配V8发动机的斯堪尼亚卡车，就要来到国内了，提前带您看看它的超强性能表现

就在昨天，斯堪尼亚的微信公众号推送了一篇文章，当中提到：搭载了V8发动机的斯堪尼亚卡车将正式登陆中国物流市场。

在推文的视频中，我们能看到这样一台特殊的斯堪尼亚卡车：它采用了中规斯堪尼亚卡车特色的斜置牌照架，全车都以中国红色涂装，并带有金色龙图案以及“国六”侧标牌。种种迹象都意味着，搭载V8发动机的公路之王，除了在特车领域大显身手，也终于能以全新的姿态飞奔在中国的干线公路上。

视频中所展示的斯堪尼亚650 S装备有车顶气喇叭以及当前规格最大的CS20H驾驶室。斯堪尼亚的灵魂之一：车顶射灯被保留，而遮阳板则被取消，取消遮阳板能减少许多空气阻力。车辆所采用的DC16 118 V型8缸发动机具有650匹马力以及3300牛米的扭矩，搭配的变速箱则为斯堪尼亚自家的Opticruise变速箱。

如此强劲的卡车，实际表现起来怎么样？相信每一位读者心中都有这个疑惑。在今天的文章中，我们就选择荷兰TTM杂志社的评测，带您提前一窥斯堪尼亚650 S的表现。今天的试驾车采用了4x2的驱动制式。由于评测举行于2019年6月，当时斯堪尼亚还未将命名方式更换为马力+车型。此外，车辆的参数都与即将进入中国的斯堪尼亚650 S相仿：同样的DC16 118发动机、同样的CS20H驾驶室，以及同样的Opticruise系列变速箱。

V8：斯堪尼亚卡车的灵魂，这一股熊熊的火焰已经在斯堪尼亚的血管里燃烧了五十年。时至今日，高达770匹马力的DC16发动机依然稳坐欧洲马力王的头把交椅，并且在节能减排的方面颇有建树。毕竟，650匹马力版本的DC16 118仅需要一道SCR后处理系统就能同时满足欧六和国六排放标准。此外，动人心魄的低沉怒吼，也是所有司机所魂牵梦萦的。

在每一台搭载了V8发动机的斯堪尼亚卡车前格栅上，都拥有这个V8的标识。至今数十年，这个标志从未更改。它是V8的象征，也是卓尔不凡的标志。然而，对于懂行的人来说，就算什么标志也没有，凭借它野兽般的声音便一样能分辨出。

LED大灯的照明效果很不错，主灯组集成了日间行车灯以及延伸到侧面的示廓灯。主灯组下方的附加灯光进一步增强车辆的照明效果，与车顶射灯结合，实现近中远全覆盖。

只有前格栅有V8字样，并不能贯彻“公路王中王”的气概。在车门上，斯堪尼亚也为车辆加入了V8标识。它以红色为底色，更显全车的动感和风驰电掣。此外，红色的车门饰板缝线也是V8的专属。针脚十分整齐，为车辆更增添一份运动感。镀铬装饰、几何造型，这些斯堪尼亚贯彻于全系的优秀设计则更为V8锦上添花。

斯堪尼亚车桥标志性的尖头轴，在轴头上也有着黑底金字的V8标识，V8已然成为了斯堪尼亚的金字招牌。

作为旗舰款卡车，各种细节的处理肯定十分到位。例如，车辆设计了专门的排气口，采用的不规则六边形造型创造出孔武有力的视觉感受，并完美的与车身线条融合。此外，车辆的登车踏板采用高质量不锈钢打造。

掀开驾驶室，就能看见这颗野兽心脏：排量为16.4升的DC16 118发动机。发动机拍覆盖有隔热层，所有的线束都经过了进行捆扎防护，尽可能减少线束磨损导致的车辆功能失灵。

车辆的导流罩采用电动调节的方式，仅需通过驾驶室内的按钮就能一键调节高度。

储物格采用上下双级的布置形式，舱门均向上打开。

由于车辆采用了目前规格最大的CS20H驾驶室，需要四级台阶才能登车。

一进入车内，一股更强劲的豪华、运动氛围便将驾驶者整个包围。不管是方向盘上黑化的斯堪尼亚标志，还是仪表盘旁的红色描边，更是方向盘、车门等地随处可见的红色缝线，都在告诉你：你驾驶的是一头野兽。

车辆安装了电子手刹，带有自动驻车功能。此外，车辆还支持苹果CarPlay等互联功能，并为智能设备准备了相应的充电口以及支架选装件。

舒适的座椅、较大的方向盘可调角度，舒适度方面斯堪尼亚一直不落后。车辆的主驾驶座椅带有通风、加热、按摩、气囊减震等功能，配置拉满。此外，V8车型的座椅增添了红色缝线，并在头枕上带有V8标志。

副驾可抽出的小桌板自然是不可或缺。

副驾驶的座椅可旋转，搭配上小桌板、床以及窗帘，营造出了舒适的自由空间。

至于储物空间，CS20H驾驶室的储物空间就像黑洞一样，超大的尺寸，基本能够塞下所有的物品。

床垫下方，还能够选装大尺寸的冰箱和储物箱。

车辆还带有一个天窗，改善车内的采光表现。

说完这些，不如来说说车辆的驾驶表现。和其他所有斯堪尼亚卡车一样，这台650 S在试驾中表现出了无与伦比的驾驶舒适度，减震恰到好处，转向手感也十分舒服。虽然车辆采用了V8发动机，但车内的噪音水平依旧不超过67分贝。最特别的地方在于，这台发动机的声调和别的发动机有些略微差异，反应在驾驶室中的声音就是：更低沉，更有力。

试驾持续了500多公里。在满载情况下，多工况混合，综合油耗约为31.3升每百公里。这个成绩相当不错。而当其在高速巡航时，油耗甚至低到了22.6升每百公里，这都拜其3300牛米的大扭矩所赐。值得注意的是，车辆采用了斯堪尼亚独特的Twin SCR系统，尿素的消耗量会稍高，同时对尿素的质量有较高的要求。

斯堪尼亚即将官方引入V8牵引车的消息，在中国的商用车界绝对是一个巨大的爆点。继宣布国产、引入新技术后，斯堪尼亚又为中国市场献上了新的作品。那么，V8发动机能否有机会实现中国制造呢？不妨让我们拭目以待！