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配V8发动机的斯堪尼亚卡车,就要来到国内了,提前带您看看它的超强性能表现

就在昨天,斯堪尼亚的微信公众号推送了一篇文章,当中提到:搭载了V8发动机的斯堪尼亚卡车将正式登陆中国物流市场。

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在推文的视频中,我们能看到这样一台特殊的斯堪尼亚卡车:它采用了中规斯堪尼亚卡车特色的斜置牌照架,全车都以中国红色涂装,并带有金色龙图案以及“国六”侧标牌。种种迹象都意味着,搭载V8发动机的公路之王,除了在特车领域大显身手,也终于能以全新的姿态飞奔在中国的干线公路上。

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视频中所展示的斯堪尼亚650 S装备有车顶气喇叭以及当前规格最大的CS20H驾驶室。斯堪尼亚的灵魂之一:车顶射灯被保留,而遮阳板则被取消,取消遮阳板能减少许多空气阻力。车辆所采用的DC16 118 V型8缸发动机具有650匹马力以及3300牛米的扭矩,搭配的变速箱则为斯堪尼亚自家的Opticruise变速箱。

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如此强劲的卡车,实际表现起来怎么样?相信每一位读者心中都有这个疑惑。在今天的文章中,我们就选择荷兰TTM杂志社的评测,带您提前一窥斯堪尼亚650 S的表现。今天的试驾车采用了4x2的驱动制式。由于评测举行于2019年6月,当时斯堪尼亚还未将命名方式更换为马力+车型。此外,车辆的参数都与即将进入中国的斯堪尼亚650 S相仿:同样的DC16 118发动机、同样的CS20H驾驶室,以及同样的Opticruise系列变速箱。

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V8:斯堪尼亚卡车的灵魂,这一股熊熊的火焰已经在斯堪尼亚的血管里燃烧了五十年。时至今日,高达770匹马力的DC16发动机依然稳坐欧洲马力王的头把交椅,并且在节能减排的方面颇有建树。毕竟,650匹马力版本的DC16 118仅需要一道SCR后处理系统就能同时满足欧六和国六排放标准。此外,动人心魄的低沉怒吼,也是所有司机所魂牵梦萦的。

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在每一台搭载了V8发动机的斯堪尼亚卡车前格栅上,都拥有这个V8的标识。至今数十年,这个标志从未更改。它是V8的象征,也是卓尔不凡的标志。然而,对于懂行的人来说,就算什么标志也没有,凭借它野兽般的声音便一样能分辨出。

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LED大灯的照明效果很不错,主灯组集成了日间行车灯以及延伸到侧面的示廓灯。主灯组下方的附加灯光进一步增强车辆的照明效果,与车顶射灯结合,实现近中远全覆盖。

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只有前格栅有V8字样,并不能贯彻“公路王中王”的气概。在车门上,斯堪尼亚也为车辆加入了V8标识。它以红色为底色,更显全车的动感和风驰电掣。此外,红色的车门饰板缝线也是V8的专属。针脚十分整齐,为车辆更增添一份运动感。镀铬装饰、几何造型,这些斯堪尼亚贯彻于全系的优秀设计则更为V8锦上添花。

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斯堪尼亚车桥标志性的尖头轴,在轴头上也有着黑底金字的V8标识,V8已然成为了斯堪尼亚的金字招牌。

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作为旗舰款卡车,各种细节的处理肯定十分到位。例如,车辆设计了专门的排气口,采用的不规则六边形造型创造出孔武有力的视觉感受,并完美的与车身线条融合。此外,车辆的登车踏板采用高质量不锈钢打造。

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掀开驾驶室,就能看见这颗野兽心脏:排量为16.4升的DC16 118发动机。发动机拍覆盖有隔热层,所有的线束都经过了进行捆扎防护,尽可能减少线束磨损导致的车辆功能失灵。

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车辆的导流罩采用电动调节的方式,仅需通过驾驶室内的按钮就能一键调节高度。

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储物格采用上下双级的布置形式,舱门均向上打开。

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由于车辆采用了目前规格最大的CS20H驾驶室,需要四级台阶才能登车。

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一进入车内,一股更强劲的豪华、运动氛围便将驾驶者整个包围。不管是方向盘上黑化的斯堪尼亚标志,还是仪表盘旁的红色描边,更是方向盘、车门等地随处可见的红色缝线,都在告诉你:你驾驶的是一头野兽。

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车辆安装了电子手刹,带有自动驻车功能。此外,车辆还支持苹果CarPlay等互联功能,并为智能设备准备了相应的充电口以及支架选装件。

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舒适的座椅、较大的方向盘可调角度,舒适度方面斯堪尼亚一直不落后。车辆的主驾驶座椅带有通风、加热、按摩、气囊减震等功能,配置拉满。此外,V8车型的座椅增添了红色缝线,并在头枕上带有V8标志。

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副驾可抽出的小桌板自然是不可或缺。

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副驾驶的座椅可旋转,搭配上小桌板、床以及窗帘,营造出了舒适的自由空间。

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至于储物空间,CS20H驾驶室的储物空间就像黑洞一样,超大的尺寸,基本能够塞下所有的物品。

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床垫下方,还能够选装大尺寸的冰箱和储物箱。

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车辆还带有一个天窗,改善车内的采光表现。

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说完这些,不如来说说车辆的驾驶表现。和其他所有斯堪尼亚卡车一样,这台650 S在试驾中表现出了无与伦比的驾驶舒适度,减震恰到好处,转向手感也十分舒服。虽然车辆采用了V8发动机,但车内的噪音水平依旧不超过67分贝。最特别的地方在于,这台发动机的声调和别的发动机有些略微差异,反应在驾驶室中的声音就是:更低沉,更有力。

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试驾持续了500多公里。在满载情况下,多工况混合,综合油耗约为31.3升每百公里。这个成绩相当不错。而当其在高速巡航时,油耗甚至低到了22.6升每百公里,这都拜其3300牛米的大扭矩所赐。值得注意的是,车辆采用了斯堪尼亚独特的Twin SCR系统,尿素的消耗量会稍高,同时对尿素的质量有较高的要求。

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斯堪尼亚即将官方引入V8牵引车的消息,在中国的商用车界绝对是一个巨大的爆点。继宣布国产、引入新技术后,斯堪尼亚又为中国市场献上了新的作品。那么,V8发动机能否有机会实现中国制造呢?不妨让我们拭目以待!

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