救援高度国内第一？价值2400万的救援卡车实拍

提加卡车人网原创 作者：edwin豪

说到斯堪尼亚+博浪涛，不少车迷对于其101米的攀登高度津津乐道，资深一点的车迷甚至还会如数家珍的介绍国内还有斯堪尼亚（P400）+博浪涛的78米还有MAN+博浪涛的53米等等车型。至于围观的吃瓜群众，不好意思，这些可能刺激不了他们，但是你说这消防车价值2400万人民币，他们就会打死也忘不了，就在不早之前还有“无知”的看客抨击政府不支持国货，花这么多纳税人的钱去“崇洋媚外”，真是令人不知道如何解答。

这个博浪涛101（下面会用这个名字作为简称，这款车型的全称为Bronto F101 HLA），对于小弟而言可以说是缘分到了，车就拍到了。众所周知，消防、警察等车辆的拍摄难度挺大的，在实拍博浪涛101前，偶遇到了佛山消防全体出动在岭南新天地拍片子，第一次近距离接触这个号称大恐龙的车。过了大概2个月不到，遇上了南海区桂城消防开放日（实际就我和我朋友两个人预约了参观，现在又不能预约了），终于详细的拍了这台车。

从正面看这台车，除了车头离地高度比一般的P系列车型要低之外，其他的细节方面和普通车型无异。5组镜子成为了驾驶员操控这车的视野辅助，要知道曾有媒体介绍，能驾驶这台庞然大物的消防驾驶员都是经过挑选的，无论是经验还是能力都是很高的。说一句题外话，早期引进的博浪涛101是P420的斯堪尼亚，后期的则是P440，究其原因更多是排放上牌的制度。

斯堪尼亚原厂的大灯+外露式的转向灯，除了消防车和港车见过如此规整的灯具外，天朝的斯堪尼亚保养还是一般。

变形版P系列的驾驶楼属于特种车驾驶楼（属于低入口平顶），小弟在其官方资料上找到了这驾驶楼的资料，虽然是外抛式设计，但是内部空间并未如在外观察那样大，这个和日本的外抛驾驶楼有点类似。至于外抛的原因，很简单！像这样搭载大型上装的车型，一般特种车的底盘很难照顾大部分城市的市政高度限制，为此才有这种驾驶楼的出现。在外型上看理论内部空间很宽敞，其实只能是勉强，这样的外抛式布局下，发动机也就“入侵”了驾驶楼和相应的后移。

（图源自境外互联网）

安装在外置遮阳板上的可调角度顶部照明灯，应该属于车辆内部电动调节的玩意。

博浪涛101的车身长度达到17.1米，宽度大约是2.5米左右，高度为4米，总重量达到了62吨。这样的特种车在城市中的穿梭绝对是不方便的，为此斯堪尼亚将这车设计为前三桥为转向桥，第四、第五桥是驱动桥，第六桥则是随动承重桥（带提升），而且像这样自重如此大的车多车桥分散重量十分必要。小弟有幸拍到了它在佛山的闹市中的双向4车道转弯驶出的照片，整车动作干净利索，就是速度不能太快。

博浪涛101全车采用的是气动鼓式刹车，驱动桥则是轮边减速桥，最有趣的绝对要数这车的第六桥，车桥不是斯堪尼亚原厂的，而是BPW的部品（也不会是梅州的东西，原版货）。至于最特别的，绝对要数这台车上面采用了三种规格的轮胎。前三桥采用的是385/65 R22.5的大单胎，第四、第五桥则是315/70 R22.5的双胎，第六桥则是445/65 R22.5的超宽胎。

说到这车的驱动方面的信息，小弟也介绍一下这台车的底盘方面的信息。博浪涛101是一个12X4的车型，第一、二桥采用的是少片簧+液压支撑杆的结构，三桥、四桥和五桥则是采用气囊减震，第六桥也是采用气囊减震。

这个角度看博浪涛101绝对是十分的壮观，同时也见识到欧洲卡车的细节处理十分到位。无论是车辆中部的伸缩折叠楼梯，还是被布局在车辆尾部的油箱，四周布置的液压支撑座布局在整车上十分和谐（这是国产车型的短板，配置上去了，整车布局就作死了）。在车辆的尾部，还设有外置式的转向灯，提醒后方车辆车身动态。

转身走向驾驶楼，超长的登车踏板方便车辆的人员迅速上下车辆。踏板位置还布置了雨刮水加水口和外接电源线的接口。

打开车门，按下快门，是不是有一种看《烈火雄心》的感觉？简洁的车门面板没有什么特别的功能（一般货车的杯座也没有），只有常规的电窗控制。

进入车内，内饰布局和一般的斯堪尼亚P系列相仿，就是中间部分的那个隆起来可以直接当扶手了。中控台采用的是小弟一直很喜欢的驾驶员环绕式的布局，操作十分便捷。

大空间的驾驶楼被发动机占据了不少的空间，实际也就只能放置两张座椅，休息的卧铺也被取消。值得一提的是座椅的人机工程设计很好，座椅的舒适性很棒，与一般消防车座椅都会镂空防止氧气瓶的设计不同，这台车属于纯粹的器材车，而非载人车。同时，小弟一介绍一下这台车子的动力部分吧，这车采用一个代号为DC12的11.7L直列6缸增压引擎（应该是带有PDE高压喷油系统），最大马力420hp，最大扭矩为2,000N.m/1,100~1,300rpm，这属于一款欧三排放的发动机。不过对于重达62吨的博浪涛101而言，动力数值是不是低了点？

依旧是是不带安全气囊的多功能方向盘，手感和握感都很不错。AMT变速杆整合在了方向机柱的右侧，而转向灯、大灯、雨刮等操作则是整合到了左边的拨杆上面。变速箱型号不知道是不是代号为GRS0509R的12+2的自动变速器，带有液力缓速器的配置。

仪表板采用4个机械仪表搭配中央多能液晶屏的设定，数据的调节和读取则是在仪表盘左下方位置，小弟试了一下，并不算便捷。

作为一款自动档车型，为什么还会有3个踏板的，脑动比较大的车友也许会联想到奔驰的乌尼莫克上也是这样的。其实，这是因为这台车搭载了斯堪尼亚的智能换挡系统，拥有自动离合器和经典离合器两种形式给客户选择，这台车就是选择了经典离合器的样式。据@飞机 介绍则是早期的斯堪尼亚换挡系统有时候还不够智能化，这个离合的作用就是车辆起步和半联动挪车时使用的。

仪表盘的左侧则是整合灯具的开关和启动斯堪尼亚挂档程序的按键面板，流程设计发电机、传动轴、挂挡等顺序。

右侧的面板则是操作整车的区域，除了常规的娱乐、空调系统外，还设有驻车、后桥提升、差速锁等功能操作，就算是外面的探照灯也是通过这里进行控制，同时还带有存放多张卡片的波浪形卡槽。

车辆的顶部除了原车的储物空间外，还设有警灯按键，博浪涛上装的操作警示面板，就是有点读不懂上面的含义。小弟还注意到一个细节，是厂家特地警示的就是在上装正在工作的时候，底盘的点火钥匙必须处于打开的状态（在任何情况下）。

接下来，就是介绍来自芬兰的博浪涛上装了，不过小弟并不想说什么很复杂的理论话语（因为我也不懂啊），为此把了解到的资讯给大家介绍一下。其实像博浪涛101这样举升高度如此大的车型和超大型的吊臂车在很多方面很相像：

首先，你要把车开出去，一般的小街小巷这车也进不去，再紧急也只能爱莫能助；

接着，必须要选择有足够大的平整空地让车辆展开支撑臂，因为抬升得越高，车辆就保持完全水平的状态，安全是最重要的。为此厂家为这台车设置了大量的电子保护系统来保证操作安全；

同时，也要考虑风速的问题，如果风速过大影响操作安全，车辆电脑会锁止抬升云梯的功能；

最后一个，必须还有配套这台博浪涛的供水的后勤车（下一篇文章会介绍），一般的消防栓水压是达不到这车喷水灭火的要求的，需要后勤车辆进行配套运作来达到工作的要求。

结语：作为现代的消防作战，很多的时候并非简单的扑灭就能完事，这里涉及很多配套救援+抢险等方面的考虑。随着社会的飞速发展，人类的生活场所往密集和新的高度发展，现代化的救援设备变得尤为重要。作为特种机械，要价很高是无可避免的，始终研发成本、电子设备还有总的产量平摊下来后，数字就摆在这了，关键是这机械耐用，带来其应有的价值就足够了。同时，不要有这样的救援机械就万事大吉的思维误区，提高自身的防火防灾的知识水平，防患于未然才是应该注重的关键！