莱茵金属曼恩HX军车的最大客户,澳大利亚订购的6X6 HX42M清障车实拍
虽远在与世无争的大洋洲,但澳大利亚依旧期望发展自己的重工业。无论是在卡车还是客车方面,都尽可能的要求在本土组装。
军事方面也是,在莱茵金属曼恩公司推出HX系列军卡之后,澳大利亚就着手于在本土通过CKD方式组装该系列卡车。作为HX系列的最大客户之一,澳大利亚前后共订购了超过3600台HX卡车,并建立了维保中心。
今天文章的主角也是这样一台卡车,它是一台6x6驱动的HX42M清障车,在德国打造,准备从不来梅港出口送至澳大利亚,用于技术参考等等用途。
从外观上看去,你一眼就能发现它和普通HX的不同。整个驾驶室都采用了防弹材料,安装有厚厚的防弹玻璃。位于驾驶室上方的巨大突起是车辆的空调机组,由于安装了降低红外信号的设备,机组的尺寸非常大。
官方手册中的HX 8x8卡车俯视图
车辆的保险杠采用全钢打造,内部有挖孔安装数个车灯,未安装防护网,但保留了防护网的安装孔位。简易大灯能实现快速更换,左右互换等功能,提升效率。牵引钩和北约标准的车辆联轴器也位于此处。
整车外观采用直来直去的设计,没有多余的线条,硬核风格深受车迷的喜爱。可收放的脚踏占据了原车牌照架的空间,牌照架便上移至驾驶室前装甲板上,有着相应的凹槽开孔。
仔细观察车辆侧面,您能发现很多特别之处。比如,车轴中间的支腿、略显杂乱的工具箱、被挖去一块的油箱和尿素箱等等。
这些奇怪的布置都是为了给救援设备和车辆中央的随车吊让路。
由于车辆的离地间隙较高,在保险杠脚踏下方还使用钢丝绳固定了一级脚踏。
车辆侧面全览。可以看到,随车吊仅占据了后方的一小块空间。
上图为满配HX44M清障车牵引第三代Actros军用版,由奥地利安普打造。在西方国家的战斗清障车中,搭载随车吊是非常普遍的做法。在车辆翻覆、陷车等清障车不便到达的区域,随车吊便能派上辅助救援的用场,还能帮助吊挂发动机、变速箱等不可分解的超重结构。而在中国,基于陕汽HMV3底盘的清障车也大批量安装了随车吊。
车门铰链直接裸露在外,方便更换,还为车辆增添了额外的硬核风格。
由于防弹车门的重量过大,车门安装了液压马达,乘员只需要用按键便能完成开关门操作。遗憾的是,车门紧锁,无法进入驾驶室拍摄。
备胎、随车吊操作和充放气操作系统都放在驾驶室后方。充放气系统来自ti.system。那些略显杂乱的铁架主要用于安放救援设备和武器。受制于车辆空间,油箱不得不挖去一块,以容纳尿素液罐。
后双桥上方安装有额外的储物箱,容纳充放气系统软管的凸起固定于工具箱下方,夹于后双桥之间。
车辆的后半段均为清障车的后托臂等设备,供应商未知。
车尾安装了双绞盘,一大一小,用来契合不同的工况,也能一同工作输出更大的力量。救援用的设备直接固定在车尾,方便拿取。
额外的电气接口能为被救援车辆提供能源。尾灯与曼恩商用卡车上的造型相似,改为了竖向布置。
车尾的支腿采用液压动力收放,能在救援时插入地面或土壤,防止车辆滑动。
相比与车辆右侧的群魔乱舞,左侧的布置就显得常规且整洁很多。设备上和右侧的差别不大,后双桥上方依旧布置了两个储物箱。
车辆的发动机、变速箱、车桥等等都来自曼恩公司。全车采用了曼恩轮减桥,钢板弹簧悬挂。随车粘贴的清单上并未标注发动机和变速箱信息。根据德军自用HX42M的配置和简氏消息推断,该车使用了曼恩D20系列柴油发动机,排量10.5升,具有440匹马力。
发动机、变速箱的散热器安置于驾驶室后方,朝向侧面布置。这种布置能减少散热器中弹的概率。同时,由于整车高度降低、前面罩改用防弹板,放置在侧面也能改善散热表现。
同时,散热器位置也受制于车辆的结构。为了让卡车能塞进以C130为例的战术运输机货舱中,车辆高度必须降低,发动机整体后移,自然而然将散热器位置移至后侧。
随车吊的操控面板也位于右侧。在散热器和随车吊的空隙中,安装了工具箱和工作平台,方便乘员拿取设备、检修器材、监视工作情况。
储气罐外侧也贴心的安装上了防护板。
目前,该批车辆已经从德国不来梅港启程发往澳大利亚,作为莱茵金属澳大利亚公司生产时的技术参考对象。
同时,澳大利亚订购的基于HX45M底盘的清障车也已经装船发运。在超过3500辆卡车的庞大订单中,有着很多非常奇特、难得一见的特种车辆,我们将在以后的文章中为大家介绍。您还想看什么卡车?在评论区给我们留言点菜吧!