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低入口卡车拉半挂,牵引车版斯堪尼亚L360实拍

在大家的传统印象中,卡车一直都是高大威猛的存在。大大的发动机、超大尺寸的轮胎,再加上高高的驾驶室,共同构成了人们对于卡车的印象。然而,对于日渐发达的城市环境来说,道路环境复杂、大街小巷居多,这种“大块头”的卡车难以发挥出自己的实力。

低入口卡车拉半挂,牵引车版斯堪尼亚L360实拍 - 第1张

针对这种问题,许多卡车制造商都推出了属于自己的低入口卡车。比如奔驰Econic、斯堪尼亚L系以及沃尔沃FL等车系。这些卡车的驾驶室较低,不仅带来了更好的视野,也让工作人员能够更加方便的上下车工作。不过,较小的马力和驾驶室、较小的车身尺寸等规格限制了低入口卡车的运营,它们一般都仅在城市中做垃圾车等车辆使用,很少拿来拉半挂。

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不过,偏偏就有人反其道而行之,拿低入口卡车去跑长途运输,比如我们今天文章的主角:荷兰Den Ouden Tanktransport公司。上图中的斯堪尼亚L 360 4x2是该公司车队中最特殊的成员。为什么拿低入口L系去拉半挂呢?因为这家公司的主要业务是油气运输,主要在荷兰的诸多大城市周边运输液货,司机需要频繁的上下车进行加注工作,并且需要更好的视野来帮助他们在城市中机动。因此,斯堪尼亚L系正好符合他们的需求。

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和斯堪尼亚自家的其他卡车比起来,L系的最大特点就是:低。从前脸上看上去,L系卡车就像是一台R系或S系卡车切掉了驾驶室下半截,仅有两层格栅。即便如此,车辆也保留了斯堪尼亚NTG卡车的家族化设计。从其标志性的前面罩、LOGO设计、大灯线条等地都能一窥二三。

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资料图

斯堪尼亚L系的大灯线条虽然和自家其他卡车保持一致,但并未采用整体式大灯,而是采用了多枚独立的LED灯光构成组合式光源。这样,就能在其受到磕碰时快速更换。同时,斯堪尼亚L系标配了不锈钢保险杠以及底盘护板,看起来是不是不有点像XT卡车上的那种?没错,它们确实是同款。斯堪尼亚在设计之初就考虑到了低入口底盘所带来的潜在磕碰风险,并对其进行了加强设计。

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斯堪尼亚L系的特点是:驾驶室基本全部位于车辆前轮之前,这也是大部分低入口卡车的特色。相比起常规卡车那种驾驶座近似在车轮上的布置,这种布置的驾驶座位于车轮前方,开起来更像是公交车一样。所以,很多新司机在驾驶低入口卡车时会犯转向过度的问题。车辆左侧底盘很空,仅安装了车辆蓄电池、刹车储气罐以及工具箱,还有不少的空间。此外,较为紧凑的轴距,也让这台L 360具备了更强的机动性。

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资料图

为什么要把驾驶室放在前轮之前呢,主要还是因为妥协。为了让驾驶室的高度降低,还不影响发动机的布置,还要带来更好的视野,只能让驾驶室朝前降低布置,将发动机以半埋的方式容纳在驾驶室后半部分的发动机鼓包中。本车采用了一台DC09五缸柴油机,具备360匹马力,是L系可选的最大马力的发动机。搭配斯堪尼亚自己的Opticruise变速箱和单级减速桥。

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车辆鞍座的布置较为靠后,基本压在了车辆后桥上,有助于改善机动性。车辆在驾驶室顶部配备了导流罩,但驾驶室后部未安装导流罩。此外还可以看到:驾驶室后部安装了红色的灭火器箱,底盘右侧安装了后处理系统、尿素液罐及油箱。同时,底盘上部用打孔钢板做出了工作平台,便于工作人员接挂。仔细看,还能看到驾驶室车门上的填角,毕竟这款驾驶室脱胎于P系卡车,还是能看到不少影子的。驾驶室高度按斯堪尼亚自己的说法叫Normal,比普通版还是高一点的。

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没了轮包的存在,驾驶室的开口也大了许多。进入驾驶室仅需两级台阶,台阶的尺寸很大。而且,L系卡车前桥的空气悬挂可以在驻车状态下降低10厘米左右,让驾驶员能更方便的进入车内。Normal高度的驾驶室虽然高度不算高,但好歹为车顶提供了一小块储物空间。不过,大大的发动机鼓包确实也很显眼。

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内饰其他地方就和NTG斯堪尼亚卡车没啥区别,座椅采用了低配的织物版本,看起来没那么高级。最好玩的地方在于,车辆在发动机鼓包上见缝插针的安装了一个冰箱,之后还垫起来装了个卧铺。毕竟这台L 360偶尔还是需要执行长途运输的,装一个卧铺很有必要。

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这个卧铺并不是原厂配置,是斯堪尼亚经销商Alblasserdam公司的杰作。虽然高度比较高,但也能供驾驶员进行休息。

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根据公司的预计,这批L 360低入口卡车会在公司车队中服役至少十年,年行驶里程大约在30000公里左右,算不上长途。拿低入口卡车拉半挂,您觉得这想法怎么样?感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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