路边偶遇联合U380卡车，大单胎+空气悬架，轻量化做的真到位

“联合卡车”这款当年的新秀转眼间已经成为卡车界家喻户晓的品牌，随着其在各种市场发展的不断成熟，以U系列车型为基础的多元化配置也逐渐得到广大用户的认可。很偶然的一次遇到这款成熟车型的U380车型，虽然外观看没有太多变化，但从后桥驱动桥可以发现，挡泥瓦的覆盖面远大于轮胎的宽度，很明显驱动轮采用的是宽度截面较大的单胎。

随着国家对超限运输治理的不断加强，标载运输已是大势所趋，包括挂车厂家在内的众多车企都在“轻量化”上做足文章，尽可能的在保证车辆性能的同时减少自身重量，提高货物承载能力。早在2009年，国内就有车企将牵引车头驱动桥每个轴头的双胎变为单胎，每根轮胎横截面宽度由之前的315mm变为425mm。由于该车型只合适标准载荷运输，再加上当时超限超载相关法律法规的不完整性，也导致此车型一直没有在市场得到推崇。近两年，国家对干线物流快速运输的以及车企研发能力的不断提升，单胎运输车在干线物流运输、冷链运输等运输行业屡见不鲜，但在危化品运输行业却还是凤毛麟角。

其主要受到成本原因影响，还在于其单胎出如果现故障只能等待救援，而不是像双胎结构的可以低速行驶至安全区域维修。这对于危化品运输是不利的，但如果定期对轮胎进行检查保养，及时规避爆胎风险还是会带来较大的收益。值得一提的是大型危化品企业购置此款车型主要凭借其自身的集约化维修与保养优势，并且比常规运输车辆更具有低碳节能环保的作用。

转向桥使用的是尺寸为315/80R22.5的轮胎，转向桥为盘式制动，自重较轻，散热效果好。前置排气管置于脚踏板底部，这样设计是国家对危化运输车辆的强制性规定，减少运输过程中的危险发生。

驾驶室后部可以看到发动机搭载了联合动力的6K10型发动机，排量为10.338升，有380，400，420三款马力机型供客户选择。变速箱为法士特12JSD180TA，此款变速箱具有技术成熟，可靠性高的特点，很多车企厂家都在使用。柴滤和空滤都布置在驾驶室后部，方便维修保养，提高出勤率。驾驶室为四点气囊悬浮，提升驾乘人员的舒适度，特别是遇到颠簸路面效果更佳。

该车油箱为700升，完全满足干线运输的要求，危化运输车辆要求单油箱，之所以这样要求更多的是为了安全考虑，而且必须配置在左侧。

底盘线束布置比较整齐，底盘内侧布置的储气筒不是起制动作用，而是为气囊悬挂作保障。湿滑路面会导致车辆横向推力不足，为此底盘内侧加装了横向推力杆来克服这种情况。

车尾部可以清晰看到两个气囊处于工作状态，底盘下部的气罐也是为其提供保障。通过上图可以看到此车配有四气囊空气悬挂，相对于钢板悬挂质量大大减轻。这款单胎车型还配有钢板悬挂，橡胶悬挂，依据客户需求进行上装。

驱动桥也是盘式制动，GB7258-2012明确指出，2019年1月1日起所有危化运输半挂，车，仓栏车，板车所有车轮都要求强制装备盘式制动，目前没有完整的数据综合性分析，不作要求。

驱动桥用整体式挡泥板包围，美观的同时，更重要的是减少砂石、瓦砾对上装的影响。2018年1月1日所有危化品运输车辆都要求装配子午线真空胎，并且要求2020年1月1日出厂，车货总重35吨以上的车辆前面的方向轮要装配爆胎防护系统以及应急装置。目前只有高端轿车上装配，卡车及特种车辆的装配还尚需时日。

联合卡车U380单胎牵引车相比于双胎车型，仅在轮胎方面比同款车型降低700KG，并且整车很多部件都采用铝合金制，例如铝合金轮毂，铝合金变速器，铝合金油箱，空气悬挂等都为轻量化而准备。通过与驾乘人员沟通了解到该牵引车自重为7.9T，挂车自重为6.5T，总重14.4T，为名副其实的轻量化车型。从相关资料中了解到钢板悬挂该款牵引车自重8.1T。我国普通干线物流运输车选装气囊悬挂车型已屡见不鲜，而危化品运输的车型却是凤毛麟角，只有从原有基础上的不断创新中才能推进中国卡车运输业的不断向前。毕竟，无论是当下还是未来，安全、高效、环保始终是中国危化运输产业发展的关键！