曾合作开发V8发动机，带您看一段马克和斯堪尼亚的联姻旧事

现在一说到采用了V8发动机的卡车，很多人都会想到来自欧洲的斯堪尼亚。不可否认，斯堪尼亚是现在唯一一个在道路用卡车上采用V8发动机的企业。但在上个世纪，斯堪尼亚公司也曾和美国马克Mack公司合作，取得了许多宝贵的成果，包括后来的V8发动机。在今天的文章里，提加商用车网就带您来一起回顾一下。

斯堪尼亚与马克联姻的故事还要从1949年说起。当时，斯德哥尔摩市政打算订购两百台新型公交车，从未涉足过这一领域的斯堪尼亚—瓦比斯（Scania-Vabis）打算与外国厂家合作。最终，由于马克公司有生产类似车辆的经验，同时有着非凡的耐用性和可靠性。引入瑞典的车型叫做C-50-DT Metropol，基于美国版C-50改造而来。它采用了液压制动器、液压辅助转向等配置，采用一台马克END672发动机作为动力来源。为了引入瑞典，车辆又将驾驶位改为了右侧驾驶，并将车门改为了左侧开门。

1951年5月，用于瑞典的C-50-DT Metropol研发完成，斯堪尼亚获得了许可证，在本土生产这一型巴士。它的车身长度仅为十多米，但能容纳48个座位，加上站立空间能容纳80个乘客。在后期生产中，斯堪尼亚还为其更换了排量为11.3升的D820直列八缸发动机。该发动机具有180匹马力，还带有缸内直喷系统，对油耗表现起了积极帮助。此外，自动变速箱和液压助力转向的加入让它在城市内机动变得更加轻松，深受司机和乘客的喜爱。

在这项合作中，斯堪尼亚获得了马克的巴士生产授权，而马克也从斯堪尼亚这里拿到了发动机技术。利用斯堪尼亚的技术，马克在1953年推出了END 673 Thermodyne型直列六缸发动机，它采用了来自斯堪尼亚的缸内直喷系统。自然气息的END 673能提供170匹到211匹的马力区间，而涡轮增压版的END 673T又将马力提高到了220匹。该型发动机从1953年一直生产到1966年。期间，大约80%的马克卡车都采用了这一型发动机。

1960年代初，车主们更加渴望强力发动机，许多人都去购买更强劲的康明斯发动机了。为了对抗康明斯，马克和斯堪尼亚再一次合。合作的内容主要是发动机销售，马克能够在美国销售斯堪尼亚的D8直列八缸发动机与DS8涡轮增压直列八缸发动机，马克将它们分别称作END 475与ENDT 475。销售从1961年一直持续到1986年，共售出了超过一万五千台。马克还借助D8系列发动机的技术，推出了Maxidyne EndT 675型六缸发动机，标配涡轮增压和缸内直喷系统，带有237匹马力和1228牛米扭矩。它的迷人之处在于：最大扭矩区间从1200转就开始了，低转速扭矩比起竞品要强很多。

1962年，马克还研发了一款叫做END 864的V8发动机。这台发动机的排量为14.2升，自然吸气，能够输出255匹马力和866牛米扭矩、后来，还推出了涡轮增压版本。更巧的是，同年斯堪尼亚也在启动自己的V8发动机计划。这次，马克又和斯堪尼亚欣然合作，将自己的END 864发动机交给了斯堪尼亚研究。同时，马克自己也推出了改进型的END 865与END 866发动机，将马力提升到了325匹。

1969年，斯堪尼亚DS14 V8发动机发布。带有350匹马力的它让斯堪尼亚坐上了欧洲卡车马力王的宝座。DS 14发动机就基于马克的END 864、END865发动机而来。

它俩的排量都为14.2升，都采用了相类似的发动机构架，拥有相同的缸径和冲程。一开始，马克还提议共同生产缸体，但由于公制和英制的单位转换问题等，这一计划流产。当然，这两台发动机也有些区别。斯堪尼亚的DS14发动机采用了一缸一盖的布置，这种布置一直延续到了今天，也是斯堪尼亚V8卡车不带有发动机制动系统的原因之一。而马克的END 864的每两个气缸拥有一个缸盖，共采用了四个缸盖。