配置、体验均升级,力量与细腻集于一身,带您一睹全新曼恩TGX卡车的风采

独家|配置、体验均升级,力量与细腻集于一身,带您一睹全新曼恩TGX卡车的风采

2020年2月10日,全新曼恩TG系列卡车在西班牙全球首发,仅仅7个月后,全新曼恩卡车就在中国登陆。2015年立项,历时5年,全面创新,全新曼恩卡车终于来到我们面前,今天就让我们来目睹全新曼恩TGX的风采。

雄狮外观 更加细腻

关于驾驶室,曼恩TGX驾驶室有8个尺寸可选,这是一个高顶版本,内高只有1米8多一点,据说最大版本的驾驶室内净高有2.07米高,也就是我们所熟知的XXL尺寸,只不过新款取消了顶部的舷窗设计,并且空间更大。

曼恩TGX是唯一保险杠比挡风玻璃还大的车型,但大有大的好处,看起来更霸气,也更有力量感,同时进风口也更大,对发动机散热系统更加友好。

狮子logo和M,A,N字母是曼恩标志性语言,加上可选镀铬前格栅(注意是可选,低配是没有的),以及含LED光源的猛兽之眼,据曼恩设计师的解释是:新款TGX看上去更像只狮子,在充分表达细腻一面的同时也更霸气了。

TGX重新设计了空气动力学,驾驶室两侧的扰流板,做了特别的造型和延伸,可以看侧身的扰流槽一直延伸到整个车身,另外车门上还有一个屋檐一样的凹槽设计,作用是车辆在行驶过程中能很好的把水雾以及尘土下压,避免弄脏车身和影响驾驶员视线。

另外驾驶室一侧5条凸起的爪印变现在变成了3条,少了两条,看起来反而更有层次感和力量感了。

值得一提的是,如此MAN的卡车,身上居然也有细腻的一面,比如驾驶室一侧的转向灯,里面还有MAN的logo,既能很好地提醒其它交通参与者,并且看上去还很精致,展现了曼恩品质的一面。

关于便利性,TGX主驾一侧的导流板,具有折叠功能,往里使劲推就可以折叠,方便驾驶员上车接驳挂车用。

作为平地板高顶型号驾驶室,TGX在车身两侧各预留一个工具柜,工具柜的高度和纵深都很合适,试了一下,拿放东西还是比较轻松的。

全新D26发动机 油耗更经济 功率更丰富

和大多数欧洲卡车的命名方式差不多,MAN也会在车身上标注底盘和动力标识,注意看车门一侧的标识,TGX是车型,18是车身总载重,470是470马力。

关于动力,TGX可选MAN 技术的 D20、D26、D38三款发动机,排量分别是9升,12.7升和15.4升,同时都满足国六和欧六排放。这台车搭载的就是D26发动机,而D26又有三个功率,分别是430、470和510马力,D26的最大扭矩是2600N.m。

而关于D38那款发动机,它的最大功率640马力,可以称得上是真正的猛兽动力了,不过只有最大号的驾驶室才装得下D38,普通规格驾驶室只能选装D20和D26.

动力链方面除了发动机多选外,变速箱也由原来单一的采埃孚变速箱变成可选斯堪尼亚同款变速箱,12挡AMT,并且是怀档设计。科普一下,可能会有人疑惑,为什么曼恩能装斯堪尼亚的变速箱,答案很简单:因为曼恩和斯堪尼亚都隶属于大众旗下,所以它们共享一些资源。

另外,这款斯堪尼亚变速箱还可选斯堪尼亚的R4100D液力缓速器,最大制动扭矩4100N.m,装上它,不仅解决了下坡难的问题,老司机从此开车很少踩刹车,不仅省轮胎,还省刹车片,可以说是一举三得。

来看看车桥,MAN 技术车桥,速比2.71,这个速比基本都会配直接挡变速箱,经济车速高,省油跑得快,适合快递快运等对时效性要求高的工况。

另外关于MAN技术的车桥,国内还有一些国际卡车品牌,很多都是采用了MAN技术的后桥,由此可见MAN技术后桥,已经是一个行业标准了。

在驱动方面,TGX还有6*2和4*2两种驱动方式可选。像这台4*2TGX,车身布置相当紧凑,车架上除了布置了国六后处理系统和蓄电池外,就是两个580升的油箱了,油箱总容量1160升,可以覆盖并满足国内大多数运输工况。

另外像全车盘刹,空气悬架,EBS,车道偏离,防碰撞等等,这些很基本的欧洲的配置,TGX也是一样不少。

值得一提的是,曼恩TGX的前悬架只有一片钢板簧,搭配后9气囊后悬架,TGX做到了舒适度与载重量的绝对平衡,可以说这在欧卡阵营中也是一次大胆的尝试。

新款曼恩TGX,包括外观在内的整个动力链系统升级后,较上一代车型节油8.2%,外观不仅变得更MAN了,动力也更加强劲了,还做到了省油的目的。而在发布会上,曼恩官方拒绝透露全新TGX在国内的实测油耗,给出的解释是:全新曼恩TGX取得了令人惊讶并且满意的油耗表现,为了留给用户更多惊喜,曼恩暂时并不打算公布油耗。

驾驶室更大空间 布局优化 新增语音识别

这款TGX采用的是高顶平地板驾驶室,但不是最大版本那个,虽然内高只有1.8米多,但放在国内卡车市场中,除非有特别的需求,这个尺寸的驾驶室完全可以满足我们的日常需求。

要说布局,整个驾驶室内最大的改变是中控台,取消了水杯槽可以横移的功能,转而把水杯槽留在中控台偏右的位置。

随着中控台的改变,中控台转而变成了向驾驶员倾斜的半包围式设计,更利于驾驶员操作,增加便利性,减少驾驶疲劳感。

其中最引人注目的就是中控台上的小旋钮了(可选配),因为在宣传片中,很多人把它误认为是换挡机构,其实不是,它就是一个菜单操作按键,操作起来也很方便,手托放下来,旋动按钮,就可以对菜单进行操作,有上下两个旋钮,都是可以旋动的,并且顶部还有导航键。

另外像中控台上预留了很多空置按键,这些按键都是可以选配功能的,只有你想不到,没有曼恩做不到,据说曼恩可以提供多达几百种个性化配置。

方向盘也有改变,按键多了,功能也更细分化,包括定速巡航,菜单键,最重要的是还支持语音识别,大大增加了驾驶体验感。

档位杆由原来的旋钮式升级为怀档设计,操作更轻松,前进就往前拧,后退就往后拧,按一下N键是空挡,顶端是手动模式和自动模式切换。

不仅换挡杆升级了,物理驻车也变成了电子驻车,而且还会模拟物理手刹的手感,让驾驶员不会有陌生感。

关于储物空间,这个型号的驾驶室在车顶有三个储物柜,另外中控台位置也有一些小的储物盒,卧铺掀开后,也是一个较大储物空间,所以说在空间上,TGX还是能满足我们运输需要的。

卧铺是标准宽度,超过70厘米,上下铺宽度宽度一致,并且卧铺下面还铺设了弓形木板,用来过滤震动,可以很好的为驾驶员提供一个休息环境。

另外,TGX的后视镜都支持电动调节,包括补盲镜和副驾一侧的照地镜,都可以调节,但遗憾的是,这个属于选装功能,要额外付费。

结语

曼恩这个品牌有260年的历史,可谓是历史悠久,底蕴深厚,而关于曼恩TG系列,上一代TG系列是在2000年发布,历经数十年,创下了一个又一个奇迹。而随着新款曼恩TG系列卡车登陆中国,将会为国内用户带来全新的体验,并助力用户实现最大价值。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/121954.html
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