刘国华
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回想自己的货运生活，来自山东的陈师傅有着颇多感慨，在前两年，他的货运生活可谓走的一路颠簸，2016下半年之后，随着部分亏损严重的产能逐渐退出市场，加之一些政策大力度的刺激，我国钢材行业开始从谷底回升，良好的发展前景让陈师傅看到了一丝商机，他果断卖掉老车，更换了一辆崭新的陕汽德龙X3000重卡，仰仗该车良好的可靠性与动力性，陈师傅的货运生涯才渐渐有所起色。
陈师傅的陕汽德龙6×2 X3000重卡
钢材货输不好干，陈师傅的货运路一路颠簸崎岖
“2000年初，我就听说钢材市场紧俏，身边很多前辈都是靠这一行发家致富的。特别是2008年北京奥运会前后的几年间，我国各地大兴土木，不单是钢材，所有的建筑材料都非常紧俏，很多人都因此赚得盆满钵满。”陈师傅羡慕地说：“那时候我还在给别人开车，就是手里没钱，要不早就买车出来单干了。”
一天天埋头苦干，等终于把钱攒够，钢材市场也开始走下坡路了，陈师傅只好选择了一辆解放新大威跑散货运输。“没办法，时机就是这么不巧。”陈师傅虽然嘴上不甘心，但心里也明白，市场就是如此，商机稍纵即逝。那两年，陈师傅虽然没有从事钢材物流，但一直关注着国家的政策以及钢材市场的动向。自习主席提出“一带一路”的发展理念后，他就把目光死死锁定在钢材市场上了，因为心中一个非常响亮的声音告诉他，钢材市场的春天马上就要来了！
“不出所料，2016年钢材市场果然有所起色，我立刻就卖掉了老车，换了一辆马力更大，性能更加高端的陕汽德龙X3000开始转战钢材物流行业。”陈师傅高兴地说，如今他已经在钢材行业成功发展到了第一批客户，相信只要自己踏实肯干，维系老客户的同时，慢慢发展新客户，未来在钢材运输领域一定有一块属于他的“小天地”。
买德龙X3000是看中了 “大马力的潍柴发动机+法士特变速箱”？
陈师傅的这份自信不仅基于他对钢材市场的判断，更多来自于对陕汽重卡品质的信赖。要知道，钢材不同于其他货物，对运输车辆的动力性要求甚高，如果长时间小马拉大车会加剧发动机零部件磨损，进而影响到车辆的使用寿命。因此，陈师傅在选车时十分慎重，凡是没有应用潍柴发动机的车型他都不会考虑。
“在上个世纪，潍柴重载的能力就已经得到了我们卡车司机的一致认可。潍柴发动机的特点就是重载性能优秀，耐用性较强，维修保养也比较方便，现在它的质量越来越出色，烧机油现象基本上没有了，值得卡车司机信赖。如今，潍柴一大半的销售都在重卡领域。”陈师傅说，除了对潍柴品质的信赖，另一反面也是出于感情上的支持。作为山东人，陈师傅支持本地企业本无可厚非，更何况还是一个如此优秀的发动机企业，让他的这份支持变得更加纯粹。
搭载13L排量潍柴发动机的德龙X3000黄金版牵引车
除了结实耐用的潍柴发动机，陈师傅看好陕汽德龙X3000的另一原因就是它的黄金动力链。480马力的潍柴发动机为车辆提供了充足的马力，12挡法士特变速器+13吨汉德车桥的动力链，将发动机输出的2350Nm的转矩高效地转化为了车辆的动力，让车辆行驶起来更加经济。据陈师傅介绍，得益于车辆出色的动力性，无论是爬坡还是平地加速，车辆的表现简直无可挑剔。而且潍柴发动机采用高压共轨技术，燃油雾化好、燃烧充分，因此节油效果很好，和朋友的同级车比较，百公里可节省2~3L油，如果按照每年行驶10万公里，柴油7元/L的价格计算，每年可节省2万多元。
陕汽德龙X3000牵引车
陈师傅说，如今他的车辆已经行驶了近10万公里，一次大故障也没出现过，唯独发生一次小毛病。但也多亏了这次小毛病，让他真正见识到了陕汽服务的速度。
“那次夜里我像往常一样，停好车，准备去休息了，结果发现车辆的中控锁坏了，反复试了好几次都没有效果。后来我只好打电话给陕汽的服务人员，人家告诉可能是电路发生故障，导致驾驶室内的中控锁不起作用，希望我将车开到就近服务站检查一下。结果我刚到服务站，维修人员已经在那里拿着仪器等我了，没用一会儿工夫车辆就被修好了，根本不耽误正常运营。”陈师傅满意地告诉记者，陕汽服务站及时有效一直是出了名的。过去他曾驾驶过陕汽的车辆，每次保养都会选择去在厂家指定的服务站进行，那里服务特别贴心，速度也很快。比如保养换机油、打黄油，车主基本不需要等待，没一会儿用户就能开车出发了。
虽然陕汽重卡的产品和服务都十分到位，但接受记者采访时，陈师傅还是向记者大倒苦水：“我愁啊，9月提的6×2新车，结果没两天高速公路收费口就贴出了通知，新一轮治超行动就要开始了，像我们这辆6×2牵引车被限重46 t。如此一来生意就难做了。”说到这儿，陈师傅接连叹气说：“当初如果手里再有点钱，我一定会选择6×4的德龙X3000，没办法，好在车辆给力，服务给力，等赚了钱再换一辆新德龙吧。”