内部空间堪比豪华房车 详解长头卡车为何在美国流行

卡车主要分为平头和长头两种类型，北美、澳洲等地区流行长头卡车，欧洲、亚洲等其他地区流行平头卡车，且平头卡车占有率更高。国内卡车市场参考的是欧洲车型设计，现阶段主流车辆都是平头卡车，老解放、老东风那类长头卡车早就成为历史。美式长头卡车大空间成为国内司机羡慕的对象，为何国内发展不出类似美式长头卡车的车型呢？先看看长头车为何会被美国司机青睐的原因。

美国常见的长头卡车

美国地广人稀，被誉为汽车轮子上的国家，公路运输业发达，城区之间距离遥远补给少，这种运输环境就要求运输车辆能提供大空间和良好的休息环境，车辆成为卡车司机移动的家，长头卡车拥有大空间的优势自然成为首选。

长头车发动机舱前置在“长鼻子”内，大体结构和小轿车一致。由于发动机在驾驶员前方，不像平头车一样发动机就布置在驾驶室下方，发动机的噪音、热量离驾驶员距离就更远了，车辆静谧性好。车辆前轴在驾驶员前方，前轴的跳动传递给车身经过减震再传到驾驶员位置已经变弱，平头车驾驶员位置刚好在前轴上方敏感位置，车轮的任何跳动都会很明显感觉的到，车辆行驶平稳性、舒适性方面都是长头车型最佳。

美国常见的长头卡车

拥有“长鼻子”的长头卡车外形设计更符合流线型设计，车辆风阻系数会小很多，经常高速工况运营的车辆油耗受风阻影响较大。平头车型正面投影看过去就是一个长方形的受风面，即使现代平头卡车风阻系数优化的很到位，车型物理结构上的硬伤注定它无法和长头车在风阻方面抗衡。风阻小的车辆跑起来阻力更小、油耗更低，同样的动力配置加速能力都会更强。

至于网上盛传的长头卡车比平头卡车更安全这类说法只是相对而言，不敢下绝对结论说长头卡车一定比平头卡车安全。车辆安全性涉及到驾驶室结构设计等方面的问题，平头卡车有龙骨式、框架式驾驶室设计，碰撞后移......诸多设计，正面碰撞中对驾驶员安全保护不一定会弱于长头卡车。大部分人心中觉得长头车更安全是因为多了一个“长鼻子”当溃缩吸能区，感觉隔着一个鼻子装上去预留的碰撞空间会更足。还是那句话，需要看车辆结构设计，发动机舱（长鼻子）没有设计碰撞溃缩吸能，没有发动机碰撞下沉等安全设计一样没有用，发动机被撞到驾驶舱内都够车内人员受的，1吨多的发动机冲击力想想都惊人。假设一辆港口常见的解放绿蛤蟆和现在一辆国产主流平头卡车正面对撞，你觉得哪辆车会更安全？

被大家俗称“绿蛤蟆”的解放长头卡车

最后也是最关键一点，美式长头车空间实在是太大了。没有发动机在驾驶室下方占据空间，车辆驾驶舱内地板可以轻易做平、做低，高度空间完全不需要担心。纵深空间大才是美式长头车的精髓，驾驶座位后方的休息区空间布局完全不像平头车一样局促，反正地广人稀车辆灵活性要求不高，轴距做长一点也无大碍。冰箱、微波炉、席梦思，把美国长头卡车当成一个小型房车一点都不过分。

美国长头卡车的豪华内饰

成也空间败也空间，美式长头大卡车占据空间优势的弊端在于其灵活性低，过长的车辆轴距不适合国内和其他地区狭窄道路环境。较长的发动机舱带来的盲区也不小，视野性和平头卡车比差太远，不过这都不是类似美式长头车在国内罕见的主要原因。那么，在国内长头卡车为何流行不起来呢？且听下回分解，敬请期待！