配置、体验均升级，力量与细腻集于一身，带您一睹全新曼恩TGX卡车的风采

2020年2月10日，全新曼恩TG系列卡车在西班牙全球首发，仅仅7个月后，全新曼恩卡车就在中国登陆。2015年立项，历时5年，全面创新，全新曼恩卡车终于来到我们面前，今天就让我们来目睹全新曼恩TGX的风采。

雄狮外观 更加细腻

关于驾驶室，曼恩TGX驾驶室有8个尺寸可选，这是一个高顶版本，内高只有1米8多一点，据说最大版本的驾驶室内净高有2.07米高，也就是我们所熟知的XXL尺寸，只不过新款取消了顶部的舷窗设计，并且空间更大。

曼恩TGX是唯一保险杠比挡风玻璃还大的车型，但大有大的好处，看起来更霸气，也更有力量感，同时进风口也更大，对发动机散热系统更加友好。

狮子logo和M，A，N字母是曼恩标志性语言，加上可选镀铬前格栅(注意是可选，低配是没有的)，以及含LED光源的猛兽之眼，据曼恩设计师的解释是：新款TGX看上去更像只狮子，在充分表达细腻一面的同时也更霸气了。

TGX重新设计了空气动力学，驾驶室两侧的扰流板，做了特别的造型和延伸，可以看侧身的扰流槽一直延伸到整个车身，另外车门上还有一个屋檐一样的凹槽设计，作用是车辆在行驶过程中能很好的把水雾以及尘土下压，避免弄脏车身和影响驾驶员视线。

另外驾驶室一侧5条凸起的爪印变现在变成了3条，少了两条，看起来反而更有层次感和力量感了。

值得一提的是，如此MAN的卡车，身上居然也有细腻的一面，比如驾驶室一侧的转向灯，里面还有MAN的logo，既能很好地提醒其它交通参与者，并且看上去还很精致，展现了曼恩品质的一面。

关于便利性，TGX主驾一侧的导流板，具有折叠功能，往里使劲推就可以折叠，方便驾驶员上车接驳挂车用。

作为平地板高顶型号驾驶室，TGX在车身两侧各预留一个工具柜，工具柜的高度和纵深都很合适，试了一下，拿放东西还是比较轻松的。

全新D26发动机 油耗更经济 功率更丰富

和大多数欧洲卡车的命名方式差不多，MAN也会在车身上标注底盘和动力标识，注意看车门一侧的标识，TGX是车型，18是车身总载重，470是470马力。

关于动力，TGX可选MAN 技术的 D20、D26、D38三款发动机，排量分别是9升，12.7升和15.4升，同时都满足国六和欧六排放。这台车搭载的就是D26发动机，而D26又有三个功率，分别是430、470和510马力，D26的最大扭矩是2600N.m。

而关于D38那款发动机，它的最大功率640马力，可以称得上是真正的猛兽动力了，不过只有最大号的驾驶室才装得下D38，普通规格驾驶室只能选装D20和D26.

动力链方面除了发动机多选外，变速箱也由原来单一的采埃孚变速箱变成可选斯堪尼亚同款变速箱，12挡AMT，并且是怀档设计。科普一下，可能会有人疑惑，为什么曼恩能装斯堪尼亚的变速箱，答案很简单:因为曼恩和斯堪尼亚都隶属于大众旗下，所以它们共享一些资源。

另外，这款斯堪尼亚变速箱还可选斯堪尼亚的R4100D液力缓速器，最大制动扭矩4100N.m，装上它，不仅解决了下坡难的问题，老司机从此开车很少踩刹车，不仅省轮胎，还省刹车片，可以说是一举三得。

来看看车桥，MAN 技术车桥，速比2.71，这个速比基本都会配直接挡变速箱，经济车速高，省油跑得快，适合快递快运等对时效性要求高的工况。

另外关于MAN技术的车桥，国内还有一些国际卡车品牌，很多都是采用了MAN技术的后桥，由此可见MAN技术后桥，已经是一个行业标准了。

在驱动方面，TGX还有6*2和4*2两种驱动方式可选。像这台4*2TGX，车身布置相当紧凑，车架上除了布置了国六后处理系统和蓄电池外，就是两个580升的油箱了，油箱总容量1160升，可以覆盖并满足国内大多数运输工况。

另外像全车盘刹，空气悬架，EBS，车道偏离，防碰撞等等，这些很基本的欧洲的配置，TGX也是一样不少。

值得一提的是，曼恩TGX的前悬架只有一片钢板簧，搭配后9气囊后悬架，TGX做到了舒适度与载重量的绝对平衡，可以说这在欧卡阵营中也是一次大胆的尝试。

新款曼恩TGX，包括外观在内的整个动力链系统升级后，较上一代车型节油8.2％，外观不仅变得更MAN了，动力也更加强劲了，还做到了省油的目的。而在发布会上，曼恩官方拒绝透露全新TGX在国内的实测油耗，给出的解释是：全新曼恩TGX取得了令人惊讶并且满意的油耗表现，为了留给用户更多惊喜，曼恩暂时并不打算公布油耗。

驾驶室更大空间 布局优化 新增语音识别

这款TGX采用的是高顶平地板驾驶室，但不是最大版本那个，虽然内高只有1.8米多，但放在国内卡车市场中，除非有特别的需求，这个尺寸的驾驶室完全可以满足我们的日常需求。

要说布局，整个驾驶室内最大的改变是中控台，取消了水杯槽可以横移的功能，转而把水杯槽留在中控台偏右的位置。

随着中控台的改变，中控台转而变成了向驾驶员倾斜的半包围式设计，更利于驾驶员操作，增加便利性，减少驾驶疲劳感。

其中最引人注目的就是中控台上的小旋钮了（可选配），因为在宣传片中，很多人把它误认为是换挡机构，其实不是，它就是一个菜单操作按键，操作起来也很方便，手托放下来，旋动按钮，就可以对菜单进行操作，有上下两个旋钮，都是可以旋动的，并且顶部还有导航键。

另外像中控台上预留了很多空置按键，这些按键都是可以选配功能的，只有你想不到，没有曼恩做不到，据说曼恩可以提供多达几百种个性化配置。

方向盘也有改变，按键多了，功能也更细分化，包括定速巡航，菜单键，最重要的是还支持语音识别，大大增加了驾驶体验感。

档位杆由原来的旋钮式升级为怀档设计，操作更轻松，前进就往前拧，后退就往后拧，按一下N键是空挡，顶端是手动模式和自动模式切换。

不仅换挡杆升级了，物理驻车也变成了电子驻车，而且还会模拟物理手刹的手感，让驾驶员不会有陌生感。

关于储物空间，这个型号的驾驶室在车顶有三个储物柜，另外中控台位置也有一些小的储物盒，卧铺掀开后，也是一个较大储物空间，所以说在空间上，TGX还是能满足我们运输需要的。

卧铺是标准宽度，超过70厘米，上下铺宽度宽度一致，并且卧铺下面还铺设了弓形木板，用来过滤震动，可以很好的为驾驶员提供一个休息环境。

另外，TGX的后视镜都支持电动调节，包括补盲镜和副驾一侧的照地镜，都可以调节，但遗憾的是，这个属于选装功能，要额外付费。

结语

曼恩这个品牌有260年的历史，可谓是历史悠久，底蕴深厚，而关于曼恩TG系列，上一代TG系列是在2000年发布，历经数十年，创下了一个又一个奇迹。而随着新款曼恩TG系列卡车登陆中国，将会为国内用户带来全新的体验，并助力用户实现最大价值。

图/文：刘国华