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国产客车的先行者,上世纪为我国客车发展打下基础,沈飞客车还有人记得吗?

沈飞客车承载着辽宁人的很多回忆,地地道道的辽宁人,没几个不知道沈飞客车,热爱篮球的则更是对”辽宁猎人沈飞客车队” 的名号无比熟悉。沈飞公司大院的深处,这个客车业的先行者,在中国汽车工业尚属幼稚工业的时候,就开始对客车制造进行探索。不同于飞机制造厂的产品翱翔于蓝天,汽车厂的产品总是奔波在大街小巷,无数人在学生时代乘坐过沈飞客车,银光闪闪的飞翼标给他们留下了深刻的印象。

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沈飞客车车标(作者:23点59分59秒)

最近几年,笔者在辽宁街头多次偶遇沈飞客车,新老均有,每次跟这些”老伙计”与”新面孔”打照面,都像是在回顾中国客车业的发展历程。笔者希望借此机会分享一些“偶遇”的经历,用实拍照片和简短的文字与大家再忆沈飞客车。水平不高,仅供一娱。

在上世纪80年代,中国交通状况不断改善,公路运输市场存在巨大发展潜力。此时,国外的客车企业产品已经相当先进,而同时期的国产客车却在性能和功能上相形见绌。为了使国产客车能够迅速适应市场需求,我国较大客车企业开始走上中外合作道路。

1982年,国营松陵机械公司下属的汽车厂(1986年1月1日松陵机械厂复名沈阳飞机公司 )率先引进日本客车技术,合作对象富士重工、日野、日产柴等在日本都是一流品牌。

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《机动车车型手册1990》上的沈飞 (松陵)SR650客车(富士+日产柴)
图片:(chromabus)

最推出的产品是SF650(原SL650/SR650)后置柴油中型空调客车,笔者未曾见过。沈飞汽车厂此后又两次引进日本的客车车身和底盘,其中包括我们熟知的日野RJ/RR,笔者偶遇的一台车和这两款经典的日野客车有密切联系。

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日野RR/RJ宣传册 (图片:商用车精选,作者:样本老赵)

外观上,日野RJ/RR没有明显区别。两者的动力总成也均为165马力EH700直喷柴油机。更早些的 RJ是钢板弹簧悬挂,悬挂调校偏软;RR是空气+板簧混合悬挂,舒适性更胜一筹。

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《机动车车型手册1990》上的日野RJ172S (图片:chromabus)

日野RR/RJ的外观是方形的,和之前SF650的浑圆线条风格迥异。在消化吸收引进技术的基础上,沈飞汽车厂研制了一系列采用解放、淝河、东风杭州等国产客车底盘的新型客车,包括SF660(SFQ6980)、SF664(SFQ6984) 、SF661(SFQ6981)和SF665(SFQ6985)等。

沈飞汽车厂新研制的这些的产品,虽然用上了国产客车底盘,已接近于完全国产,但车身还是有日野RJ/RR的影子。这种80年代日系风格的车身甚至到本世纪初还在新生产。笔者在多年前经常见到老沈飞,但当时未曾拍摄,它们现在多已化作春风。

2018年9月,一个寻常的周日,笔者步行经过铁西某条寻常的街道,在寻常的情况下偶遇了一台仍在服役的沈飞SFQ6984B。它停在路口的另一端,如果不是低矮的车身和宽阔的后风挡引起了笔者的注意,笔者与它可能擦肩而过。

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SFQ6984B车尾,注意与下图的SFQ6984对比

车尾状态保持的很好,SFQ6984B的尾灯是整体灯罩,不同于6984的分体式,除此之外二者的车尾还是很相似的。

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SFQ6984车尾,这台车有空调,车身下有独立空调发动机。(作者:FIA不是Fiat)

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“沈飞客车”贴纸,当年沈飞的很多车后风挡都贴过

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SFQ6984B的侧后视角

绕到车的侧后方,日系车身的特征就可以一览无余,这台车是团体客车标准,但看起来比之前停靠在此的某公交车还要低矮(实际差不多,都是3米出头,都比MPB矮)。这台车的窗框表面喷涂成黑色,胶条粘接的后风挡、车顶空滤和不锈钢轮罩则日式风格十足。

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SFQ6984B的正面视角

SFQ6984B更新了前围造型,没有黑区,前大灯的小圆灯组合变成了方灯,,后视镜也已经是别的造型,雾灯和转向灯还是日野款式。这台车补过漆,车头的沈飞字样没涂上,亮银色的标识却变白了。SFQ6984采用无铆接车身,其优势在于能简化车身外蒙皮工艺,减轻工人负担,提高装配效率。且无铆接车身的外形平整光滑,既有良好的空气动力性能,也增加了美感。

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吉林市政府采购的日野RR172,采用混合空气悬挂

相比之下,原版车铝合金窗框、黑区、小圆灯和红白Hino飞翼标识的年代感要更加强烈。

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SFQ6984B前后轮特写

这台车装备前后青岛双星DSR158 9.00R20钢丝子午线轮胎,轮胎是新换的,右侧轮胎条形码还在。四个不锈钢轮罩完好无损,中间有沈飞缩写”SAC”凹体字样。这种样式的轮罩在过去的客车上颇为常见,给笔者留下了深刻印象。

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如果取下轮罩,一汽底盘的前后轴头外观如图所示(图片:Feijiu网)

青岛这台车摄于2014年,和笔者拍摄的那台外观几乎一模一样,而车况就相形见绌了。不过在疏于保养的情况下车身侧面钣金状态仍然较好,说明车身的制造工艺水平还是属于优良的。

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SFQ6984B的引擎盖下,是一台132kw的大柴增压中冷发动机(图片:互联网)

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SFQ6924B内饰

SFQ6984B是42座2+2布局,这样的间距如今算不上优秀,但也不局促,高靠背布面软座的舒适性还是比较好的。行李架是简易的钢管结构,在日常通勤里,它偶尔会派上用场。

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SFQ6984B驾驶位特写,使用解放151底盘,方向盘上是一汽标识(作者:舒米昊)

由于司机不在车内,笔者未能登车参观,留下遗憾。正巧,昆明公交也曾装备一批SFQ6984B,原先是昆明烟厂的通勤车,后服役于公交5公司承担远郊线路。微博的舒米昊于2012年拍摄过它们,几年前笔者在网上见过照片。于是在撰稿期间,笔者设法与和作者舒米昊取得了联系,在此感谢他提供驾驶位和铭牌照片。

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日野RJ172SA原版驾驶位

国产版和原版驾驶位的仪表布置略有区别,两幅方向盘是同一种造型,只是不清楚SFQ6984B是否还具备前后调节功能。

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风挡宽大,无论是国产版还是原版,驾驶位的视野都是非常好的

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SFQ6984B铭牌

昆明的这批SFQ6984B生产于2003年4月,笔者偶遇的这台车如今仍在某单位工作,相比之下,2012年就谢幕的它们不免令人唏嘘。

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这是一幅时空交错的画面:老车、窗外八九十年代的建筑、擦车的水桶、座椅上搭着画有的卡通图案的衣服、方向盘上装饰着Hellokitty。是一位女司机为它装饰起来的吗?

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折页门关着,好像把车内车外两个年代相互隔离开

此后,我在街头又偶遇过几次这台SFQ6984B。去年,它还承担了某高校生产实习的接送任务。它的车况能保持到现在的程度,属实难能可贵,对于一台老车而言是一种荣幸,对于偶遇它的人亦然。(未完待续)

图/文:钢城流光


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