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青年尼奥普兰JNP6127高端大巴的前世今生,关于原型车Starliner N516的那些事

回忆本世纪初,国内那段高端客车的传奇岁月,想必读者们一定会记起德国尼奥普兰、凯斯鲍尔还有沃尔沃等豪华大巴的熟悉身影。而在高铁已经十分普遍的今天,曾经高配大巴也离我们渐行渐远,但是唯独“德国尼奥普兰”字样的大巴依然处于量产阶段。尽管动力方面的配置大不如前,但却成为见证那段辉煌客运岁月的见证。

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提到尼奥普兰,在国内不得不提到一个人,他就是最近处于风口浪尖的——庞青年,1995年,浙江台州商人庞青年与多家公司合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司,开始把尼奥普兰技术引入国内;4年之后,也就是1999年,金华尼奥普兰从合资公司独立,但却与德国尼奥普兰的合作更为紧密;2001年,将尼奥普兰Starliner系列车型引进国内,国产型号命名为JNP6127,从此开启了尼奥普兰在国内的巅峰时代。

青年JNP6127,在保留原有Starliner命名的同时还赋予其“Eurostar”(欧洲之星)的美誉。该车型作为青年汽车迄今为止生产时间最长的一款车型,也是后期诸多新车型研制成功的典范。

今天,小编就为您科普下这款车的前世今生!

青年JNP6127的原型车尼奥普兰Starliner N516的诞生

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JNP6127不但在中国高端豪华车型中形成深厚的历史底蕴,而且在NEOPLAN客车制造历史中也是一座丰碑,因为它代表着NEOPLAN创新理念的升华,更预示着欧洲新时代高端豪华客车的发展方向。

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从尼奥普兰来说,青年JNP6127的原型车其实就是Starliner N516。在诞生之初,尼奥普兰Starliner N516原始命名为X 500,数字500代表车辆计划的研发时间:从草图设计到1996年IAA的展示仅有500天时间,而字母“X”代表未知数,意味着其带来的诸多不确定性。

1995年设计之初,研发团队从三个主要设计目标出发:最高的乘客安全标准、最高的乘客舒适度和基于Neoplan历史精髓车型的创新性设计。

在尼奥普兰Bob Lee和ErnöBartha两位著名设计师的带领下,Neoplan团队成功地协调了这些有时相互矛盾的要求,从而在大巴车制造中产生了许多前所未有的解决方案。

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如图为X500原始车型的图纸外观部分,与量产后的N516车型基本相同。不过在配件组装过程中由于钣金尺寸问题导致上装完成时间的延长,500天对于任何车辆来讲从研发到试制成功都是严峻的考验。

时光倒退,23年前的欧洲其他品牌客车使用“双挡风玻璃“风格的车型并不多见,除了双层车型之外,主流坐席车型仍然以普通挡风玻璃为主。

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X500车型由图纸阶段转为“模型”细节改进阶段,研发团队借鉴老款错层、双层车型的诸多优点后,将其融入在新款车型之中。如图:当时Neoplan的总工程师ErnöBartha(左数第三位)与参与该项目的设计师和工程师讨论了该车型的主要设计细节。

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如图为1995年夏天鲍勃·李在位于斯图加特的尼奥普兰工厂车间中检查X500试制车型。

检查过程中就尾部方向指示灯是否为全红色展开讨论,目的在于通过灯光的形状的独特性提高外界对这一新车型的认可度,进而展示其独特性。

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全红色尾灯好似一双眼睛,“炯炯有神。引人注目的是后桥采用闭合轮拱,它应具有减少外界撞击或以及减少污渍的优点。

当时最新技术和先进设计:

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Hella出品氙气灯大灯第一次安装在长途大巴中使用,而且这一新款氙气聚光灯使不寻常的设计成为可能。 Neoplan字母标识的面板,可以防止挡风玻璃刮水器在冬季因结冰无法使用。

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首要创新:最引人注目的外部特征是三角形“B”柱,通过一个隐形的集成滚动条代表了其车身的安全性。另一个重要的创新是:Lee和Bartha团队首次在前轴上制造了稳定器。 在后驱动桥与车架链接处增加了一个特殊的阻尼调整装置。

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驾驶舱内各种按钮集成在环绕式中控台之上,方向盘采用最为简洁的三幅式设计,中间位置带有多功能按键,液力缓速器拨杆位于其右侧,仪表已经开始采用最原始的液晶显示屏幕。

除了手动变速器配置外,还有半自动变速器。即便没有今天手自一体变速器综合优势明显,而这已经成为那个年代高端客车配置中的亮点所在。驻车制动阀、水杯格等装置分布在玻璃窗位置,座椅由ISRI(伊斯灵)提供,相信熟悉德国曼的朋友肯定在座椅两侧看到过这一“黄色”的字母标识。

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中控台最右侧、导游椅前部配有“冰箱”,二级脚踏板边缘由铝合金包裹,U型护栏采用人性化设计,保证乘客上下车辆”抓附“时的安全性。底板上面由尼龙地毯附着,增加美观的同时起到吸附灰尘的效果。

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如图为研发团队正在紧锣密鼓的细化X500概念车型,从照片可以看出整个工程已经处于收尾状态。

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图为位于Stuttgart(斯图加特)-Möhringen(默林根)工厂车间生产的Starliner车型的车身框架结构,该车型完全采用全承载式车身设计。

车辆内部布置的演变

从最初诞生开始,也经历一系列的内部座椅等等布置的升级优化,下面我就带大家看看三次最典型的改进升级。

最初的舱室内饰:

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内饰、座椅色调与柔和灯光的完美契合使得乘客不会感觉有限空间所带来的局促感。

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1996年IAA国际车展之前,X500车型参与设计的主要人员首次体验20世纪初最具科技、时尚感的新车型。值得一提的是三点式安全带从这一代车型开始成为标准配置之一。

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新Starliner所使用的时下最新一代座椅,更加符合人体坐姿形态,提高长途行车中的舒适度。

座椅之间的支柱最初被认为是一种非常规设计,这种类型的室内设计在当时欧洲客车中属于全新思维。中心柱上放置塑料控制台,配有阅读灯,扬声器等功能。

座椅背部折叠置物台可以放置书本、杂志,而且其上面的凹槽处可以放置水杯,保证其稳定性。

第二版舱室内饰:

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阅读灯开启时效果非常好,只不过今天的客车通常都是将灯光部件置于行李架底部,主要为上装提供便捷。行李舱外部的条形灯提升车辆内饰效果起到不可或缺的重要作用。

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封闭式天花板设计得以保留,行李架采用封闭式设计,其上部带有生动色彩的装饰。

由于欧洲客车空调系统的整体性提升, 尼奥普兰于1960年推出的“汉堡式”独立通风系统从Starliner车型开始逐渐被取消。

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航空式行李舱可以放置公文包等诸多物品,Vogel公司新开发的座椅苗条提供了舒适性更强的材质。这种材料在实际织物下面,产生了有利的通风散热,并且在长时间乘坐提供更好的换气功能。

第3版的舱室内饰:

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座椅采用皮革与布料结合的形式,座椅设计风格变化较小。

N516SHD、SHDH车型尾部的平坦的通道式设计以及略微拱形的行李襟翼,看起来整车更高并且更加宽敞。

那些N516系列车型

Neoplan Starliner N 516 SHD - 整车长度 12 m, 高度 3,72 m

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Neoplan Starliner N 516/3 SHD H  - 整车长度 12 m, 高度 3,86 m

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Neoplan Starliner N 516/3 SHD HC  - 整车长度 12,84 m, 高度 3,86m

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Neoplan Starliner N 516/3 SHD L  - 整车长度 13,7 m, 高度 3,72

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Neoplan Starliner N 516/3 SHD HL  - 整车长度 13,7 m, 高度 3,86 m

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Neoplan Starliner N 516/2 SHD H  - 整车长度 12 m, 高度 3,86 m

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Neoplan Starliner N 516/3 SHD  - 整车长度 12 m, 高度 3,72 m

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Starliner继任者

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第二代Starliner车型的第一个显示了B柱区草图的“A”造型。

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但新一代车型于2004年在汉诺威国际车展上展出,这一位置采用更加锐利的设计,具有全新而独特的风格。

Starliner车型在其他国家的发展

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1999年Starliner开始在美国投产,车型为N5126SHDH豪华车型,受国情的影响这一车型在美国的保有量极为稀少。

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德国Auto-Fischer旅游公司在1997年订购辆车N 516/3 SHDL车型,也是该车型制造历史中的首位用户。

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基于N 516 SHD改装的移动赌场车型

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从外观很难看出“赌场”内的别样景致,U型双色沙发为内饰增加不少气氛。

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除了传统旅游车型之外,还推出用于旅游观光的敞篷车型,

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2004年左右日本曾购置一批N516 SHD短轴距车型用于旅游运输,与本土的五十铃、三菱、日野等长途车型相比造型更加别致,哑光紫色金属漆更显品味。

虽然日本本土客车品牌基本采用非承载式车身,但是其悬挂方面的出色调节给予乘客“坐船”般的舒适。

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在日本不管是客车还是卡车,门窗下部的“小窗”或者下沉式车窗都是为了增加司机安全能见度而设计,这款N516同样也是在车门下部增设有透明玻璃窗。

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除了玻璃窗之外,车尾部的紧急安全逃生门也是亮点,国内客车直到2013年以后才开始普及这一配置。目的是为了在突发情况下提高乘客的生命安全。

延伸阅读:

目前世界客车制造企业习惯使用的两种车身结构:

全承载车身:

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全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”,主要作为飞机制造业的整体化框架结构。该结构将载荷分布在整个车身上,可以减小材料的厚度,从而减少车辆的总重量并节省燃料。受撞击时使其在受力时能将力迅速分解到全身各处,同时其抗扭曲的钢件强度也是其他普通车身的3-6倍。

非承载式车身:

非承载式车身就是我们俗称的底盘,其总长度与整车长度基本一致,相对车身是独立,起到支撑作用。底盘件(发动机、悬架等)安装在车架上。底盘与车身采用刚性链接,道路行驶中往往噪音较大,而且重心较高特殊情况下安全性较低。

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欧洲著名客车品牌中NEOPLAN、SETRA(赛特拉)完全采用全承载车身,而IRIZAR(伊利萨尔)、VANHOOL(范胡尔)等品牌主要使用VOLVO、SCANIA等厂商的非承载式车身,当然舒适度、安全性方面已经进行非常细致的优化。

目前国内大型长途客车基本采用舒适度、安全性以及经济性等综合优势更加明显的全承载车身,并配有前独立悬挂、空气悬挂等舒适配置。当然受价格因素的影响非承载式车身的车型也占有一定比例,客户根据实际使用情况选择合适车型。


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