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奔驰GenH2氢燃料电池卡车已完成初期测试,即将投入大规模路试

近日,奔驰卡车的母公司:戴姆勒集团宣布,其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试,即将投入大规模的道路试验。

奔驰GenH2氢燃料电池卡车已完成初期测试,即将投入大规模路试 - 第1张

在试车场内飞驰的GenH2卡车,它采用了新一代奔驰Actros的驾驶室、前脸、车桥等元素。设计时,奔驰想让GenH2达到与Actros相同的耐用性要求,所以使用了成熟的零部件。

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GenH2的车名由两个单词组成。其中Gen代表Generation,意为时代,而H2则代表着氢气、液氢。戴姆勒认为,使用氢作为燃料是未来卡车运输的必然之路。借助燃料电池将氢燃料转换为电能,比起采用电池储能的方式来说,死重更低,续航里程更长,更加适合未来的长途运输。

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对比处于概念设计阶段,风格天马行空的GenH2概念车来说,参与测试的GenH2更加务实。保留了前脸和大灯设计,降低量产成本,为车辆更快量产推向市场带来了可能。

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与道路上普通Actros的区别在于,车辆的LED日间行车灯更换了样式,大灯内部的灯组配置也进行了简化,但保留了Actros的特征。驾驶室后壁进行了加长,用于容纳燃料电池系统的空间。

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在奔驰内部的讨论中,奔驰认为:使用电池储能的电动卡车对于城市配送等短途使用来说是绝佳的选择。较短的工作距离对电量的要求不高,电池重量得以控制在合理的范围内。同时,车辆还能依靠城市内发达的基础设施实现快充,无需在城市内建造加氢站。相比于加油站和加气站,加氢站的危险程度高了整整一个量级。在长途运输中,氢燃料电池的重量优势便会彻底显现出来。而且,加氢过程快速且简单,无需车辆长时间停留充电,有利于整体运输效率的提升。

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戴姆勒与沃尔沃集团都认为,氢燃料电池是未来的运输行业发展方向,两者一拍即合,合资成立了cellcentric公司,专注于氢燃料电池系统的开发。同时,沃尔沃和戴姆勒都推出了传统的电池电动卡车,用来向未来过渡。沃尔沃和奔驰都认为,电池卡车和氢燃料卡车并非互相取代的关系。电池卡车更加灵活,更适合城市使用,而氢燃料卡车则更加适合点对点的干线运输。

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在目前进行测试的GenH2卡车上,就搭载了cellcentirc公司制造的氢燃料电池组件。车辆装配了Actros可选最大的驾驶室:GigaSpace驾驶室,并在驾驶室后方安装了挡板,在挡板内安置了氢燃料电池的组件,如同大件牵引车一样。

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这种布置方式占据了部分的货物装载空间。但在瑞士等欧洲国家,都通过了法规,允许氢燃料卡车或是电动卡车等新能源卡车延长1米限界,用来安置额外的设备。

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车辆的储氢罐布置如同柴油卡车一样,布置在车辆的底盘两侧,以获得最大的燃料容积。同时能够发现,车辆使用了标准的奔驰轮边减速桥,标志性的轴头是它的特征。

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除了车辆本身,能源的来源也需要关注。目前,氢气制造需要大量的能耗。为了实现欧盟的碳中和目标,沃尔沃和奔驰都在寻求用绿色的方式制造氢气。目前,双方都投资了多个风电与太阳能公司,以绿色的方式制造氢气。除了奔驰和沃尔沃之外,还有多家公司正在发力氢能源。在欧洲,韩国现代已经在部分国家投放了氢燃料版本的Xcient卡车,依维柯也在和Nikola合作开发氢燃料卡车。也有剑走偏锋的存在:例如荷兰达夫正在与康明斯合作,打造采用氢气作为燃料的内燃发动机。

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回到GenH2卡车本身上,奔驰的开发部门要求其可靠性表现必须与普通的Actros一样,意味着燃料电池和储罐系统必须能实现120万公里的无故障行驶。目前,奔驰正在试车场内测试,将在不久后的未来对其进行公路测试。奔驰也在对比测试液氢版本与氢气版本的GenH2卡车,以寻求最高的能量密度和可靠性。

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对于商用车辆来说,成本控制也十分重要。根据多方估计,在2027年左右,燃料电池系统的成本能降低到目前的六分之一。但长期估算,氢燃料卡车也许需要15年左右才能达到柴油车的使用成本水平。全世界越来越多的国家都在出台相关限制碳排放的法规,也许会对未来氢燃料卡车的发展带来新的机遇和挑战。提加商用车网也会在第一时间为您带来相关新闻,欢迎关注,感谢您阅读本篇文章!

文:heseaotter

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