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能见度极低,这款97年进入国内的雷诺中卡载货车,知道它名字的人都不多!

上世纪80-90年代中后期,当时国内商用车企业的制造能力正处于上升阶段,在此情况下,以奔驰、太拖拉、沃尔沃等品牌为代表的欧洲车企纷至沓来,与此同时,法国雷诺生产的系列车型也曾在国内建筑工程、大件以及特种作业车辆中大放异彩。

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本文的主角就是一台1997年进入国内的雷诺Midliner系列排水抢险车,由于尾气排放以及相关车型的推陈出新,这款车型不管是在欧洲本土还是国内现存极少。

在介绍这款专用车型之前,先为大家普及一下这款经典车型的发展历史。

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Midliner车型的驾驶室最早出现于1975年,并用于雷诺品牌的S系列载货车型,同时与包括达夫、沃尔沃以及马基路斯等当时的商用车生产企业均有合作,至今这一理念同样在沃尔沃、达夫等品牌车型中涉猎,目的仍然以提高车辆使用价值为核心。

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不过Midliner的命名并非首先用于自家品牌车型,而是用于与雷诺合作的美国商用车企业MACK,并通过相同的驾驶室框架、动力以及底盘配置迎合本土的短途物流运输业务。

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    一直到1988年,雷诺才开始将原有的S系列车型更名为Midliner,并在其驾驶室外观方面进行了细微升级。

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本文主角属于第二代车型,生产时间为1996-2000年,总质量7.5-16吨,与当时的曼恩L2000、奔驰LK等欧洲主流的轻、中卡车的基本配置不相上下,尤其是在城际物流、工程运领域,具备突出的实用地位。

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2000年,雷诺推出采用全新驾驶室的Midlum系列轻、中型卡车,主体框架来源于1998年推出的重型卡车Premium,并以此取代了Midliner车型。

今年年初,作者有幸通过朋友了解到,这台1997年进入国内现存极少的雷诺Midliner系列的排水抢险车,接下来就为读者们细细道来。

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据悉这台Midliner抢险车尽管历经24年的血雨腥风,由于一直在密封干燥状态下停放,以至于外观看起来整洁如新。

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中网位置镶嵌的雷诺专属标识、大灯、转向灯,与1994-2001年在国内量产的三江雷诺塔菲克Van系列车型,有着极高的相似度。另外保险杠采用了硬质钢板材质,中间带有镂空设计的脚踏板和牵引销,即便在复杂工况下也可以提供极佳的脱困能力。

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当时这车型针对城市物流配送以及其他特殊用途的需要,就将宽体外摆反光镜配置作为标准配置出现,这样在很大程度上照顾到不同上装下的安全需要。

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打开车门可以看到这台Midliner车型所采用的紧凑型驾驶室空间布局,换挡杆、驻车制动器位于其中,另外座椅采用了当时欧洲卡车、客车常用的混搭色彩的绒布材质。

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据了解这款车型的脚踏板外侧的橘黄色防尘垫也是当年原车自带,通过离合器、制动以及油门踏板的磨损程度可以判断这款车型的工作时间。

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仪表盘布局非常有特点,最上方为电量、轴间差速锁、转向灯、四角警示灯、水温等基本灯光指示,下方左侧为时速表,内部指针位置可以清楚地看到累计行驶里程仅有232.4km。拨杆集成有雨刷开关,根据雨量大小可以调节两个档位。

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除了外观、驾驶室框架与Midlum车型不同外,方向盘上的立体车标也是能体现品牌车型发展点滴,后者则是使用了一直延续至今的独立镀铬车标。

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动力方面搭载的是雷诺MIDR 6.5升直列六缸发动机,最大功率160马力,与之匹配的是采埃孚速6挡手动变速器。

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前桥的是8片簧钢板悬挂,另外发动机与变速器的连接装置,复杂工况下可以起到更好的缓冲效果。

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驱动桥采用的是10+8双级多片簧钢板悬挂,与目前国内载货车型中常见的配置基本一致,为何没有使用空气悬挂也不难推出其使用工况以及工作领域条件更为复杂。

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这款车型的上装由法国RIVARD公司生产,同样作为该国著名商用车企业的雷诺与该公司的合作早在上世纪80年代就已经开始。通过铭牌可以看出整个车辆的上装出厂时间为1996年11月,编号为2297。

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上装罐体的总储水能力可达6m³,通过位于前部的分体抽水泵用来吸收污水,并且通过特定阀门将内部的可靠水源排出,并通过高压力起到清洁排污的作用。

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当污水达到一定储存限位值以后,在特定环境下可以通过取力器将其罐体进行举升排污,工作会通过保险杠位置固定的过滤水池进行一级过滤,便于清理杂物。

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除了这一细节外,尾部还带有清洗设备的软质胶管集成,便于及时清理罐体内部以及清淤时存留在路面上的污渍。

编后语:

近20年随着国产自主品牌车辆综合实力的提升,国产同类车型在可靠性、专业化上装生产方面的进步已经今非昔比, 如今,在相关的领域已经很少再有进口车型被采用,上世纪80~90年代进入国内的这些进口卡车,随着时间的推移,将会越来越少的进入我们的视野,就像这台雷诺Midliner系列排水抢险车,虽然我们现在还能看到它,但说不定下次再去的时候,已经没有了它的身影,所以,我写下了这篇文章,作为它来过国内并发挥作用的最好证明 。


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