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上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍

提及老日野卡车,我想不少车友会想起在各种工地跑的大鹰或者是香港仍然能见到的“大金牙”(不过也快看不见了)。然而,如果小弟说,今天要说的这台日野是70年代初的产品,到上个月他依旧在服役,最重要的一点是在我天朝的马路上正常行驶,这样的情形你相信吗?晚上在大马路看见他,还以为穿越了,旁边跑着一个老家伙。

提加卡车人网签约作者:Edwin豪

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第1张

(这是一个月前的某个晚上朋友拍到的)

这台70年代的日野型号为HH 440,如果按照现在的理解440多是指马力数值,然而在那个年代的日本卡车上这数字却不是这个含义(因为小弟我也不知道啊,谁知道的可以告诉小弟一下)。回到正题,这里的数字其实涉及到了车辆的型号和驾驶位的方向。像今天拍的这台日野HH 440是V8引擎左舵的规格(直6引擎则是HH 430),然而右舵的V8规格则是HH 340E(直6则是HH 330E)。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第2张

(这里的资料绝对要感谢@kanamoto)

回到今天这台日野HH 440,在颜色上依旧保留着当年主打的黄色,不过这也是重新做过油漆了(看驾驶门脱落的漆块)。外形上也是很有美国车的影子(那个年代的日本车可是“学习”美国车的)。最遗憾的莫过于车头上应有的速度显示灯已经缺失了,后视镜也是与原版车型不同。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第3张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第4张

(日本本土居然还有车迷修复了这款车,这令小弟太震惊了)

从正面看过去,这种钢制的线条和层次分明的布局比现在的所谓流线型(山寨+娘炮)更为迷人,大面积的银色中网吸引眼球。缺失了雾灯的保险杠依然还是原厂的,中间的口子别以为是牌照框,那是拖车用的座。而牌照框就是车牌的位置,不是自己改装的。分体外露式的高位转向灯是那个时期的日本车型的标志之一,损坏更换也更方便和低成本。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第5张

银色的大鹰标志旁的“HH”标是车系的标识,两车标的中间和上方的把手是给驾驶员擦玻璃用的扶手。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第6张

不锈钢制成的三雨刮十分的性感(不知道为啥我对这三雨刮的货车情有独钟),经历了这么多年还能恢复原位,绝对不会逼死强迫症患者。玻璃最上方是车内的通风空和雨刮喷水的出口。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第7张

超级经典的双圆式大灯,在现在车型上基本看不见了,这类大灯基本在国内肯定要换,原厂的亮度太差(主要是原厂的设计过于偏向节能,之后介绍的三菱吊车也是这样的问题)。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第8张

在车身的侧面看,下宽上窄的设计放在今天绝对会被消费者骂死。车门的开启位置和方式,直接让我想到的是雷诺的马格农:先爬上第一级阶梯再打开车门进入车内,轮拱位置就是一个小的过道!经历了几十年的时间洗礼,车桥已经有变形了。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第9张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第10张

(照片来自重型车论坛)

驾驶楼的后方进气的口的盖子已经倾斜了,后置式的备胎也不翼而飞,立式排气也消失无踪,可惜了在经典的日系卡车布局。钢制的油箱,容积在现在看来只适合短途转运使用。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第11张

特地拜托@kanamoto 帮忙找到的日版日野HH 340E车辆数据(就是右舵的HH 440),车辆的长度为5,070mm,宽度为2,499mm,高度为3,005mm(这个高度数据是不包括立式排气管的,算上排气大概为3,045mm)。车身的重量在数据中并未记载,但是HH 440的整备质量限制在49,300kg。至于各个轮胎在铺装和非铺装的称重数据,可以私底下和小弟交流的。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第12张

在底盘结构上,前方悬挂采用钢板弹簧配合液压减震,车后方则是钢板弹簧结构。后桥的位置结构较为少见,为双重减速的结构。传动轴出现在底盘的上部的结构,据@蚊子 介绍,这样的结构在一些东欧和美国车上会采用,在日本的卡车上也算是第一次看见,这样的结构是为了提高整车最低处离地间而采用的。同样的,这台车是6X4的版本。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第13张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第14张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第15张

日野HH 440采用的是双回路气推刹车鼓的制动形式(现在的货车车基本都是这布局)。停车驻动则是机械式的锁止后驱动轴的设计,同时还有一个官方称作安全驻动的设计,是用弹簧式制动“MAXI”锁死前轮,达到全车驻动。在轮胎的尺寸上,全车采用11.00-20-14PR的轮胎,轮圈尺寸为20 in。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第16张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第17张

爬上驾驶楼打开车门,这里我真的很想吐槽,在开门的时候,很容易人就翻下车,只能左手稳稳拉着驾驶楼后的扶手。打开车门,第一眼看见的,绝对是纯机械式的车门,手摇的车窗旋杆还是原厂的产品,调节角度的角窗也是好久没见了。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第18张

站在车门处往外看,小弟那时候在想以后还有机会再看到这样的老车吗?哪怕是“僵尸车”也好!

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第19张

看向车内,全车裸露的金属材质,放在现在早就被各位司机大哥骂惨了。3座椅的设计,不过中间的座椅布置在引擎的上方,绝对是夏天“暖蛋”设计。皮革包裹的座椅,还是原厂的,对于这台车的使用单位来说,这倒是意料之中的。后排是一个带卧铺的设计。两侧也是配置了蝴蝶窗(那时候有这空间也是很不错了)。这时候也许有车友会问,这车怎么怪怪的,这奇怪之处就是这车出厂就没有安全带的,而且也没有空调。那个年代哪有这么高大上的配置,小弟几年前在香港坐那款1975年的劳斯莱斯不也是没有安全带嘛!

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第20张

至今看来简陋至极的中控台真的很性感,上面满布满着历史在其身上留下的痕迹。收音机等娱乐系统小弟是没有发现的,中控台上方的两个黑色的面板应该就是当时的储物格,后来增加的电扇是全车唯一的电子换风设备(要知道这车可是在湛江开的,热带啊)。中央位置的地板上设置了脚托,旁边的通风孔是车辆行驶时进风的其中一个地方(真正的夏热冬冷,下雨出水)。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第21张

坐在驾驶位上,好家伙。原装三幅式的大方向盘,手感很不错。说道这方向盘就介绍一下这车的转向部分:液压助力转向这是必须的,连杆式循环球型结构也是非独立前悬的标志(这里要感谢@卡车yi生 的指点)。方向盘下方是常规的转向灯的拨杆,最左侧的钥匙着车设计和保时捷很像。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第22张

手动制动阀开关,对于像小弟这样的“暴力”人士最爱,简单粗暴才是王道。这个开关是日本三轮精机株式会社(sanwa seiki Ltd)的产品。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第23张

说到这台车的仪表板,我只想说你在逗我吧!这仪表板也是够逆天的,左边是一个4合1的表:燃料值,油量(不是指汽油,是机油),水温和电压。中间是气压和转速,没错,那小得跟汽水盖一样的表是转速表。最后边的是速度表,速度表正中间的是时钟。最上方的则是警示灯,当车辆某部分出问题他就会亮起来。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第24张

在驾驶位的部分,裸露的金属被磨得锈迹斑斑。方向柱右侧的弹簧制动,像小弟这样的半桶水可是第一次了解。据@蚊子 和@卡车yi生 的介绍,这是断气手刹。弹簧被压缩装入刹车分泵内,松手刹即将气压入分泵内撑松刹车皮(在当时可是一个最先进的技术,这款顶配规格的车型果然不同凡响)。旁边的则是发动机熄火拉索和机械式手刹。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第25张

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第26张

中控台的几个推拉键则是排气制动,雨刷和大灯的布置,下方还有一个烟灰缸。

车顶位置是布置了两个被动进风装置,旁边的遮阳板已经丢失。造型小巧的室内后视镜与这“怪物”有点不般配。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第27张

最后看看这台日野HH 440的动力总成,这台车搭载的是一款代号为EF100的V型8缸OHV水冷柴油直喷引擎,最大马力为270/2,400 hp/rpm,最大扭矩89/1,400 mkg/rpm,这是一台高转自然吸气引擎。至于如何区分,在卡车之家的某位车友曾经科普过,额定转速高于2,200 rpm(如有错误,进行指教,感谢)。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第28张

至于变速箱方面原厂记载的是一款日野自己研发的10s的变速箱属于ME 10S系列的,这也是小弟和@蚊子和@卡车yi生 讨论得最多的一部分。这台车应该是一款10挡(高低5速)的车型,但是在实际的图中只显示一个摸虾形式的5速变速把组,而高低档切换的机构却看不见,后来和@欧洲运输 大哥聊天的时候提及这个问题,他向小弟解释道这样的高低档结构也有可能是推拉杆形式的,不一定都是像现在的设计(有知道的车友可以告诉一下小弟)。根据资料记载:高档1、5.439;2、2.928;3、1.740;4、1.000;5、0.792;R、5.462。低档1、7.546;2、4.063;3、2.414;4、1.387;5、1.098;R、7.578;终传比为7.153。按照那个时代日本车的惯性他们说的10挡基本是5挡变速箱加一个半挡副变速箱达成的10速变速器,但那个年代这类变速器很笨,高低切换的反应速度很慢,所以不少老司机都是当5速的车驾驶。

上个月刚退役 70年代的日野HH440卡车实拍 - 第29张

结语:

当这篇文章结尾的时候,这台诞生于70年代的老爷子应该要开始拆解,有车友曾经跑去想要拿下来找个地方放着,可惜由于车辆身份的特殊性也就只能让其分解报废。面对这样的结局,虽说是意料中事,但是心中却为之难过,这也许就是喜欢老车的人的一个结吧。


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