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德龙X6000中置轴载货车亮相,电子手刹加入,刷新载货车最高配置

德龙X6000中置轴载货车亮相,电子手刹加入,刷新载货车最高配置

研发一款旗舰车型,打造一款对标欧洲的产品,在重卡业内树立新标杆,是陕汽人这几年一直在做的事。而X6000的诞生,无疑是陕汽人梦想的载体,是陕汽人十年磨一剑的利剑,也或将是下一个重卡周期的主销车型。

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德龙X6000中置轴亮相

X6000去年就已亮相,并经过多次曝光,在频频曝光中,我们见到最多的还是X6000的牵引车,而在今年的陕汽商务年会上,我们有幸见到了一台X6000中置轴列车,确切的说,这是一台中置轴交换箱列车,是中置轴车型,还具备交换箱功能。那么这台车的出现,基本可以验证,X6000系列在细分领域将会开发出更多车型,以满足用户的多样化需求。今天我们就先来品鉴一下这台德龙X6000中置轴交换箱列车。

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如何理解X6000的新颖外观

X6000外观已经曝光过很多次,总体来说,X6000相对于X3000,外观设计还是比较激进,有着革新式的变化,卡友的反映就是一部分人难以接受,一部分人十分认同。这里有一点要注意,X6000对于陕汽来说,是全新一代产品,是对标欧洲市场的产品,是陕汽剥离我们脑中固有印象的一代产品。你要是从这个角度看问题,就完全可以理解,为什么X6000系列会比X3000系列有着本质上的不同。

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搭载13升潍柴,16挡AMT,或将是配置最高载货车

通常情况下,一台载货车搭载10升甚至是12升排量的发动机就已经是极限了,但这台X6000不一样,它搭载了一台潍柴WP13发动机,净排量12.54升,最大功率500马力,最大扭矩2500牛米。

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搭载13升发动机的中置轴列车,这或将是行业内最大马力的中置轴列车了,相信在未来很长一个周期内,不会有第二家车型在马力上超越德龙X6000中置轴列车。另外,德龙在最大马力这个维度上,一直是行业的标杆,比如去年亮相的X6000牵引车,就搭载了潍柴15升排量的发动机,最大功率660马力,最大扭矩3200N.m,到今天为止,还没有哪个车型宣称可以超越德龙X6000。今年不同的是,不管是X6000牵引车还是刚刚亮相的X6000中置轴列车,都已经具备了国六排放标准。

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更加不可思议的是,为了匹配这台13升发动机,也为了获得更好的换挡平顺性和燃油经济性,与之匹配的变速器是一台16挡AMT变速器,变速器型号SF16JZ260,品牌来自法士特,输入扭矩2600N.m,输入扭矩比发动机输出扭矩还大。

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13升发动机,16挡AMT变速器,中置轴列车,这个配置无论是放在欧洲还是国内,都将是标杆一样的存在,但正是这样的配置,恰恰契合了X6000的市场定位,也奠定了X6000的标杆地位。

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低姿态车身,带来更大装载量

注意观察,我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多,那么它是如何做到的呢?来自三个维度的优化。

一:优化悬架结构。第一桥的悬架结构并非是传统钢板簧,而是换成了一种非常特殊的悬架结构,相对于传统钢板簧,有着更低的姿态。

二:使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求,X6000采用的是315/70R22.5轮胎,轮胎直径更小,但扁平比更大一些,以此来弥补承重量。

三:驱动桥和承重桥采用空气悬架结构,以此来获得更低的车身姿态。

你可能会问,要这么低的车身,有什么作用?答案是显而易见的,中置轴交换箱列车针对的就是高效物流和快递这个领域,首先更低的车身姿态可以带来更加经济的油耗,其次在低车身这个基础上,快递公司可以做更大尺寸的货箱,增加快递的运载量。

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轻量化车身,自重仅8.2吨

X6000中置轴交换箱列车针对的就是快递领域,那么更轻的车身才更适合这个领域,而这台X6000在搭载13升发动机,16档变速器,6x2驱动的基础上,自重仅8.2吨,它是如何做到的?

一:采用小尺寸轮胎。不仅降低车身高度,全车8条轮胎,也可以减重不少。

二:全新的悬架结构。后桥使用空气悬架系统,结构更紧凑,重量更轻。

三:全车采用盘刹。三轴六个轮端,全部采用盘刹,不仅降自重,还可以在盘刹的基础上应用更多刹车辅助系统,比如ABS,EBS。

四:全车大量采用铝合金材料。轮毂铝合金材质,包括备胎也是铝合金轮毂;铝合金油箱;铝合金储气筒。

五:高强度单层大梁。强度韧度更高,但重量更轻。

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1090L大容量油箱,具备超长续航能力

超长续航不只是针对牵引车,在中置轴列车领域,同样要具备这样的能力,尤其是专门针对快递运输打造的德龙X6000中置轴列车。

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这台X6000中置轴列车采用的是400L+690L的油箱排列方式,连接方式为并联。两个油箱都在车身同一侧,前面400L,后面690L,这种布局方式十分利于车辆加油。

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汉德MAN技术免维护车桥

熟悉陕汽的人都知道,陕汽拥有自己的车桥供应体系汉德车桥,我们所熟知的黄金动力链(潍柴+法士特+汉德)就包括汉德车桥,可见汉德车桥在这条黄金动力链中也是非常重要的组成。

前桥采用汉德7.3吨MAN技术免维护车桥。

驱动桥采用汉德13吨MAN技术单级减速桥,同样具备长维护特性。

第三桥为承重桥,吨位6.5吨,不带随动转向,单胎形式。

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丰富配置,带一键启动、电子手刹,车载冰箱

前面说到,X6000中置轴列车与X6000牵引车共享相同驾驶室尺寸,也就是说,这台X6000中置轴列车也是完全的平地板驾驶室。而高度降低,在保证了平地板的同时,4级蹬车踏板依然得到保留。

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陕汽在配置气囊座椅上有个规律,X6000系列配置的是伊思灵这个品牌,而X5000和X3000系列,配置的则是格拉默这个品牌。毫无疑问,这台X6000中置轴列车配置了伊思灵多向调节气囊座椅,功能十分丰富,包括多出了靠背的三段式调节、座椅仰角调节和靠背一件放平功能。

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X6000一键启动功能与其它品牌在启动逻辑上有一点不一样,倒是和奔驰的启动逻辑十分接近,都是需要把钥匙插入卡槽内,然后按下启动按键,才能完成启动。按照奔驰的逻辑,在完成车辆启动后,驾驶员仍然可以把钥匙带走,并且锁闭车门,车辆还处于一个怠速运转的状态,同时留在车内驾驶员也完成一个低速挪车的动作。希望这些智能化功能在X6000身上得到保留。

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X6000此次还升级了电子手刹功能,这个功能是继欧洲卡车后首次在国内自主品牌车型上出现,X6000是第一个。经过对比,在去年亮相的X6000车型上,还保留了传统手刹柄,今年展出的X6000系列,全部升级为电子手刹。

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除了一件启动和电子手刹功能外,这台X6000中置轴列车还配置了车载冰箱,全液晶仪表、中控10寸多媒体屏、电动后视镜调节、电动天窗、多功能方向盘、360度车载影像系统等多项配置,也可以说,这台德龙X6000中置轴列车,在同等车型中,是配置最高的一款中置轴列车。

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X6000系列或将明年汉诺威车展上市

德龙X6000系列是陕汽人十年磨一剑的产品,既要对标欧洲市场,又要引领国内高端重卡,那么对X6000反反复复的打磨,使其变成一款完美的旗舰产品,就是陕汽人这段时间内在做的事,同时这也是X6000为什么曝光一年多还没上市的原因。好消息是,2020年德国汉诺威商用车车展,德龙X6000系列将正式上市,届时,X6000将以更开放的姿态以及代表着民族工业的强大一面,展现给欧洲,展现给世界。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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