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国货当自强,自主品牌再次突破,宇通T7E电动商务中巴全新上市

2020年7月23日,宇通T7E(T7电动版)正式上市,如此一来宇通T7就形成了汽油、柴油、纯电动三种动力类型的产品家族;纯电动版本T7(T7E)的上市也非常契合目前国家政策推进党政机关公务领域电动化的政策要求(后文有介绍)。

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备注:宇通T7E,图片来自宇通客车官网

首先解释一下这里所说的三年,首次在工信部公告中看到电动版的T7(T7E)就是在2018年11月份发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)的车辆新产品公示里(产品型号为ZK6710BEV2);新车型上市之前会做各种预热,申报公告也是一个主要渠道,不过一般新车型首次申报公告后半年内都会正式上市(发布会根据车型定位有大有小);像宇通T7这样首次申报公告后第三年才正式上市的的确罕见,这其中的故事,也只有实际参与者才知晓了。

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备注:图片来自公告查询

宇通T7,说是如今中国客车行业最具代表性的一款车应该一点也不过分。

众所周知,曾经的奥迪几乎垄断着国内政府公务用车(轿车),而在国内高端的公商务客车这一细分市场,长期也是被另一合资品牌产品“丰田柯斯达”所垄断,“丰田柯斯达”这几乎就是全世界豪华中巴的代名词,进入中国近40年时间,由于国内汽车工业起步晚,客车行业也长期没有强有力的产品竞争,其市场份额、售价和利润一直居高不下。

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备注:丰田柯斯达,图片来自一汽丰田官网

早在2012年底,习总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中明确“我们要逐渐坐自主品牌的车”,2014年5月,习总书记在上海视察上汽集团时说“中央已经决定,公务车都要用国产车,这对自主品牌汽车是个机会,大家一定要努力”。2010年以来,国家政策的支持,市场的爆发,自主汽车品牌发展进入快车道。客车行业也发生了从以前简单的交通工具到追求舒适、体验的转变;宇通T7应运而生。

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备注:图片来自宇通客车官网

2015年5月,北京国际道路运输车展,宇通高端公商务车T7重磅上市;自上市之日起,宇通T7几乎就承担着“阻击”丰田柯斯达的重任;5年过去了,虽然市场目前丰田柯斯达还是这一领域最大的品牌,但是宇通T7已然成为其一个强有力的对手(约占高端公商务市场30%左右份额),短短5年从一个新秀发展到这个地步实属不易,也离不开国家的支持!下面看一看宇通T7一系列的“成绩单”(节选):

2016年3月,35辆宇通T7服务全国两会;

2016年9月,100多辆宇通T7服务杭州G20峰会;

2017年10月,20辆宇通T7服务十九大;

2018年9月,100多辆宇通T7服务上合青岛峰会;

2019年8月,70周年庆典授勋仪式专用车宇通T7;

2020年5月,102辆宇通T7服务全国两会;

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备注:宇通T7服务全国两会

2020年4月23日,四部委(财政部、工信部、科技部、发改委)联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知明确延长新能源汽车补贴期限至2022年底;尤其提到为推进公共领域电动化,2020年公共领域符合要求的车辆补贴不退坡(未来两年分别退坡10%、20%,退坡幅度低于其他领域车型),其中“党政机关公务领域”也在此列(如下图),由此来看,宇通T7E的上市正是时候。

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备注:图片信息来自工信部官网

宇通T7汽油、柴油、纯电动三个车型的长、宽、轴距这几个主要尺寸参数一样,属共平台开发车型,保持了车型外观的统一又节省了开发的费用;每个车型又有不同版本,可覆盖更全面的市场需求; T7E(T7电动版)与汽油版一样,也推出了商务版、公务版、旗舰版三个档次的版本,车辆内部可根据需求做各种改装,其未来主要以高端公务接待市场为主,通勤、旅游市场为辅。

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国货当自强,自主品牌再次突破,宇通T7E电动商务中巴全新上市 - 第8张
备注:图片及信息来自宇通客车官网

结语:宇通T7E自2018年11月首次申报公告,2020年7正式上市,这其中必然是一部自主品牌研发的“艰辛史”,习总书记说过“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”,在高端公商务接待客车领域,传统能源(汽油/柴油)车型我们丢失了太多市场,如今以宇通T7为代表的自主品牌开始崛起;在我国领先的新能源纯电动客车领域,宇通T7E更应该走在前面!

图文:春光灿烂


本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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