苏联卡车厂商的求变之作，“一路魔改”的Altkam-5443卡车，为何最后还是死了？

提到苏联卡车，卡车迷脑海里通常都会飘过四个字“傻大黑粗”，高情商的说法是“苏联卡车皮实耐用，很爷们！”，低情商的说法是“制造粗糙，人机工效反人类，油耗高到吓死人！”。

对于这种印象当年的苏联卡车厂商并非不知情，也深知自家产品已经落后于欧美卡车。最显著的表现是在苏联后期的民用市场上，很多用户都选择买欧美品牌的卡车，这给了苏联卡车厂商很大的压力，长此以往对生存不利。不过有些卡车厂商根本就没有等到这个“长此以往”，因为1991年苏联解体了，他们也跟着成为了历史。

而那些危机意识比较强，能及时作出调整的苏联卡车厂商扛过了苏联解体的冲击，之后过渡成为了各独联体国家的卡车厂商，这其中就有俄罗斯的“卡玛兹（KAMAZ）”。在上世纪80年代末期，为应对无法与欧洲卡车相抗衡的局面，卡玛兹决定作出改变，于1989年同奥地利Altro公司合资成立了Altkam公司。

1992年Altkam公司的第一款车型面世，就是我们今天要讲的“Altkam-5443卡车”。从创立合资公司到第一款车型面世4年时间不到，从中就能看出卡玛兹当年求变的急切心情。当然意愿强烈是一方面，具体落实到车型开发上有时候不是想快就能快的，那Altkam公司是怎么做的呢？

Altkam公司的思路是找一辆成熟车型进行魔改，这款被选定的车型就是Kamaz-5425，魔改的十分彻底。你们不是说苏联卡车发动机不给力油耗高吗。我改！发动机选美国康明斯。你们不是说苏联的卡车挂挡生硬吗，我改！变速箱美国伊顿、德国采埃孚（后来车型加入）随你选。你们不是说苏联卡车驱动桥稳定性不好吗，我改！匈牙利的RABA车桥了解一下。你们不是说苏联卡车的驾驶室舒适性不高吗，我改！芬兰西苏（SISU）的SM卡车驾驶室给你安上。咔咔这一顿操作下来，除了车架还是Kamaz-5425的，从里到外基本上都是新的。

Duang！Altkam-5443卡车就这样诞生了。

有一身国际大牌加持，耐用性方面肯定是没有太大问题了。这样又快又好的造车思路，Altkam公司在内心忍不住喊出一句“大聪明就是我，都来夸夸我”。从最终的效果来看，Altkam5443卡车确实有别于传统的苏式卡车，产品力得到了大幅度的提升，“欧洲味”十足。

一开始Altkam-5443卡车是在卡玛兹的工厂生产，挂卡玛兹和Altkam双车标。不过没几年Altkam公司心大了闹着要独立，于是离开卡玛兹自立门户，并于1995年将工厂搬到了坦波夫州的Rasskazovo镇。一年后该工厂正式批量生产卡车，并拓展出6*4的自卸型号Altkam-6550和6*4的牵引型号Altkam-6491。得益于本土化生产，Altkam5443卡车的售价相比欧洲进口卡车要便宜1-3万美元，有着不错的性价比。Altkam公司原计划每年生产1000辆卡车，产品力不低又有性价比，这么保守的目标应该很容易达成吧！

但老天就是喜欢打脸，作为一款“双新（新品牌、新车型）”车型，Altkam-5443卡车卖的并不好，即便是加上那些拓展型号，销量也只能用“惨淡”来形容（年销量破千都远没达到）。过低的销量无法支撑工厂的运转，亏损就成了必然。到1999年时Altkam公司就已经徘徊在破产边缘。尽管在2000年的时候Altkam公司推出了一款套着奔驰NG系列驾驶室（非原装，引进至塞尔维亚的副本）的Altkam-655031自卸车型，但仍旧在市场上没有掀起风浪，至此，Altkam公司的常规卡车业务正式宣告死亡。

Altkam这种“大聪明”公司肯定会觉得自己死的冤，自己凭实力攒出来的Altkam-5443卡车，你们喜欢的“欧洲味”有，价格也实惠，怎么能不好卖呢？当然不好卖了！首先人家买不着，坏了也没地方修，因为Altkam公司的销售和售后网络构建的并不好；其次说是国际大牌加身，说白了就是核心零部件都得靠别人，价格、供应都会有波动，这些不仅影响生产还影响公司利润，没有核心技术受制于人肯定走不远。

说到这里，我发现国内也有不少这样的“大聪明”公司，那攒车的速度堪比母鸡下蛋，只是得益于国内庞大的市场，竟然有些也活的有滋有味。这样想来Altkam公司死的确实有点冤，谁叫他没有生在中国呢。不过生在哪国都一样，靠“攒”终非长久之计，除非有些公司根本就没打算“长久”，那就让市场的力量把他们扫进历史的垃圾堆吧。

文/坚持向前