时间才能适应。

中空屏幕除了常规的一些蓝牙、导航之类的功能,还支持百度CarLife功能,手机上安装百度CarLife软件,就能与这个中控屏互联,映射手机的导航就不成问题了。

这个红色的钥匙必须单独说一下,在其他品牌车型上钥匙只是一个开锁和启动的工具,威龙HV5还为它赋予了装饰性的意义,造型挺有跑车范,拿在手上爱不释手。

车内空间不需要多说,2130mm的车内净高已经甩开了很多平地板车型,唯一不足的就是手动挡车型换挡杆会影响驾驶员走动。下卧铺尺寸根据国内的习惯做了加宽处理,尺寸上没啥问题。

也许是为了轻量化,卧铺下面的支撑材料类似泡沫,翻起卧铺就能看的下面的3个储物空间。左右两侧的空间与车外互通。

驾驶室顶部3个储物空间大小都比较均衡,箱门用两了两根液压支撑杆,箱体内部有照明灯光。别看这几个简单的功能,在很多车型上都被偷工减料。

最大油箱容量750升

底盘方面的配置按现在竞争对手的状态来说,威龙HV5的水平只能说中规中矩。首先动力配置只提供福特技术的Ecotorq 13升发动机,拥有470马力和520马力两款配置(国六车470和530马力),实拍车搭载的是470马力版本,最大扭矩2200Nm,动力性属于主流配置。

匹配的变速箱是法士特手动12挡铝合金壳体版本,型号12JSD220TA,最高挡为超速挡。

后桥为富华提供的XSR 470驱动桥,速比4.11,这个配置并不是高速快运车型,而是适合短途运输的一款配置,经济车速大约在75-80km/h。高速干线运输换个小一点的后桥速比就行了。

威龙HV5的底盘布局还是很紧凑的,左侧排气管就差不多占了一半空间,然后是一个小油箱。右侧是一个尿素箱、蓄电池和容量稍微大一点的主油箱,两个油箱容量加起来是750升,在当前来说是比较小的配置。不过现在可以选装650+360L的双油箱,容量就能做到1010升,长途干线运输也能应对。

底盘用料上威龙HV5一点都不吝啬,就拿悬架来说,我已经不知道多久没有在国产车上看到横向稳定杆的配置,前后桥都配备了横向稳定杆。

制动系统等零部件供应商也是大品牌,从刹车总泵到干燥器、阀都是克诺尔提供的。

国产高端重卡市场竞争激烈

整体看下来个人对江铃威龙HV5这款牵引车印象还是挺不错的,空间大、内饰好,底盘各方面也过得去,但是价格嘛就劝退了很多人。近40万的售价在国内属于高端重卡的范畴,这一价位的市场目前很小,但是品牌和车型很多,竞争相当激烈。

江铃重汽作为重卡界的一个新品牌,仅仅是把产品做到和大家一条水准线上是远远不够的,还要有更多凸出的卖点。仔细研究了一下威龙HV5的主推车型配置表,他们从低到高将威龙HV5分成“舒适型”、“高效型”、“智慧线”、“欧洲旗舰型”等几个版本,这是乘用车的一贯做法,有利也有弊。

有利的地方在于用户可以快速的找准每一款车型的定位,弊端就在于配置的不合理分配会让用户产生抵触心理:低配啥也没有,高配太齐全了价格又太贵。江铃威龙HV5在配置搭配上还是有些问题的,配置比较单一,不能完全满足重卡市场的个性化需求。

图/文:陈接锋

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