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还是平地板驾驶室,配液力缓速器还有空气悬架,J7前四后八载货车已经开始路试

2018年10月27日,万众期待的解放第七代主力车型J7正式上市,从上市到现在仅半年多的时间,新生代的它凭借良好的市场认可度、完善的售后服务网络体系,已成功跻身中国新一代高端重型卡车行列之中。

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无论是车水马龙的物流市场还是风驰电掣的高速公路上,作为中国高端重卡新秀的J7总会让不少卡车司机投来赞许的目光。与其“元老”J6P车型相比,J7的变化不仅在于装配全新设计的驾驶室,还将高端重车所具有的AMT变速器、液力缓速器、空气悬挂、进口电路元件等配置集成于一身。

带液力缓速器,还可以选空气悬架,解放J7载货车已经开始路试

就在网红J7牵引车车型大放异彩之时,其“路试阶段”的载货车型又有了新的动向。

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目前国内各大品牌都推出各自的“旗舰”系列牵引车,但装配“平地板”驾驶室的载货底盘系列的车型厂商还不是很多。尽管车辆处于试验阶段,不过可以肯定的是国产高端载货底盘车型新主力即将诞生。

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路试的解放J7载货车用的就是我们已经熟悉的J7牵引车所用的驾驶室,并没有因为载货车做相应的改变,依然是平地板、双卧铺的配置,不知道到真正量产的时候会不会做出改变。

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尾气处理装置与牵引车型如出一辙,由于新机动车排放标准实施在即,这台载货车辆极有可能搭载国六排放标准的发动机。

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鼓式制动转向桥采用“康迈”免维护油润滑轮端口,钢制轮毂配有尺寸为295/80R22.5的固特异轮胎。

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该车前桥采用两片式抛物线钢板悬挂,相比其他同级别载货车型质量更轻。当然低弧度钢板意味着其材质具有更好的柔韧性以及承载能力。

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变速器为轻量化的铝合金材质,至于是否为牵引车型配置的12档变速箱有待考证。

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变速箱装配福伊特液力缓速器,目前国内长途快速物流载货车型中液力缓速器仍作为选装配置。

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升级版457驱动桥也采用鼓式制动,清晰的管线布置方便对车辆进行维护。

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驱动桥采用4片钢板悬挂,从细节可以看出该车型在悬挂方便已经轻量化极致

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除了钢板悬挂外,行驶更加稳定的空气悬挂同样应用于这一载货车型之中。

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栏板货厢装有路试车辆的配重块以及减少晃动,左侧的轮胎起到很好的缓冲作用.

我们平时熟悉的J6P载货车型在国内各大运输行业使用极为广泛,相信良好的口碑形象为新生代J7系列载货车型的研发奠定基础,将之前车辆的诸多细节之处进行优化提升。

平地板驾驶室蔚然成风,国内载货车也即将向“高端”迈进?

除了马上要来的解放J7载货车,目前载货车在国内也逐渐流行高端化趋势,今天我们就带大家看下目前已经或者即将上市的平地板驾驶室载货车。

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具有德国曼“血统”的汕德卡不仅在牵引车型中叱咤风云,而且其推出的载货车型更是将空气悬挂、盘式制动车桥等高端主流配置运用其中。客户除了可以选装MC11发动机外,还针对特殊群体推出动力更加强劲的MC13发动机。

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福田与戴姆勒合作后的标志性产品EST-A高端车型并未局限于牵引车型中,而是将舒适度更高的平地板驾驶室运用于载货底盘之上。当然CX12全新发动机、液力缓速器、空气悬挂等配置也是一应俱全。

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青岛解放生产JH6载货底盘在动力、悬挂等多元化配置方面并不是特别凸出,但是其装配的平地板驾驶室却是很多车主的最佳选择,舒适的旅途环境兼具物美价廉的绝对优势对于今天的运输行情来讲至关重要。

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今年五月初国内某社交平台获悉有关三一“俊领”版载货车型。平地板驾驶室依然沿用,牵引车型的单层卧铺改为更具实用性的双层卧铺。当然动力方面则是将潍柴WP13系列发动机替换为福田康明斯CX12系列发动机。据了解“俊领”载货车型已经完成相关路试工作即将推向中国物流市场。

目前国内“平地板“驾驶室载货车型选择并不是太多,但是其各大品牌车型无论是在动力性方面还是配置方面仍有所不同,正因如此为不少车主购置车辆提供了最佳选择。在新世代公路货运的倡导下,传统意义上的载货底盘已经具有了新的使命。眼下国内各大快递运输公司已经将中置轴货运列车已经由试验阶段转向批量化实用阶段,不难形象J7系列载货底盘未来极有可能具有新的使命。

编后语:

距离解放J7载货车型上市还有一段时间,关于新车型留给诸多卡友们更多遐想的空间。

大胆猜想:未来J7载货底盘主打安全性、高效性,其搭载 的CA6DM3-55E52型最大功率550马力发动机以及采埃孚最新Traxon手自一体变速箱也许会是中国高端载货底盘车型配置中最靓丽的一道风景。

现在,就让我们共同期待这一高端载货车尽快上市。


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