大众也产大卡车？风格独特的巴西卡车文化详解

最近巴西里约热内卢的奥运会将全世界的目光都聚集到了巴西，这个南美洲最大的国家享有“足球王国”的美誉。说到巴西你可能最先联想到的是足球，热情奔放的桑巴舞，巴西烤肉和火辣的美女。虽然巴西没有自己的汽车工业和品牌，但是爱好卡车的人一定也不会忽略巴西特有的卡车文化。

开放政策成就汽车大国

汽车产业是巴西经济的重要支柱，它的发展带动了周边的钢铁、零配件等配套产业振兴。对汽车工业，巴西一直都是开放形态，20世纪初巴西就大量进口国外汽车产品到国内，国内只生产一些维持汽车正常使用的零部件。到20世纪中期，因进口汽车数量迅速增长，巴西外汇出现不平衡，为了平衡外汇，巴西政府开始限制进口整车产品，但是民众对于车辆的需求没有减少，于是允许CKD（Completely Knocked Down）模式进口汽车。汽车生产厂商将整车拆散发到巴西，然后在巴西将所有零部件组装成车销售。那个时候在CKD政策下许多汽车巨头进入巴西市场。

大众汽车公司与里约热内卢的蒙泰罗·阿拉尼亚集团以合资（大众占80%）形式参与巴西汽车工业；另外梅赛德斯·奔驰公司也在巴西设立子公司；瑞典萨博·斯堪尼亚（那个时候萨博和斯堪尼亚还是一家公司）在1957年设立巴西子公司斯堪尼亚·瓦比斯（Scania Vabis）；日本丰田与西姆加公司也向巴西直接投资设厂。

20世纪末，巴西制定“工业化生产计划”，政府鼓励本国和外国企业参与到计划中来。但是这个工业生产计划也对参与者提出了一些要求，与汽车厂商相关的主要有以下几点：

1.生产的汽车类型必须得到政府批准。

2.根据不同的车型，起步国产化水平必须达到35%～50%，3年内必须达到90%～95%。

3.发动机必须实现大批量生产。

4.尽量利用国内零部件工业，对汽车厂的垂直化加以限制；避免受工业化生产计划以外的进口汽车和零部件的伤害。

5.根据投入本国的资本数量，为进口设备提供优惠汇率。

6.对于必须的进口辅助材料和设备，免交海关税和内部税。

7.外资企业可以在不交外汇保证金情况下，进口运转良好的旧设备。

和中国不一样，巴西为了鼓励汽车行业发展，不限制外资企业投资比例。并且为了限制进口车，对进口车实行高额关税政策。巴西巨大的汽车市场潜力又让国际汽车厂商流口水，想要在这个市场分一杯羹只能在当地建厂投资生产汽车产品，对产品国产化率也提出了不少要求。在这种政策下，十几年时间巴西汽车工业就初具规模，生产的车辆不仅能够满足国内市场需求，还可以少量出口产品。例如国内早年销售的沃尔沃、斯堪尼亚车型就有一部分是巴西生产的产品。

不过巴西这种汽车发展政策也导致巴西汽车制造业几乎全部受外资控制。在十几家汽车制造公司中，有一半以上是由外资企业控制了企业资产总额的95.8%，销售额的97.1%，利润额的99.4%，职工人数的96.7%。巴西汽车工业实际上已成为依赖国外资本发展的工业，巴西成了汽车大国，却没有成汽车强国。

巴西特供卡车

受汽车工业政策影响，巴西卡车大部分还是斯堪尼亚、沃尔沃、大众、福特、奔驰等国际大厂产品，这些卡车生产厂商在巴西生产的卡车并没有完全照搬国际化产品，针对当地市场推出了不少特殊化产品，甚至是特供产品。

巴西最重要汽车制造商之一是大众，挂大众品牌的卡车也只是巴西市场特供产品。大众卡车在巴西有3种车型提供，从轻到重车型名称分别是Delivery（5~13吨）、Worker（13~23吨）、Constellation（13~31吨），最高端的产品就是Constellation，产品覆盖牵引车、载货车、工程车等车型，动力以MAN（大众旗下）和康明斯发动机为主，匹配的都是ZF变速器。

巴西市场上的大众卡车

奔驰卡车在巴西没有同步引进欧洲先进产品，但是在产品划分上和欧洲差别不大，重型车依旧是叫Actros，中重型车有Axor、中型车有Atego，还有巴西提供的Accelo轻型车和Atron长头卡车。巴西版的Actros修改了前脸造型，改完之后的画风有点难以接受，一眼就能看出是巴西风格，我们的审美和巴西人还是有不少差距，看看国内的欧曼GTL都美过巴西版的奔驰Actros。

比较常见的奔驰actros牵引车

奔驰在巴西特供的Atron长头卡车

说到巴西特供卡车还有一家知名厂商不得不提，福特公司在巴西生产的Cargo卡车也是巴西特有车型，产品覆盖5吨到31吨级别，夸张的前脸设计让人印象深刻。其实福特Cargo最早是在英国生产，主要在欧洲地区销售，后来因为福特卡车业务被依维柯公司收购管理，生产线被挪到了巴西，导致福特Cargo产品退出了其他市场，只在巴西销售。国内早年都有一些福特Cargo特种车在服役工作。

福特Cargo卡车

福特Cargo卡车内饰

高翘车尾最难忘

巴西卡车除了那些特供产品之外，他们本身的用车特点和习惯也是颇具特色。翻看巴西卡车照片，最大的特点就是高高翘起的车辆尾部。每一辆卡车都像是穿了恨天高的高跟鞋一样，前脸几乎快要触地。为何巴西卡车独爱这种特殊的风格，目前也有一些争议说法。

高高翘起的车辆尾部

有人说是因为巴西人喜欢有动感的车型，他们希望车辆的外观看上去充满运动感，为此会给车辆改装镀铬装饰件、加装前保险杠，延长扰流板等。低矮的前悬架可以降低保险杠离地高度，挡泥板和轮胎之间的距离更近，颇有一低遮百丑的意味。同时车辆后轴悬架会装的很高，给车辆营造一种向前俯冲的感觉。

在欧洲或者咱们中国，也有些车型后悬架翘的稍微有点高，但都是正常的翘起，钢板悬挂车型装上货物之后基本可以压平，空气悬挂更不用说，可以自由调整高度。巴西卡车高高翘起的尾部确是经过专门改装的。以钢板悬挂车型为例，为了提高车辆尾部高度，有专用的钢板悬挂，普通车型用的钢板基本接近直线，只有一点点弧度，巴西卡车钢板悬挂弯曲度非常大，基本接字母“U”字型，并且钢板片数非常多，因此把车架和车桥之间距离撑的非常大。

夸张的巴西卡车悬架

另一种说法是巴西路况原因，毕竟所有的改装都是为了更好的生产嘛。巴西的道路情况并没有想象中那么美好，铺装路面占比较少，很多地方都还是泥巴路面，一场雨之后经过车辆碾压自然稀烂无比，车辆陷进泥巴内并不是什么稀奇事，高高翘起的车辆尾部可以保证车轮陷进泥巴内依旧能使货箱不会陷进泥水中，方便脱困。不过那低矮的前保险杠在这种路面真的不会成推土机吗？

不管是何种原因导致巴西卡车尾部高高翘起，这种形式的车辆在高速行驶时并没有多少好处。首先是尾部过高，导致整车重型非常高，车辆高速行驶稳定性非常差，在看巴西卡车视频中也发现了这个问题，变换方向之后明显看得出来车辆晃动较大，非常危险；其次是尾部翘起后车辆重心前移，车辆前轴负荷大，悬架和轮胎容易异常磨损，过高的前轴负荷驾驶起来更容易疲劳，平头车颠簸感会更强。总之这种特殊的造型对车辆是百害而无一利。

鉴于上述情况，2年前也就是2014年当地政府发布了法律规定，禁止车辆再出现这种夸张的尾部高度，对车辆倾斜度有一个明确规定。但是这意味着当地需要大量的警察上路检查测量车辆是否符合标准，这明显是难以做到的，所以这项法律执行并不是很到位，只是在一定程度上缓解了这种疯狂。

时至今日，再看巴西卡车照片，也不全是高高翘起的车辆尾部，也能看到很多正常高度的卡车存在，数量也不少。

如今的巴西卡车尾部已经不再翘起

看巴西卡车，被问的最多的还有一个问题，那就是车轴旁边都有一条不明所以的管子是何作用。有人说是刹车淋水，也有人说是胎压监测。真相当然是轮胎充放气系统，只是巴西人把这套东西做的比较浮夸，看上去特别唬人。在路况稍差的地方给轮胎放气增大接地面积，帮助车辆脱困还是非常有用的一个配置，路况好了之后又能充回正常胎压。

结语：

看完巴西卡车，收获还是不少。不同的地域和用车习惯导致了车辆配置使用差异，对巴西卡车特有的翘尾巴心里也有一个大概的答案。碍于资料有限，并不能很详细深入介绍更多关于巴西卡车的故事，这算是一个小遗憾。也许大洋彼岸的他们也在看着中国卡车图片猜咱们的用车癖好呢。最后也很庆幸咱们国内不允许外资汽车企业投资超过50%的股份的制度，让我们还能有自己的卡车品牌和车型，虽然比不上欧美进口产品，但国产车一直在进步，和巴西比我们很幸福。