国六卡车正在普及，EGR系统是什么？详细介绍来了

随着国家重型卡车国六排放标准政策的实施，越来越多的地方开始购买国六重型卡车，之前小编为大家分享过国六再生系统，想必各位卡友都已经有所了解，今天我们来详细了解国六柴油机另外一个重要的系统----EGR系统。

EGR系统功用：主要是降低Nox的排放量。

EGR工作机理：排气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧。这种方法是目前已经证明是用于减少Nox排放量一种行之有效的措施。因为排气中的主要成分是二氧化氮（CO2）、水（H20）和氮气（N2）等，一方面它们的热熔量较高，在燃烧构成中吸收较多的热量，从而降低发动机最高燃烧温度，另一方面将它们引入气缸后稀释气缸内混合气，氧浓度降低，缓解了燃烧的激烈反应，降低了缸内温度，从而抑制N0x的生成

EGR系统结构：EGR系统主要由EGR阀、连接弯管、EGR冷却器、REED阀座、REED阀、 EGR冷却器支架和EGR阀进出水管组成。

下面针对EGR系统的主要零部件进行详细剖析：

一、EGR阀功用（电控式）：控制废气进入量。

我们知道降低发动机最高燃烧温度可以抑制N0x的生成，所以发动机废气再循环系统并不是一直开启的，他要根据发动机的运行状况开启，过量的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速及底速小负荷和发动机处于冷态时，再循环的废气将会明显降低发动机性能。所以应选择Nox排放量多的发动机运转范围进行排气循环，这样就必须根据发动机工况条件的变化自动调节参与排气再循环的废气量。

通常我们用EGR率表示，定义如下：EGR率=EGR气体流量÷（吸入空气量+EGR气体流量）×100%

二、EGR冷却器：采用双进气口双流道的EGR冷却器，通过热交换，将高温混合气，冷却到一定温度的低温气体。

三、REED阀功用：利用排气脉冲效应来实现EGR。

大负荷工况下，排气平均压力往往小于进气平均压力。但是排气压力的峰值大于进气压力。这样就保证了循环中废气压力在一定时刻大于进气压力，从而实现废气再循环

总结：EGR系统控制措施

根据发动机台架性能标定确定EGR率与发动机转速、负荷的对应关系，将有关数据存入ECU中，发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作，经过查表和计算修正输出适当的指令，控制EGR阀的开度，以调节排气再循环的EGR率

当发动机工作时，微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、电源电压等、给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压，使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需的各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。

EGR系统还可以实现闭环控制，它可以检验发动机各工况下的EGR率是否与理想的一致，主要是通过对新鲜空气与废气所形成的混合气流量进行检测，并将检测结果输入微处理机，微处理机经过分析计算后向EGR阀输出控制信号，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效的减少Nox的排放量。