还是国内特供版？福特换代新全顺实拍

提加卡车人网原创 作者：edwin豪

早在5个月之前，小弟在本地的某个车展上静态围观了福特全顺的延伸车型途锐欧，有兴趣的朋友可以登入后面的连接重温（别克GL8的实力挑战者？实拍福特途睿欧商务车）。在时隔5个月之后，江铃福特带来了真正意义上的换代福特全顺，不过小弟又来负责捣乱了，因为这次的福特全顺和以往的有差别了。

（图源自维基百科，这是第四代全尺寸福特全顺）

这次新引进的福特全顺（Transit）属于第四代的车系里面，在这个车系中正式将车型分类为两个尺寸四个规格。尺寸的话，目前国内销售的为Mid-size（中型）的版本，而真正意义上的全顺则是老美自己玩的Full-size（全尺寸）的版本，最特别就是中型版本的全顺变更为前轮驱动，而全尺寸的版本保留后驱的规格。至于复杂的四个规格则是Country 4X4（4驱乡村）、Tourneo（途锐欧）、Transit Connect（欧版车型）、还有今天的主角Transit Custom（翻译为全顺定制款，也就是厢式车版本）。在此，小弟把自己5个月前写的文章直接打脸（那时候只找到两个变种，结果被套路了。这里PS一下，后面的天朝版全顺就开始不按套路出牌了）。

（图源自维基百科，图为福特Transit Custom）

在45度看我们的主角，这就是一台外观降级版的途锐欧。首先，颜色上，新的全顺只有两个颜色让你挑（珠光白和极光银）；镀铬饰条全部下线了（这个小弟喜欢），至于剩下的就是不同之处。作为纯正的商用车，除了有平顶和中顶的选择，短轴或者中轴的选择，还有带玻璃的5/6座规格和密封的箱体的3座让各位选择，搭配起来也是符合了Transit Custom这名字。

熏黑的车头大灯感官上不错，如果厂家愿意把途睿欧上的那个带透镜的设计下放，效果更好。至于亮度，我觉得需要走夜路和长途的朋友可能要升级一下，因为这货也是“蜡烛灯”。

黑色的工程塑料包裹着全系标配的雾灯这个设计很棒，也是很符合国内的国情需要。

这个图不是要介绍福特车标，而是车标下方那个坑爹的外置引擎舱开锁孔，这算不算是全顺的一大特色？

全顺的后视镜采用的是双层多角度的镜面设计，这设计在欧洲类的车型上很常见。至于是不是全系电动调节？不好意思，这是属于选装的部件，是全系选装，如果不选，你买顶配的型号也是手动后视镜。

来到车辆的尾部，对开的观音门的设计终于来了，因为天地门的设计太脑残了，如果在有地台地方，要先开尾门再倒车，才能运作。大面积的刹车灯+高位刹车灯的布局提高了行车的安全性。打开尾门，这个观音门也是有点小技巧的，首先这门是需要先打开右侧再打开左侧，关门的时候就流程反过来；第二点则是车门设有安全卡扣，车门打开到角度就会锁住，防止移位伤人。

来到新全顺的底盘部分，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是常见的板簧式悬挂，空气悬挂的部分在国内并没有出现（途睿欧上是装有的，不过厂家当时介绍说途锐欧的空气悬挂是舒适性配置）。

前后的盘式制动可以说是新车一大亮点，至于厂家宣传资料上的博世9.1版本的ABS+EBD属于中轴中顶的标配，短轴低顶的则是选配。轮毂尺寸为16寸，这里值得一说的就是全顺全系都是钢轮毂，而且轮毂罩还不能选装，只能看车型配置确认是否配有（不知道厂家是不是最近闲的蛋疼），轮胎尺寸为215/75 R16 LT。

打开车门，带地台的设计是小弟很喜欢的布局，因为不会扯着蛋疼。

在车辆的门板上，布置有大大小小的储物格，在空间利用上很不错。而且厂家很细心的留意到驾驶这类车型的驾驶员一般都是用大的装水容器，为此还设计了有加大版的水壶座。至于什么窗户控制键，门锁开关的图中能找到就不多罗嗦了。

新全顺的中控台和途锐欧的是一模一样的，不过小弟却更喜欢这种偏冷色调的搭配（黑色+灰色）。“V”自型的中控布局很像嘉年华的放大版，同样的，丰富的储物空间也是十分赞。

塑料材质的方向盘手感不错，很有开小车的感觉，配置了液压助力转向也是最好的（这个价位的商用车给你配一个电子随速助力也是没什么意义的，就算有也是很脑残的设定，还是简单的好）。

值得一说，就是离合踏板力度还是适中的，实际脚感对于走走停停的拥堵路况下不会很重、抬升高度也合适。至于结合点那些还是留给大网站写吧，因为小弟没有试车。

仪表的造型的确完爆上一代的车型，就是不怎么耐看，车辆数据在保留清晰易读的基础上布局也有优化，就是中间的液晶屏有点刺眼。

看上去挺复杂的大灯和雾灯开关，而且大灯还带有5挡的高度调节，转扭手感过得去，属于中规中矩。

中控台上设有各种造型各异的储物格，而且都没有防滑处理（噪音产生源），这需要后期处理的，收音机和手动空调的设置也是一眼可见。小弟想说的，其实是这台国产全顺的变速箱。厂家将这款5速的手动变速箱命名为5 SPD VXT—75（汽油柴油都一样的箱子），这款箱子是中国特供的，在其他地方的销售的全顺均为6速手动，至于北美地区则是有特供的6速自动档。虽然这款5速的手动变速箱是国内特供的，但是它是来自Getrag与福特合资的企业的，这与VTX—75的意思这里则是属于小弟私人“奉献”（应该国内的媒体也不会去介绍的）T的意思是指变速箱，X则是（变速箱）前轮驱动，75则是输入和输出轴的距离为75mm。

说到变速箱，顺道也介绍一下动力部分。全顺在国内有汽油和柴油两款机器供大家选择，而且也是中国特供的版本。汽油部分是2.0L EcoBoost I4的直列四缸涡轮增压发动机（4G20B5L），最大马力202/5,500 hp/rpm，最大扭矩为300/3,000 N.m/rpm（这里说一下，出去这款2.0小排量中国特供引擎，全顺在欧洲提供的是2.3L的机器，北美则是3.5和3.7的机器）。今天实拍的车型搭载则是2.0L Duratorp TDCi I4的涡轮增压柴油发动机（4D205L），最大马力121/3,250 hp/rpm，最大扭矩为300/1,500-2,500 N.m/rpm（在欧洲市场则是2.2L和2.4L的机器，全球贩售的则是3.2L直列5缸的机器）。

（图源自汽车之家）

副驾位置，手套箱造型有点奇葩，空间利用不是太好。上面的空格不要以为是厂家特地设计的储物格，其实那是副驾安全气囊的位置，不过在途锐欧上标配，全顺则是全系选装。

轿车使用的后视镜，我想大家应该明白我的意思吧。

驾驶座的座椅为3座布局，乘坐的舒适性还是挺不错的。副驾位置虽是连体座椅，但是厂家也是做成了独立的造型，驾驶座还带有可调节手枕，这个值得点赞。

打开后排的侧拉门，限位器没有简配掉，这可以说厂家“厚道”吗？

后排座椅为连体3座位的设定，就是没有头枕，这是不是有点说不过去呢？而且这没了头枕的座椅却配了ISO FIX，额，小弟表示真的不懂这是什么套路。至于这张可以前后调节翻倒折叠的座椅则是方便了运货的需要。

结语：福特全顺的这次换代可以说是千呼万唤始出来的新产品，为什么这样说，全顺的在国内的拉皮变脸的历史就连维基百科英文版都要为它设立了一个选项Chinese production（中国生产）2006-至今，还记载了它搭载五十铃4JB1和沈阳三菱4G64S4N的引擎的数据。至于这次发布的新全顺，小弟觉得还值得商榷，硬件部分的中国特供这倒是情有可原（谁叫我们天朝按排量交钱），最低限度核心的部件算是福特产的，至于配置上个人觉得有点寒酸，将某些选配变为标配也许市场的反响会更好。