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国内最长的25米宇通BRT为何没上路 ?宇通客车大型公交造型进化史(三)

2006年,宇通在开发“绅士”造型的同时,也启动了另一个产品项目,也许不会有人想到这也成为日后红遍大江南北的BRT造型的始祖,且听慢慢道来。

那时的中国,投资和运营成本比轨道交通低、客运量却与轨道交通接近的快速公交系统(Bus Rapid Transit,简称BRT),迅速成为城市公交的新兴细分市场,而且BRT由于建设周期短和见效快的特点,也使其成为很多地方的“市长工程”得到多地的重视。当时国内BRT的领跑者当属浙江青年的JNP6180G系列(有一些德国Neoplan血统、却是自主开发而正式非引进车型)和丹东黄海的DD6187/6127S01系列(正式引进德国MAN公司的NG313/NL283车型),而这种欧式产品也更趋于方基调化,在轴距和乘客门设置上实际与今天的18米趋同。但在当时,为了谋求差异化,后进入公交市场的主流企业在开发BRT产品时,不约而同想到了大流线造型,也就是俗称的“子弹头”。

针对这一细分领域,宇通先后推出了自己的大容量产品——单铰接的ZK6181HG和双铰接的ZK6251HG(长度达25米)。这一时期的产品,以庞大的倾斜式前风挡、方向盘仪表台中置的驾驶室和前轮后设置乘客门为主要特征,为了易于玻璃分块也设置了A柱角窗,头顶附近的倾斜玻璃与前路牌的结合虽然一体化效果更好,但日后被证明并不成功,因为在强烈日照下玻璃的反光使乘客看不清LED的内容,前路牌也就失去了设置的意义,而日后青年的Future Star和安凯G9造型的BRT系列依然在采用此种结构,难免让人有“贰过”的遗憾。而25米的宇通双铰接的ZK6251HG则具有粗大的A柱设计,为了避免遮挡视野,宇通则采用了一体式后视镜,这一结构在欧洲许多客车中并不少见,但在国内却是较早应用的案例。

当然,由于中国对道路车辆的外廓尺寸限制,客车最长只能达到3轴18米(有意者可自学GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》),因此宇通的ZK6251HG也无法取得国家公告、不能合法上路运营,只能作为场地车辆做展示或试验所用,再或说是企业技术实力的一种储备与象征。在2010年央视CCTV10的《状元360》节目中,我们再一次看到了ZK6251HG的身影,并且作为客车司机的终极测试目标,大约也是这种罕见之物最好的用途吧!其实仔细观察这两款产品不难发现,这与宇通日后风靡大江南北的BRT造型如出一辙,只不过是从长头改为平头、做了适应性调整而已。随着这两款大容量公交逐渐淡出视野,人们也只能记得它们在展会或活动上的零碎片段,至此前事完。

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2008年6月取得公告的ZK6181HG
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因外廓尺寸超标而无法申报公告和上路运营的“黄金子弹头”ZK6251HG

2008年中期,郑州市BRT项目获批,身为东道主的宇通自然成为郑州公交的首选。客户提出BRT配车需要彰显“国际化风范”的公交造型,此时距离宇通推出上一款绅士造型已经两年有余,加之“绅士”推广不很理想,宇通也萌生了再换一款公交造型的念头。在这种情况下,对法国似乎有特殊感情的宇通,模仿Irisbus旅游车Magelys的前围风格,并充分结合几年前试制的“子弹头”造型元素,于2009年开发了新款造型,官方定名为BRT系列,网络也俗称“V脸”。

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宇通BRT造型官方效果图

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Irisbus Magelys,2007年推出,荣获2008欧洲年度客车奖

BRT造型灯具全部采用行业通用的圆灯组合,无灯具开发费用,成本低廉,配件采购、储备和维修都方便,很受公交用户欢迎,一些司机甚至可以“淘宝+DIY”解决照明的小问题,这也说明其成功之处。目前宇通BRT造型家族已形成系列化,覆盖从7米一直到18米的全部单层公交产品,也是宇通从2009年起至今都在着力推广的公交造型,更是宇通公交彻底走遍大江南北、甚至大批量走出国门的直接亲历者。

BRT造型的前围实际移植自欧洲旅游车,和宇通此前的A74、飞鹰甚至绅士造型,乃至当时国内常见的仿曼公交造型风格迥异。前围依然采用飞鹰造型的三块可开结构,左、右灯板可开启,前中门集成保险杠。灯板自带灯窝,喷漆做造型,末端贴有一块橙色反射板做装饰,避免风格单调,也起到画龙点睛的作用。

前中门有额外的银色外板做装饰,后期也可选装磨砂工艺。前风挡下部设置喷漆黑区,适合不同踏步高度的整体效果搭配。后期在一些海外出口产品时,宇通BRT造型应客户要求,也有“照地窗”的单独设计,

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天津公交ZK6126CHEVGAA 

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宇通ZK6181HG通勤样车

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宇通海外版右舵车型ZK6131HG,前风挡左下方有“照地镜”结构

BRT造型的后围直接移植自上文的“子弹头”铰接,亦是为迎合郑州BRT公交而设计,具有前后呼应的特征。后围灯具同样采用圆灯组合,外部加装黑漆灯罩。后仓门为异型门板,结构复杂,除了与后灯板有衔接关系,上部的散热区也融合了圆弧造型元素,工艺较复杂,而后风挡为配合造型需要,也设计成异型玻璃,成本较高。由于BRT后围结构复杂、不便后期维护,日后实际坚持选用的公交用户并不多。而宇通也意识到这一问题,不过通过公告中的“可选前后围”造型,加上日后借助新能源的大面积推广,宇通的“BRT前围+飞鹰后围”组合方案大行其道,以至于很多人都认为这种搭配才是BRT造型的原装方案,这当然是一场误会,而原装BRT后围由于相对稀缺,也逐渐有了“物以稀为贵”之感。
(飞鹰后围可见上期文章,传送门

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大庆交投公交ZK6128HGE

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 ZK6181HG后围,BRT造型其实已经定型

总体而言,宇通BRT造型是客车行业同款造型平台化的典范,针对各种长度级别,配合有2550mm宽体车身、2500mm标体车身和2350mm窄体车身,但主题造型始终保持不变,最大限度的实现了通用性。尽管宇通推出了新一代的E系列宇光和U系列宇威造型,但十年前的这款BRT造型,依然可被称之为经典,或者说,这也是Iribus的力量吧。(待续)

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最后附赠宇通25米双铰接ZK6251HG海报,感受一下这车的“长”。

图/文:C3

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